通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

客流預(yù)測是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測精度有助于提升軌道交通建設(shè)運(yùn)營效率。本文在對換乘車站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測精度確立了研究方向。

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為預(yù)測大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測結(jié)果表明,該法在對換乘車站進(jìn)行客流預(yù)測時(shí)具有一定的合理性。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

在地鐵站出入口以及周圍交通線路已定的情況下,選取指標(biāo)建立城市軌道交通與自行車換乘站停車場的選址評價(jià)指標(biāo)體系,并且基于層次分析法建立城市軌道交通與自行車換乘站停車場選址的模糊評價(jià)模型。以3個(gè)方案為例,證明所建立的評價(jià)模型運(yùn)用簡單,便于實(shí)踐,可以將復(fù)雜的方案快速地進(jìn)行優(yōu)劣排序,獲得客觀、公正的結(jié)果。

基于天津地質(zhì)條件和城市工程環(huán)境特點(diǎn),針對地下車站選取地下一層側(cè)式車站和地下二層島式車站兩種站型,從建筑功能、結(jié)構(gòu)及施工方法和工程造價(jià)等方面進(jìn)行對比分析研究,提出適應(yīng)天津地鐵的車站形式,供類似工程參考。

城際軌道交通引入城市軌道交通車站會面臨許多問題和困難,特別是如何快速、便捷地實(shí)現(xiàn)兩者旅客的換乘,特別值得深入研究。文章主要從城際軌道交通線路引入城市軌道交通車站的方式、車場布置形式、兩者的換乘模式及運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)這幾個(gè)方面進(jìn)行初步研究,并得到一定結(jié)論,可考慮為今后實(shí)踐建設(shè)進(jìn)行一定的理論指導(dǎo)。

隨著城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評價(jià)體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

由于地鐵客流不斷增加,換乘站作為地鐵線路的樞紐,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,其中十字換乘站擁堵最為嚴(yán)重.針對這類車站擁堵問題,提出了設(shè)立緩沖區(qū)域來緩解擁堵的方法.以anylogic軟件進(jìn)行仿真,獲得十字通道內(nèi)產(chǎn)生擁堵的客流規(guī)律.通過建立緩沖區(qū)域模型,利用正交分析法得到客流-緩沖面積公式.建立系統(tǒng)到達(dá)模型,利用客流密度和理論到達(dá)人數(shù)為評價(jià)指標(biāo),以南京大行宮地鐵站為實(shí)例進(jìn)行了優(yōu)化驗(yàn)證.結(jié)果表明:只需設(shè)立很小的緩沖區(qū)域便可以極大緩解十字換乘通道的擁堵現(xiàn)象,讓大行宮地鐵站通行能力提高近30%.

通過分析軌道交通的跨站停站模式下乘車方案,不同選擇下出行時(shí)間的變化,建立軌道交通列車組合式停站方案0-1整數(shù)規(guī)劃模型。在停站模型中,以總體旅行時(shí)間節(jié)省最多為目標(biāo)函數(shù),以路徑的連續(xù)性、可行性為約束條件。根據(jù)乘車方式的不同將客流進(jìn)行分類處理,引入列車的吸引系數(shù)。采用算例驗(yàn)證模型的有效性以及可行性,同時(shí)對列車的客流吸引系數(shù)和發(fā)車間隔時(shí)間進(jìn)行靈敏度分析；結(jié)果表明:開行組合停站方案可以節(jié)省乘車時(shí)間。通過參數(shù)靈敏度分析:快慢車停站方案節(jié)省時(shí)間最多,在現(xiàn)有的發(fā)車間隔下,針對特殊客流,開行組合式停站方案是有利的。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市常住及流動(dòng)人口不斷增加,城市生活、工作節(jié)奏不斷加快,城市的交通擁擠問題日益突出,嚴(yán)重地影響了人們正常的出行。解決這些問題的首要做法就是發(fā)展城市軌道交通,而換乘是影響城市軌道交通發(fā)展的一個(gè)重要因素。目前我國城市軌道交通的換乘還存在著種種問題,影響了乘客在出行時(shí)對這種交通工具的選擇,本文就是在以上背景下,為進(jìn)一步提高城市軌道交通換乘的效率、可靠性、長效性而進(jìn)行的研究。

以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo)，分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型。基于乘客換乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以廣州城市軌道交通為例，論證該標(biāo)準(zhǔn)可行性和有效性。

題目：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 ＿相關(guān)問題的討論 院系：網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：交通運(yùn)輸 姓名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)交通運(yùn)輸 年級學(xué)號姓名 學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 指導(dǎo)教師 評語 是否同意答辯過程分（滿分20） 指導(dǎo)教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽章) 成績 答辯委員會主任(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級學(xué)生姓名學(xué)號 發(fā)題日期：年月日完成日期：年月日 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 1、本論文的目的、意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何有效管理 有限的城市空間資源，合理地解決城市迅速增長所引發(fā)的交通需求逐漸成為我國各大 城市所密切關(guān)注的問題。發(fā)展以軌道交通系

針對網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計(jì)算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動(dòng)售檢票）數(shù)據(jù),計(jì)算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了算法的有效性。

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進(jìn)建議。

換乘站作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn),其設(shè)施布局的合理性直接影響到整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)行效率.本文綜合考慮了換乘站的功能與作用,從換乘站的順暢性、運(yùn)行效率、設(shè)施供給方面選取具有代表性的因素,建立了可定量評價(jià)軌道交通換成設(shè)施布局合理性的3層指標(biāo)體系,利用層次分析法進(jìn)行權(quán)重打分,并結(jié)合bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了換乘站設(shè)施布局合理性評價(jià)模型.作者以重慶軌道交通兩路口換乘站為例,進(jìn)行了設(shè)施布局合理性分析,針對評價(jià)結(jié)果,提出了合理的改進(jìn)建議.

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

對規(guī)劃城市軌道交通換乘站進(jìn)行研究,重點(diǎn)分析幾個(gè)影響換乘站綜合換乘效率的問題:人流導(dǎo)向系統(tǒng)的分析;城市軌道交通之間的銜接換乘;城市軌道交通與其他交通方式之間的合理接駁,總結(jié)如何合理有效地完善城市軌道交通換乘站設(shè)置,這對發(fā)揮城市軌道交通大量、快速、公交化的優(yōu)勢,緩解和改善城市的交通壓力具有積極的作用。