我國城市軌道交通建設目前已進入快速發展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個城市建有軌道交通系統，運營里程總 數已接近580km；上報和審批城市軌道交通建設規劃的城市近20個，規劃建設里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設步伐加快，出現了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設 良性發展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設資金主要靠政府投資和以政府信譽為擔保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財政負擔 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準備規劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術成熟、環境最優的解決方案．另一方面全面的軌道交通網不僅投資巨大．而且運能又可能高于實際要求。所以大城市進行軌道交通規劃與建設時首先要對其必要性進行定性與定量的分析．從城市的社會經濟發展水平、用地性質、規模、人口密度及客流量等多個方面進行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進城市經濟的發展。

軌道交通對經濟拉動非常明顯,除了建設過程中相關產業直接受益外,房地產(包括物業)、商業等都是未來經濟增長點。暫停一年后,國家發改委今年7月重啟了城市軌道交通項目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設規劃通過審議。半個月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃(2018~2023

根據深圳軌道交通建設規劃,說明了bdot融資模式的特點,并以深圳軌道交通4號線建設為例,分析了以科學發展觀建設軌道交通的具體應用和做法。

目前，我國的城市化進程隨著國民經濟的發展而逐漸加快，城市人口大量增加，城市規模也不斷擴大，是國家經濟繁榮的重要體現。但是，城市化的發展也導致了城市交通問題。而城市軌道交通獨具的特點使之成為重要城市交通工具。本文將圍繞城市軌道交通建設這一主題來進行，闡述城市軌道交通建設的意義、特征以及問題等等。

系統集成作為一種新興的項目管理方式,是近年來國際信息服務業中發展勢頭最快的項目管理方式。系統集成是以用戶的應用需求和投入資金的規模為出發點,綜合應用各種相關技術,適當選擇各種軟硬件設備等措施,使集成后的系統能滿足用戶對實際工作的要求。針對系統集成的管理方式、發展方向和管理特點,重點介紹了系統集成在城市軌道交通建設中的幾種具體應用方式和管理特點,對系統集成商的人員配置提出了具體要求,為今后軌道交通建設提供了一種管理思路和方法。

隨著計算機技術、網絡技術和自動控制技術的進步，軌道交通各專業系統不同程度地實現了自動化控制和管理。但是這些監控系統和網絡相互獨立，相互間聯絡困難，而且成本高、層次低，不利于實現軌道交通運營管理的信息互通及資源共享，降低了綜合可靠性、響應性和運營管理效率。

軌道交通建設資金應引入商業化投資運作方式,其中融資租賃具有可行性,也有許多優點,應積極穩妥地開展這項業務。

在已建城市軌道交通地鐵車站周邊施工，面臨著施工場地狹小，周邊環境復雜，需要面臨已建車站及周邊管線、臨近建筑物結構安全等工程難題。mjs工法在傳統高壓噴射注漿工藝的基礎上，采用位于高壓噴水槍端頭的強制排泥裝置，使地基內壓力得到合理的控制，避免出現擠土效應，本文以上海軌道交通12號線曲阜路站建設為例，詳細介紹了mjs工法在周邊環境復雜情況下的應用，探討了mjs工法的施工參數、工藝特點。經過現場施工以及監測數據的驗證，都表明mjs比傳統工法具有更強的優越性，能夠起到止水帷幕的作用，并有效地控制了周邊環境的變化。

隨著我國大城市人口的增加,城市軌道交通的建設問題引起政府與公眾的共同關注。城市軌道交通建設投資規模大,其發展存在很大的資金壓力。相對于銀行貸款,融資租賃有還租周期靈活,企業自籌資金少等優勢。然而,融資租賃在城市軌道交通建設中的發展并不樂觀,因此加強社會對融資租賃的認識,提高融資租賃在城市軌道交通建設中的競爭力成為本文研究的意義所在。

近年來,隨著ppp模式推廣發展,我國很多城市采用該模式大力發展軌道交通建設.盡管ppp模式以其獨特的優勢在軌道交通建設中起到了良好的示范效應,但該模式在不同的城市推廣使用過程中還存在很多實際問題,如何讓ppp模式更好地運用在我國城市軌道交通建設中,需要從模式內涵的各個層面去解決.本文從ppp模式中涉及的政府方面、社會資本方面和項目組建方面分別對各自難點進行分析,并結合社會發展及國家軌道交通行業環境提出了相應的解決對策,以使ppp模式在城市軌道交通建設領域中能夠更好地推廣與發展.

本文提出了當前城市軌道交通項目籌劃設計、施工建設過程中普遍存在的一些問題,并進行了探討分析,闡述了城市、地方經濟等與軌道項目建設互動共建的關系,以及項目的規劃與實施、投融資與成本控制等方面的個人認識。

針對我國大部分城市的軌道交通建設處于過渡期,客流量未達到人們預期的要求,軌道交通功能尚未充分發揮的情況,通過對南京市城市軌道交通現狀及客流量偏低的原因分析,提出在軌道交通建設過渡期使單條或少數幾條軌道交通線路充分發揮其功能的基本對策有:發展快速公交(brt),與軌道交通配合成網;優化調整地面常規公交線網,與軌道交通有機銜接;政策引導,使地面常規公交與軌道交通共贏。

分析了我國軌道交通建設投融資現狀,在歸納了軌道交通建設投融資模式的基礎上,重點討論了軌道交通融資租賃方式及土地開發問題,研究城市軌道交通投融資的新途徑。

系統分析了國際城市軌道交通建設經驗，研究了其融資結構和運營模式，在深入調查基礎上，運用定量與定性分析方法，研究了中國城市軌道交通建設中遇到的問題，并對采用的投融資模式與運營策略給出科學建議。

分析了我國城市軌道交通建設投融資現狀,在歸納了城市軌道交通建設投融資模式的基礎上,重點討論了城市軌道交通融資租賃方式及土地開發問題,研究城市軌道交通投融資的新途徑。。

闡明自2003年國家規定擬建設城市軌道交通的城市必須申報《城市軌道交通建設規劃》以來,我國大陸地區已有36個城市申報了《建設規劃》,其中得到國家批復的城市達到28個。對不同城市以及不同申報階段,《建設規劃》的編制內容和側重方向有所不同,從申報文件的名稱、編制年度、規劃協調性、客流預測深度、工程方案、投資強度、外部條件等幾方面加以思考和分析,提出區別不同階段的文件名稱及編制年度的處理方法,并提出客流預測、投資分析等方面的客觀見解,以便在以后工作中借鑒、探討。

城市軌道交通對調整城市布局、提升土地價值、提高土地利用率、改變商業形態、優化城市交通結構、緩解交通擁擠、減少交通環境污染和交通資源消耗等,均具有很大影響或決定性作用。城市軌道交通建設投資巨大、建設工期長、影響深遠,需要以科學發展觀為指導,緊緊圍繞資源節約、環境友好、技術創新和安全便捷的總體要求,研究、探討我國城市軌道交通建設、運營和管理中的一些問題。

目前，中國城市軌道交通正處在快速發展時期，面對巨大的城市軌道交通建設市場，安全防范系統在其中有哪些新的應用和發展趨勢，本文將做一個試探性的分析和介紹。