介紹列車自動運行仿真系統(satm)中數據庫存儲模塊、列車自動監控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統的功能特點,給出該系統結構框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

本文分析了城市軌道交通列車車輛能源消耗影響因素,針對不同的影響因素提出了城市軌道交通列車車輛節能策略,為城市軌道交通運營企業開展節能工作提供了借鑒。

簡要介紹了上海軌道交通既有線路車輛車鉤的基本配置和組成情況。對機械鉤頭、電氣連接、能量吸收裝置和鉤尾連接等車鉤主要模塊的結構和技術性能進行了分析,并對城市軌道交通延伸線路和新開通線路的車輛車鉤選型提出了建議方案。

21世紀的中國經濟得到前所未有的發展與進步,同時帶動相應各種基礎設施的完善。在當今社會中,各種設施取得最突出的成就就是城市交通的完善,尤其是軌道交通的發展與進步,是交通事業的又一新的發展前景。軌道交通對交通車輛的配置裝備要求越來越高,在發展過程中出現一些問題。因此,對城市軌道交通車輛研究出現新的研究課題。文章主要針對城市交通車輛車鉤選型進行科學的分析研究,對今后城市軌道車輛的進步與發展,提供一些有價值的理論性參考。

沈陽地鐵1、2號線為了滿足客流量的需求,增加了線上運行列車的數量。但是,上線列車與數據通信系統(dcs)的連接狀態無法及時有效的獲得,這就使得原本維護人員的工作量又有了大幅度的增加。為了解決這個問題需要進行詳細的探討和研究。本文就是針對這個問題來展開論述,設計了一種解決沈陽地鐵上線車的數據通信網絡實時連接檢測狀態的研究路線,為問題的解決提供一種思路。

利用有限元ansys對外伸式端板螺栓連接節點受力性能進行了分析,從改變端板厚度和螺栓直徑方面進行了節點受力性能研究,提出了鋼框架結構設計節點時可按構造形式劃分螺栓受力模型。

第三節dc01型電動列車車門故障案例 （一）故障現象 車門門已關上但門燈不滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結論 小氣缸排氣速度過慢 （四）分析處理 2001年10月29日，113#列車運行至漕寶路車站開關門作業后發現二單元c車 最后一扇車門門已關上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報調度， 繼續運行，以后各站時好時壞，運行到火車站后，日檢跟車在折返線中開關門試驗， 此門燈不滅。列車回庫后檢查該扇車門，發現該扇車門門鉤反應速度慢。檢查后發 現為小氣缸排氣速度過慢，使關門時s1無法放開，產生此故障。 由于扇形板直接與s1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關的部件在檢修作業中 應加以特別注意，如鉤銷間隙、門鉤動作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。 （一）故障現象 單車門指示良好而外側墻黃燈未滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結論 緊急拉手松動 （四）

城市軌道交通系統具有列車運行間隔小、站間距離短、車站線路布置比較簡單等特點,一旦列車發生運行延誤,其傳播的速度快、影響范圍大。本文在分析城市軌道交通列車運行延誤發生的隨機性特征的基礎上,指出城市軌道交通列車運行延誤具有直接性、快速性和雙向性的特點以及基于這些特點的列車運行延誤傳播的兩種表現形式,然后運用系統仿真的理論與方法,建立了基于列車運行圖的城市軌道交通列車運行延誤的仿真模型,通過設計合理的列車運行延誤統計指標和仿真分析方案,以某城市軌道交通線路為背景進行仿真分析。通過仿真分析發現,列車運行延誤及其傳播主要與能力利用率、緩沖時間、備車數量以及輔助線數量等因素有關,并且這些參數之間應該保持一定的合理匹配關系。

通過分析國內外城市軌道交通列車運行自動監控(ats)仿真系統的發展現狀,提出了一種符合我國國情的、基于com技術的、組件可重用的ats仿真系統。介紹了系統的特點和功能,并以上海軌道交通3號線ats仿真系統的開發為例,分析了系統中可視組件和功能組件的設計和實現方法,提供了組件實現的midl代碼。

列車運行控制系統的應用,有效地提高了城市軌道交通的運行效率.由于缺乏相關的技術參數,應用傳統牽引計算理論方法的列車運行控制仿真系統,若未充分考慮系統控車的特性,在工程應用中控制的精度將無法保證.本文著重考慮信號系統工程設計的限制條件,將列車的加減速性能和速度控制策略作為主要研究對象,構建基于能量守恒原理和信號控制條件的列車速度控制仿真模型.在此基礎上設計仿真模型,實現所需要的系統功能結構和仿真流程,并開發形成軟件系統.在實際運行線路案例研究中,與采用通用列車運行仿真系統獲得的結果比較,驗證本文所建仿真模型的精度和工程適用性.

分析了列車開行方案的特點和要素,運用多質點模型設計了多列車追蹤運行計算模型,討論了多方案運行仿真中遇到的多種問題及其解決方案,如單交路情況、多交路情況、交路間的協調控制、不同方案間的平滑過渡等。在此基礎上,設計了仿真系統的總體流程,并通過算例驗證了系統的有效性。

優化了一種考慮大型結構的螺栓連接有限元模型的簡化方法。簡化方法僅需要對有限元模型施加均勻壓力,而不需要對所有螺栓完全建模。該簡化方法不僅提高了螺栓連接模型有限元計算時的收斂性,而且節約了計算成本。詳細分析了該簡化方法的假設。為了驗證簡化方法的準確性和可靠性,對螺栓連接結構的建立了簡化模型,計算三種不同載荷作用下模型的多個關鍵特征量與接觸應力云圖,并與傳統建模的結果對比,得出使用方法的簡化模型的適用條件。

以西南交通大學的cbtc仿真與性能分析系統為平臺,詳細研究了列車運行的能耗算法,針對不同的線路和不同類型的列車,通過仿真均能得到列車行駛過程中的速度狀態和列車牽引能耗以及再生制動能的關系。該研究為今后利用此平臺,以節能為目標進行系統性能優化奠定了基礎。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

針對城市軌道交通列車能耗問題,提出了一種基于剩余平均速度比較法的能耗計算方法,建立了列車能耗模型,并對該模型在gunplot環境中進行了仿真,表明剩余平均速度比較法在列車區間運行中能很好地節省能耗,為列車的能耗優化提供了依據。

城市軌道交通運行中對于列車進行精確定位是比較重要的一個方面,這種城市軌道列車的有效定位也就需要采取較為理想可靠的技術手段進行有效布置,促使其能夠實現較為實時、精確的處理,保障運行安全性和可靠性.本文就重點圍繞著城市軌道交通列車定位技術的應用進行了簡要的論述.

研究城市軌道交通列車故障影響的分析方法,采用仿真技術描述故障車、救援車、連掛車、運營車等不同對象運動過程.以上海軌道交通為背景,梳理列車故障處置的一般作業流程,并將線路運營劃分為正常、故障、救援和恢復4種狀態;針對列車自動保護atp系統切斷后連掛車與運營車之間的追蹤運行過程建立模型與算法;在仿真系統中,開放了對故障事件以及救援方案的信息訪問和管理,支持分析不同條件下(如故障處置流程、連掛車運行組織、線路配線設計等)列車故障對線路運營的影響.建立上海軌道交通8號線列車故障影響仿真分析平臺,實現對某一歷史故障事件的過程模擬,并分析故障地點、連掛車運行速度和退出點對線路“故障”和“救援”階段列車運行的影響,論證了仿真分析系統的有效性.

隨著我國高速鐵路的發展,軌道交通技術日益成熟,鐵路通信網路系統發展迅速。本文研究了lte鐵路通信網路系統目前的發展現狀,在分析其網絡結構及功能的基礎上,提出lte網絡通信系統在城市軌道交通中的應用研究。研究發現lte通信網絡能夠有效提高城市軌道交通通信安全,提高列車運行效率,保證列車安全運營。

城市軌道交通客運量的不斷增長使得能源消耗越來越大,在此背景下,從動態客流層面研究城市軌道交通列車牽引能耗對實現城市軌道交通可持續發展具有重要意義。首先建立一個基于動態客流的城市軌道交通列車牽引能耗算法流程,通過研究動態客流對列車牽引能耗的影響,初步得到動態客流和列車牽引能耗的耦合機理。以廣州地鐵某線路區段為例,利用城軌列車運行計算模擬實驗系統進行算例分析,以動態客流為x變量,牽引時分為y變量,牽引能耗為z變量,并利用matlab對570組模擬實驗數據進行多項式擬合,并對動態客流進行靈敏度分析。分析結果表明,列車牽引能耗隨著客流的增大呈線性增長關系。