城市軌道交通計軸系統在列車折返區域的冗余控制方案
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分析了城市軌道交通于CBTC(基于通信的列車控制)模式和后備模式下,在列車折返區域當某一臺計軸主機發生故障時,對折返運營造成的影響,并提出了相應的處理方案。該方案設計由兩臺計軸主機分別對折返區域的道岔區段相關的計軸磁頭進行脈沖信號采集,經處理器分別計算處理后將道岔區段的占用/空閑和受擾狀態冗余輸出至計算機聯鎖系統,從而在不影響CBTC模式和后備模式下進行列車的折返作業。該方案只需要在既有計軸系統中,增加冗余采集的計軸磁頭和冗余輸出的道岔區段狀態所相對應的板卡、電纜和繼電器,對現有系統改動較小,但可大大提高信號系統的可用性。
城市軌道交通列車折返方式分析 城市軌道交通列車折返方式分析
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隨著近幾年城市經濟的大力發展,越來越多的城市開始修建城市軌道交通,城市軌道交通的運行效率也成為重要的問題。文章針對城市軌道交通列車運行過程中的多種折返方式進行研究,重點對多種折返方式中的渡線折返進行分析,詳細分析了站前渡線折返和站后渡線折返的折返過程、優缺點及適用范圍,并結合蘇州地鐵1號線實例進行分析研究。
城市軌道交通折返站折返能力分析 城市軌道交通折返站折返能力分析
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通過對城市軌道交通島式車站列車折返過程的分析和折返時間的計算,初步揭示了城市軌道交通列車折返的一般特點和折返能力的計算方法。
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城市軌道交通自動折返方式研究
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隨著國內軌道交通的發展,對運營效率的要求越來越高。其中,折返效率又是影響整個線路運營效率的關鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運營需求,信號系統開發了一種基于cbtc運營模式下的新的折返功能-自動折返。本文就針對自動折返進行初步討論,對功能需求,安全要求等提出解決方案。
城市軌道交通站后折返站折返能力分析
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隨著城市化進程的加快，城市軌道交通的迅速發展，針對目前城市軌道交通折返能力限制高峰時段運量的問題，論文重點研究站后折返方式，分析站后單線折返和雙線折返的技術作業流程及特點，得出影響折返能力的發車間隔，并通過案例計算，比較不同站后折返形式折返能力的大小，為站后折返站的設計提供依據。
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基于列車追蹤仿真的城市軌道交通折返能力的研究 基于列車追蹤仿真的城市軌道交通折返能力的研究
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通過城市軌道交通列車追蹤及折返能力仿真平臺,分別對站前、站后折返兩種模式的車站折返能力進行系統性的分析。本文給出了比較準確的分析過程及計算公式,并提出了一些優化措施。
城市軌道交通計軸仿真系統的設計與實現
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計軸設備利用電磁感應的原理,使用感應線圈檢測或檢查軌道上有車和無車時的感應電動勢的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態。城市軌道交通計軸仿真系統實現對軌道區段的列車的空閑或占用檢測,并且將比較后的數據進行判斷是否合格,具有重要意義。
城市軌道交通車站站前折返能力分析 城市軌道交通車站站前折返能力分析
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城市軌道交通車站的折返能力是影響系統通過能力的主要因素。分析單渡線站前折返站和雙渡線站前折返站列車折返的流程及特點,進而總結兩種情況下折返列車發車間隔的計算方法,并對兩種方式進行對比分析,總結具體情況下改善站前折返站折返能力的途徑。
計軸在城市軌道交通中的應用 計軸在城市軌道交通中的應用
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主要論述計軸的工作原理、判斷原則及復位程序,并對計軸判斷的原則提出分析和探討。
城市軌道交通列車開行方案研究 城市軌道交通列車開行方案研究
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通過以列車編組、最小時間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業運營成本最小的非線性雙目標整數規劃模型,引入平均運距對乘客出行時間進行求解.通過對大連市快軌3號線主線開行方案的確定,來驗證模型的合理性.計算結果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業雙方的利益要求.
城市軌道交通計軸系統在列車折返區域的冗余控制方案精華文檔
城市軌道交通列車編號方案研究
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鑒于國內軌道交通列車編號規則不統一,本文通過分析總結國內各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規則,提出軌道交通列車編號統一的具體方案。
簡析城市軌道交通站后折返站折返能力 簡析城市軌道交通站后折返站折返能力
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車站折返能力指的是在單位小時內折返站可以折返的最大列車數。其通過能力和車站折返能力等多種因素關系著城市軌道交通的變化,而且隨著行車量和密度的不斷增加,其通過能力受車站折返能力的影響越來越大。城市軌道交通折返站中有很多的折返方式,折返方式的不同導致其折返能力也具有一定的差異。
城市軌道交通列車牽引計算系統的研究 城市軌道交通列車牽引計算系統的研究
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列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。
城市軌道交通站后折返能力影響分析及優化 城市軌道交通站后折返能力影響分析及優化
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介紹了城市軌道交通線路常用的折返方式，并針對站后折返，從折返站站型、道岔咽喉區、保護區段、列車性能等幾個方面進行影響分析；針對盡頭線式站后側向折返的站型，通過計算機仿真進行了折返間隔計算，對其折返效率給出了具體優化措施，為站后折返設計和折返能力提高提供參考和建議。
城市軌道交通站前折返能力分析與計算 城市軌道交通站前折返能力分析與計算
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站前折返一般應用在兩條線路呈t型交叉的車站。通過對站前折返車站的運營方式、折返能力進行詳細的分析和計算,確定影響站前折返能力的原因,提出提高站前折返能力的有效方法,同時糾正目前折返能力計算所存在的計算誤區。
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城市軌道交通信號系統對車站折返能力的影響 城市軌道交通信號系統對車站折返能力的影響
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折返站的折返能力是地鐵線路通過能力的關鍵環節,直接影響整個地鐵系統的運輸能力和效率。從信號系統角度出發,對典型車站折返能力進行了研究分析,提出了滿足90s設計追蹤間隔要求的車站配線形式優化方案。
城市軌道交通列車自動運動仿真系統
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介紹列車自動運行仿真系統(satm)中數據庫存儲模塊、列車自動監控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統的功能特點，給出該系統結構框架。
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城市軌道交通列車自動監督系統 城市軌道交通列車自動監督系統
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經濟的迅速發展,城市化進程的不斷推進,都使得城市軌道交通的地位越來越重要。在現階段,城市軌道交通已經成為了全世界范圍內解決城市交通問題的首選。本文簡單介紹了城市軌道交通列車自動監督系統的概念,詳細地描述了其功能具體情況,并指出了系統的主要性能指標,以供參考。
城市軌道交通列車定位系統 城市軌道交通列車定位系統
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概括了軌道交通行車安全與指揮系統中列車定位的作用,通過不同側面闡述了目前所采用的各種列車定位系統。
城市軌道交通盡頭式折返站線路布局方法 城市軌道交通盡頭式折返站線路布局方法
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主要研究城市軌道交通盡頭式折返站中軌道線路的布局方法。首先介紹常見的城市軌道交通盡頭式折返站線路布置形式,然后提出盡頭式折返站線路布局原則,考慮因素包括車站折返能力、線路空間布局限制、車站線路造價三個方面；接著依據布局原則提出盡頭式折返站線路布局方法。最后,采用dkz4型列車運行的某線路盡頭式折返站作為算例,其中站址平面縱向長度最大允許為400m,發車間隔要求能夠達到110s,通過計算得出該站宜采用站前雙線折返的布局形式,顯示該布局方法確定城市軌道交通盡頭式折返站的操作流程,證明其在車站線路布局中的實用性。
城市軌道交通折返線的安全防護距離研討 城市軌道交通折返線的安全防護距離研討
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城市軌道交通折返線在現如今的交通線路的設計中尤為重要,交通公路占地限制了交通線路的走勢,想要提高城市軌道交通的效率能否合理設計交通折返線顯得十分重要,不僅如此,還要保障交通線路的安全性能,而現在的交通折返線,多存在設計不合理的現象,危險性高,易發生意外事故,所以在設計交通折返線時,要提前設計出安全防護距離,本文通過仿真分析計算,得出了折返線的安全保護距離。在城市軌道交通的高峰時段,交通密度非常高,設計出合理地安全防護距離,將大大降低事故的發生,為實際建設提供了合理理論依據。
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根據國際ieee標準中有關安全制動模塊的定義,基于車輛、信號等相關技術參數,對城市軌道交通工程中折返線安全防護距離進行了分析計算。
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在城市軌道交通大小交路開行方案下,中間折返站能力為線路運輸能力的關鍵因素.本文分別針對中間站站前折返與站后折返,根據列車折返作業流程,分析列車在中間站的最小間隔時間,建立列車間隔時間的計算模型;并考慮列車接發車作業與折返調車作業之間的沖突,分析有作業干擾情形下的車站能力.案例表明:小交路列車開行比例越高,車站的發車能力越小,但不發生作業干擾時,大小交路開行方案對車站能力的影響較小;而在有產生作業干擾情形時,站后折返能力損失可能達30%以上,要高于站前折返.在實際運營過程中,有必要合理安排通過列車在中間折返站的到站時間,以減少作業干擾、避免線路能力損失.
城市軌道交通列車開行方案優化方法 城市軌道交通列車開行方案優化方法
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將列車編組納入城市軌道交通列車開行方案,優化確定列車編組長度、列車數量和開行時段。在分析客流廣義出行費用的基礎上,合理考慮運輸能力、運輸組織要求、運輸效益和客流需求,明確列車開行的約束條件和目標函數,建立了城市軌道交通列車開行方案的多目標規劃模型。根據模型特點,借鑒開行方案制定的實踐經驗,設計了三階段求解方法。針對長沙地鐵2號線的應用表明,優化方法具有較高求解效率和較好求解質量。
城市軌道交通計軸系統在列車折返區域的冗余控制方案相關
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職位：房建工程標準員
擅長專業：土建 安裝 裝飾 市政 園林
