通過分析城市軌道交通車輛共享、運營維護、公平競爭等方面對互聯互通的需求,論證了城市軌道交通互聯互通的可實施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實施情況,在借鑒國外互聯互通項目成功實施的經驗基礎上,提出城市軌道交通互聯互通的設計要求和設計方案。

城市軌道交通網絡建設的快速發展,使異構cbtc系統之間互連互通成為首要發展需求。為促進我國cbtc系統互聯互通的發展,通過闡述cbtc系統互聯互通運營原理,分析實現cbtc系統互聯互通需要解決的關鍵問題,研究搭建城市軌道交通cbtc系統互聯互通運營測試平臺。在分析測試平臺功能定位和設計框架基礎上,對組網原理、分層管理方式、控制功能及對外接口進行研究。依托測試平臺在重慶cbtc系統互聯互通項目中的運用,驗證所構建的城市軌道交通cbtc系統互聯互通運營測試平臺的可靠性和完備性,為實現不同線路上列車跨線運營提供保障。

為了彌補城市軌道交通cbtc互聯互通系統無法跨zc區域處理臨時限速的缺陷,在現有cbtc互聯互通系統的基礎上,研究設計一種加入數據存儲單元(dsu)系統的新結構,分析各子系統與dsu系統之間新增接口的作用及各子系統間的交互關系,研究dsu系統整體結構和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時限速模塊、線路數據庫模塊和系統維護模塊,結合實際需求定制各模塊實現的功能,以實現列車無需整備即可跨線運行的需求,提升互聯互通運營效率。dsu系統的應用可以為城市軌道交通cbtc互聯互通系統列車跨線運行提供快速、便捷的線路數據庫下載途徑,較大程度提升列車運行效率。

近年來,我國城市軌道交通飛速發展,部分城市著眼于遠期規劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統互聯互通的建設需求.從互聯互通信號系統的技術實施方案和運營組織管理兩個方面,分析了信號系統實施互聯互通的技術要點.并對互聯互通線路電子地圖標準化定制方案、客運服務組織和維護管理策略給出了具體化建議.

鑒于目前城市軌道交通中存在的問題,結合國外城市軌道交通的發展經驗,大力支持和推廣基于網絡化運營的cbtc(基于通信的列車控制)互聯互通技術變得尤為重要和迫切。攻克cbtc互聯互通的關鍵技術難題,提出中國城市軌道交通的cbtc互聯互通規范,對城市軌道交通行業具有重大意義。以重慶軌道交通互聯互通國家示范工程項目為例,闡述cbtc互聯互通示范工程的實現方式、任務和目標、線路和工程條件、技術路線及重要里程碑成果。總結cbtc互聯互通國家示范工程已取得的成果,對城市軌道交通cbtc互聯互通及未來發展趨勢提出了建議。

結合城市軌道交通的應用需求,著重介紹現階段tetra系統網間互聯的標準及其實現方式。探討網間互聯尚未實現情況下,部分互聯系統功能的變通實現方法。

隨著城市軌道交通的迅速發展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號系統關系密切,城市軌道交通信號系統主要的基礎是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運行控制系統（ctbc）,在這個系統上進行城市軌道交通信號施工的要點以及防護的具體措施.

為了補充cbtc應用在城市軌道交通的發展中的演化特點的研究,結合中國的可持續發展背景,采用文獻研究法研究城市軌道交通的研究趨勢,并進一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡稱cbtc)技術應用發展與演化,采用內容分析法對cbtc技術應用演化進行了分析研究。

描述了列車速度控制基本模型,提出了簡化的列車運行仿真方法;建立了基于統一基礎數據及仿真參數的仿真計算平臺,將cbtc系統投入工程應用所需確定的追蹤間隔、折返間隔、閉塞設計、信號控制等一系列相關參數,通過統一的平臺進行計算;解決了傳統牽引仿真無法提供信號系統工程應用及設計所需參數的問題,構建了cbtc系統工程化設計的有力工具。

總結了城市軌道交通既有cbtc(基于無線通信的列車控制)系統設計的技術特點,分析了當前已經處于研究階段或工程實施階段的典型下一代cbtc系統的設計方案。在此基礎上,預測了下一代cbtc系統幾個可能的發展方向及其特點,評估了這些發展方向面臨的技術風險以及產品化所需的時間。

簡單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統中的無線通信系統,闡述無線通信系統的工作原理、系統配置、硬件結構,以及無線通信技術在實際應用過程中存在的問題及改進方向。

城市軌道交通是現代化都市的所必須的交通工具,它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內運送乘客。城市軌道交通系統的安全、速度、運送能力、效率與信號系統密切相關,以速度控制為基礎的列車自動控制系統已成為城市軌道交通信號系統的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統有全面認識上,進行地鐵信號施工要點及安全防護等的具體闡述。

近年來,基于通信的列車運行控制系統(cbtc)以其顯著優勢,逐漸成為城市軌道交通信號系統的首選方案。傳統的聯鎖技術為了支撐cbtc控制列車運行的高效、安全性,引入了一個新的功能——保護進路功能。結合北京地鐵8號線升級工程對cbtc系統中的保護進路引入的原因,保護進路的設置原則,以及保護進路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關內容進行了詳細的闡述。

cbtc(基于通信的列車控制)系統是一個安全苛求系統,其系統功能以及系統的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運營效率和行車安全。研究了在試驗室條件下cbtc系統功能驗收測試方法。簡要介紹了cbtc系統的組成和各子系統功能,重點闡述了測試案例的設計原則和方法、實驗室仿真測試平臺的構成以及故障-安全功能測試方法。該方法和工具已在實際工程中得到了應用。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統,已在城市軌道交通信號系統中廣泛采用,這對信號系統產生了"革命性"的變化,為廢除傳統軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實現列車自動運行奠定了基礎。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統車載信號的應用。

城市軌道交通是現代化都市的所必須的交通工具，它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內運送乘客。城市軌道交通系統的安全、速度、運送能力、效率與信號系統密切相關，以速度控制為基礎的列車自動控制系統已成為城市軌道交通信號系統的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統有全面認識上，進行地鐵信號施工要點及安全防護等的具體闡述。

文章首先對互聯互通網絡化運營的特點進行簡要分析,在此基礎上對城軌互網模式下列車運行計劃的編制進行論述。期望通過本文的研究能夠對城市軌道交通運營服務水平的提升有所幫助。

以西南交通大學的cbtc仿真與性能分析系統為平臺,詳細研究了列車運行的能耗算法,針對不同的線路和不同類型的列車,通過仿真均能得到列車行駛過程中的速度狀態和列車牽引能耗以及再生制動能的關系。該研究為今后利用此平臺,以節能為目標進行系統性能優化奠定了基礎。

互聯互通已成為國內城市軌道交通信號系統新的發展方向,信號系統通過規范系統總體架構、通信協議、工程設計標準等,在信號系統層面實現cbtc及降級模式下的互通互換及聯通聯運。

依據cbtc(基于通信的列車控制)互聯互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統網絡化運營；互聯互通方案做了整體介紹。

依據cbtc（基于通信的列車控制）互聯互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統網絡化運營;互聯互通方案做了整體介紹。

隨著城市軌道交通的快速發展,遠郊線路的建設運營對信號系統設備管理和維護的要求越來越高。以廣州地鐵6號線、13號線為例,通過設計搭建信號綜合監控平臺,實現2條線路信號監控互聯互通,有效地解決了遠郊線路信號監控設備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。