換乘設施設計的合理性直接影響到城市軌道交通的運營組織效益和整體服務水平。從設施能力適應性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設施的評價體系,提出評價指標的含義和定量計算方法。以北京復興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設計以及已運營換乘站的設施設備和運營組織改進均具有重要參考價值。

隨著城市軌道交通運營網絡化,作為網絡節點的換乘站受到越來越多的關注。根據城市軌道交通換乘站設施的服務特性,提出軌道交通換乘站設施協調性定義及協調目標,并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設施協調性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運營組織進行了相關的研究，以供參考。

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以地下換乘站換乘形式合理性和可實施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設計條件、線網規劃情況結合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點討論同期實施的地下換乘站如何合理選擇換乘設計方案.

城市軌道交通是現代城市綜合交通體系中的一個重要組成部分,具有載客能力較強、方便快捷、安全舒適、以及環保綠色的特點,因此受到的各個城市政府的大力推廣,大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況,但是針對目前的城市建設軌道交通,一般是采用了分階段建設的方式,因此其中便會對于城市軌道交通帶來一定的影響.本文分析分階段建設的城市軌道交通換乘站運營組織中存在的問題,針對相應問題的解決辦法進行研究和探討.

結合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設計為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環境影響等多方面進行了比較優化,盡量減小工程難度,以保證工程可實施性,為城市軌道交通換乘車站的建設提供借鑒和參考。

為預測大連站的客流,在進行居民出行調查的基礎上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費用,以最小廣義費指標為標準來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結合logit概率模型,求得大連站的進出站客流與換乘客流,預測結果表明,該法在對換乘車站進行客流預測時具有一定的合理性。

客流預測是軌道交通規劃建設的重要環節，提高客流預測精度有助于提升軌道交通建設運營效率。本文在對換乘車站的進、出站和換乘客流分析的基礎上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預測方法，為結合軌道交通刷卡大數據進行挖掘分析以提高其客流量預測精度確立了研究方向。

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻與調查問卷的方法選取評價指標,建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標權重。通過某換乘站實地調查,將調查數據處理后加權計算得出綜合評價結果,分析結果并給出改善建議,驗證評價體系的科學性。

隨著城市軌道交通網絡化的發展,換乘站設置成為線網效率的關鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通缺乏規劃,換乘站問題越來越突出,具體表現在站臺擁擠、換乘通道長、換乘便捷性差等方面,因而合理規劃換乘站成為目前亟需解決的問題。從分析換乘站設置影響因素入手,建立換乘站綜合評價指標體系,采用層次分析法確定了各指標權重。

合理設置城市軌道交通換乘站的設備系統，不僅能提高換乘站的運營管理水平，而且能有效避免設備系統重復投資。介紹了換乘站設備系統資源共享的內容；對換乘站換乘類型、運營管理模式及建設時序等影響資源共享的因素進行了分析；提出了3種換乘站設備系統資源共享總體方案，并從可靠性、經濟性、運營管理方便性等方面對相關系統的各具體方案進行了對比分析，提醒出相應的建議。

介紹了車站級綜合監控平臺及其功能。整合了換乘站各弱電系統,給出了弱電系統接入綜合監控平臺的方式。在此基礎上,針對全新2線換乘站提出了車站綜合監控平臺構建的三種方案,并對其進行了對比分析,確定了三種方案的適用情況。

城市軌道交通換乘站的客流結構復雜、車站設施多樣化,科學合理的車站客流組織方案至關重要。以上海世博會背景下的馬當路車站為例,應用自主研發的客流分布仿真系統研究了換乘站大客流組織工作的關鍵問題。結合仿真結果提出了車站設施、客流組織優化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運行的時候不會出現客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對客流的組織方案進行驗證,本文通過對換乘站大客流的特征進行分析,對仿真流程的理解,以世博會城市軌道交通為例,進行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

把城市軌道交通換乘客流數據進行了深刻的分析，得出的結果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預測．并分析客運組織的應用。

隨著我國經濟的快速增長以及地面交通擁堵、環境污染等各種因素的制約,軌道交通事業呈現出飛速發展的趨勢.隨著各地地鐵的不斷建設與發展,地鐵換乘站的數量勢必會不斷增加,而換乘站作為線網框架中各條線路的關鍵連接點,又具有客流量大、流向復雜等特點.鑒于此,本文就城市軌道交通換乘站高峰期客流控制方法展開探討,以期為相關工作起到參考作用.

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數,即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發,通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

在分析城市軌道交通網絡換乘協調特征及其差異性的基礎上,提出將換乘樞紐視為投入產出系統,衡量協調組織的相對有效性。建立運營協調效率的評價指標體系,應用數據包絡分析模型,根據指標的特性,計算評估各關鍵要素對協調的貢獻與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進行實例評判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規模,并已經成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協調度評價。在構建城市軌道交通與地面公交換乘協調度評價體系的基礎上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個指標的評價體系,運用以可拓理論為基礎的物元分析法,結合遺傳算法進行模型計算,并以評價結果作為依據,對2種交通方式的換乘協調提出建議,以提高公共交通服務能力。

根據城市軌道交通噪聲時、空分布特點及污染規律,對軌道交通噪聲評價量作了分析研究,提出了列車通過時的最大聲級作為城市軌道交通噪聲的評價量,并根據噪聲時間分布特性曲線提出了與之相對應的等效聲級簡易計算方法。通過對上海軌道交通3號線沿線居民區的主、客觀調查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環境噪聲限值(建議)。

回顧了美國城市軌道交通項目評價方法的主要特點及基本原理,重點對umta評價方法的發展變化過程進行了綜述,分析各個時期umta評價方法的特點.從中可以看出美國在進行城市軌道交通項目評價時的思路、價值取向、評價指標及存在問題,這對改善我國現行的評價方法有借鑒作用