通過(guò)分析城市軌道交通車輛共享、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、公平競(jìng)爭(zhēng)等方面對(duì)互聯(lián)互通的需求,論證了城市軌道交通互聯(lián)互通的可實(shí)施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實(shí)施情況,在借鑒國(guó)外互聯(lián)互通項(xiàng)目成功實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,提出城市軌道交通互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的快速發(fā)展,使異構(gòu)cbtc系統(tǒng)之間互連互通成為首要發(fā)展需求。為促進(jìn)我國(guó)cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通的發(fā)展,通過(guò)闡述cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)原理,分析實(shí)現(xiàn)cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題,研究搭建城市軌道交通cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)測(cè)試平臺(tái)。在分析測(cè)試平臺(tái)功能定位和設(shè)計(jì)框架基礎(chǔ)上,對(duì)組網(wǎng)原理、分層管理方式、控制功能及對(duì)外接口進(jìn)行研究。依托測(cè)試平臺(tái)在重慶cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通項(xiàng)目中的運(yùn)用,驗(yàn)證所構(gòu)建的城市軌道交通cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)測(cè)試平臺(tái)的可靠性和完備性,為實(shí)現(xiàn)不同線路上列車跨線運(yùn)營(yíng)提供保障。

為了彌補(bǔ)城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)無(wú)法跨zc區(qū)域處理臨時(shí)限速的缺陷,在現(xiàn)有cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,研究設(shè)計(jì)一種加入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(dsu)系統(tǒng)的新結(jié)構(gòu),分析各子系統(tǒng)與dsu系統(tǒng)之間新增接口的作用及各子系統(tǒng)間的交互關(guān)系,研究dsu系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時(shí)限速模塊、線路數(shù)據(jù)庫(kù)模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊,結(jié)合實(shí)際需求定制各模塊實(shí)現(xiàn)的功能,以實(shí)現(xiàn)列車無(wú)需整備即可跨線運(yùn)行的需求,提升互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)效率。dsu系統(tǒng)的應(yīng)用可以為城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)列車跨線運(yùn)行提供快速、便捷的線路數(shù)據(jù)庫(kù)下載途徑,較大程度提升列車運(yùn)行效率。

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案和運(yùn)營(yíng)組織管理兩個(gè)方面,分析了信號(hào)系統(tǒng)實(shí)施互聯(lián)互通的技術(shù)要點(diǎn).并對(duì)互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運(yùn)服務(wù)組織和維護(hù)管理策略給出了具體化建議.

鑒于目前城市軌道交通中存在的問(wèn)題,結(jié)合國(guó)外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),大力支持和推廣基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通技術(shù)變得尤為重要和迫切。攻克cbtc互聯(lián)互通的關(guān)鍵技術(shù)難題,提出中國(guó)城市軌道交通的cbtc互聯(lián)互通規(guī)范,對(duì)城市軌道交通行業(yè)具有重大意義。以重慶軌道交通互聯(lián)互通國(guó)家示范工程項(xiàng)目為例,闡述cbtc互聯(lián)互通示范工程的實(shí)現(xiàn)方式、任務(wù)和目標(biāo)、線路和工程條件、技術(shù)路線及重要里程碑成果。總結(jié)cbtc互聯(lián)互通國(guó)家示范工程已取得的成果,對(duì)城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提出了建議。

結(jié)合城市軌道交通的應(yīng)用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網(wǎng)間互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)現(xiàn)方式。探討網(wǎng)間互聯(lián)尚未實(shí)現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實(shí)現(xiàn)方法。

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系密切,城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個(gè)系統(tǒng)上進(jìn)行城市軌道交通信號(hào)施工的要點(diǎn)以及防護(hù)的具體措施.

為了補(bǔ)充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點(diǎn)的研究,結(jié)合中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢(shì),并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡(jiǎn)稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對(duì)cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

描述了列車速度控制基本模型,提出了簡(jiǎn)化的列車運(yùn)行仿真方法;建立了基于統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及仿真參數(shù)的仿真計(jì)算平臺(tái),將cbtc系統(tǒng)投入工程應(yīng)用所需確定的追蹤間隔、折返間隔、閉塞設(shè)計(jì)、信號(hào)控制等一系列相關(guān)參數(shù),通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行計(jì)算;解決了傳統(tǒng)牽引仿真無(wú)法提供信號(hào)系統(tǒng)工程應(yīng)用及設(shè)計(jì)所需參數(shù)的問(wèn)題,構(gòu)建了cbtc系統(tǒng)工程化設(shè)計(jì)的有力工具。

總結(jié)了城市軌道交通既有cbtc(基于無(wú)線通信的列車控制)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)特點(diǎn),分析了當(dāng)前已經(jīng)處于研究階段或工程實(shí)施階段的典型下一代cbtc系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。在此基礎(chǔ)上,預(yù)測(cè)了下一代cbtc系統(tǒng)幾個(gè)可能的發(fā)展方向及其特點(diǎn),評(píng)估了這些發(fā)展方向面臨的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品化所需的時(shí)間。

簡(jiǎn)單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統(tǒng)中的無(wú)線通信系統(tǒng),闡述無(wú)線通信系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)配置、硬件結(jié)構(gòu),以及無(wú)線通信技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題及改進(jìn)方向。

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的所必須的交通工具,它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運(yùn)送能力、效率與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān),以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的共同選擇。本文旨在通過(guò)對(duì)城市軌道交通cbtc系統(tǒng)有全面認(rèn)識(shí)上,進(jìn)行地鐵信號(hào)施工要點(diǎn)及安全防護(hù)等的具體闡述。

近年來(lái),基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢(shì),逐漸成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術(shù)為了支撐cbtc控制列車運(yùn)行的高效、安全性,引入了一個(gè)新的功能——保護(hù)進(jìn)路功能。結(jié)合北京地鐵8號(hào)線升級(jí)工程對(duì)cbtc系統(tǒng)中的保護(hù)進(jìn)路引入的原因,保護(hù)進(jìn)路的設(shè)置原則,以及保護(hù)進(jìn)路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個(gè)安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效率和行車安全。研究了在試驗(yàn)室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗(yàn)收測(cè)試方法。簡(jiǎn)要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點(diǎn)闡述了測(cè)試案例的設(shè)計(jì)原則和方法、實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試平臺(tái)的構(gòu)成以及故障-安全功能測(cè)試方法。該方法和工具已在實(shí)際工程中得到了應(yīng)用。

基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中廣泛采用,這對(duì)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號(hào),縮短行車間隔,實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號(hào)的應(yīng)用。

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的所必須的交通工具，它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運(yùn)送能力、效率與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān)，以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的共同選擇。本文旨在通過(guò)對(duì)城市軌道交通cbtc系統(tǒng)有全面認(rèn)識(shí)上，進(jìn)行地鐵信號(hào)施工要點(diǎn)及安全防護(hù)等的具體闡述。

文章首先對(duì)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)城軌互網(wǎng)模式下列車運(yùn)行計(jì)劃的編制進(jìn)行論述。期望通過(guò)本文的研究能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的提升有所幫助。

互聯(lián)互通已成為國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等,在信號(hào)系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)cbtc及降級(jí)模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運(yùn)。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠(yuǎn)郊線路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備管理和維護(hù)的要求越來(lái)越高。以廣州地鐵6號(hào)線、13號(hào)線為例,通過(guò)設(shè)計(jì)搭建信號(hào)綜合監(jiān)控平臺(tái),實(shí)現(xiàn)2條線路信號(hào)監(jiān)控互聯(lián)互通,有效地解決了遠(yuǎn)郊線路信號(hào)監(jiān)控設(shè)備分散、巡檢人員緊缺等問(wèn)題,為其他線路提供參考。

互聯(lián)互通線網(wǎng)行車調(diào)度系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從多個(gè)角度與方面就其關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)工作的實(shí)踐。

隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展,基于通信的列車控制(cbtc)系統(tǒng)目前已成為城市軌道交通的重要應(yīng)用機(jī)制。有關(guān)cbtc系統(tǒng)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性研究工作正在火熱進(jìn)行。在深刻界定軌旁中心網(wǎng)與無(wú)線漫游切換節(jié)點(diǎn)途徑中,按照必要數(shù)據(jù)冗余與網(wǎng)點(diǎn)覆蓋動(dòng)機(jī)進(jìn)行雙重指標(biāo)對(duì)比、界定,并逐漸演化出多項(xiàng)調(diào)試技術(shù),爭(zhēng)取為后期城市交通有機(jī)管理灌輸創(chuàng)新適應(yīng)活力。