文章對寧波軌道交通1號線一期高架線進行噪聲實測分析,結果表明:無聲屏障時,一次噪聲源s0處全頻段(1~16000hz)a聲壓級,梯形軌枕相對普通整體道床增大4.9db,道床墊浮置式整體道床相對于普通整體道床增加0.2db;有聲屏障時,二次結構噪聲源sh0處12.5~250hz頻段a聲壓級,梯形軌枕相對于普通整體道床降低3.6db,道床墊浮置式整體道床相對于普通整體道床降低4.0db;二次結構噪聲源sh0處聲屏障的降噪效果可達15.1~19.4db。

為降低城市軌道交通建設、運營成本,合理確定線路敷設方式,通過從工程造價、運營成本、地價影響及生態保護和地質條件方面對高架線的經濟特征進行詳盡分析,結合具體案例,總結出高架線既有建設、運營成本低,建設速度快等經濟優勢,又存在征地拆遷費用高、噪聲污染較大、景觀較差等方面的問題。最終得出高架敷設方式的適用范圍,為城市軌道交通建設選擇合理的敷設方式提供參考。

過渡段作為線路的重要組成部分,雖然敷設比例相對較小,但其規劃的合理與否對周邊用地及城市景觀的影響卻是深遠的.本文對過渡段的概念進行了說明,并闡述了過渡段的平縱斷面線形及選址,討論了過渡段與道路的位置關系,為城市軌道交通線路過渡段的合理規劃提供了一定的指導作用.

本文在大量研究分析了國內外技術資料的基礎上，對聲屏障的聲學行性和非聲學特性進行了系統的歸納，簡明地敘述了聲屏障的降噪原理和降噪的計算公式；概況性地總結了聲屏障的設計步驟和設計參數的確定方法，對北京地鐵車輛噪聲的等效頻率進行了推導與計算。

分析了城市軌道交通噪聲的主要類型、基本特性、傳播規律及其影響因素;綜述了國內外城市軌道交通噪聲的預測及測量分析技術的研究成果,并對其進行了總結比較,闡述了各種方法的特點、主要成就和局限;最后探討了城市軌道交通噪聲領域今后的研究方向和發展趨勢,為解決城市軌道交通發展中的噪聲問題提供了參考。

在對城市軌道交通的噪聲源特點進行分析的基礎上,用類比法、比例法、模式法、模型法比較了國內外比較成熟的鐵路噪聲預測方法,提出把城市軌道交通噪聲作為一個線聲源、噪聲源分解為輪軌噪聲和牽引噪聲分別進行預測的方法,并給出了詳細的計算步驟。結合曼谷機場連接線工程,實例證明了此方法的可操作性及科學性。

回顧了十多年來城市軌道交通高架結構噪聲領域的研究狀況。總結了結構噪聲的頻率特性、噪聲和列車速度的關系、橋梁局部模態和整體模態對結構噪聲的影響;比較了箱型梁和槽型梁的聲壓級指標。簡要介紹了結構噪聲的計算方法,同時指出了每種方法的不足;從減隔振、限制振動傳播和能量衰減方面總結了相應的降噪措施,并重點介紹了減隔振降噪措施。最后,指出了該領域可進一步研究的問題。

隨著時代的發展，城市化的步伐在不斷加快，我們的交通也取得了很大的發展，為人們的出行帶來了很大便利。但是我們要注意交通在發展過程中也會給人們帶來很多的不便。最明顯的是高架段的交通，由于其暴露在環境中，列車通過時會產生很大的噪音，影響人們的正常生活。因而文章則針對城市軌道交通的噪音問題進行分析，提出可行的建議。

建立了多質點牽引計算模型,開發了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優控制極小值原理分析了節能運行模式,提出了采用三角函數設計節能線路縱斷面的方法.在滿足運營速度前提下,采用目標速度逼近算法求取撤除牽引力的時間,可最大限度降低能耗.利用該優化算法,對所設計的不同坡度、坡長節能線路進行了仿真分析,和實際線路運營能耗相比,節能效果明顯.提出了通過節能坡設計和列車牽引動力配置相結合實現系統優化配置的建議.

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據上海地鐵二號線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應考慮的因素,并結合具體工程項目,給出了選型的參考性方案。 關鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設計;方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國幅員遼闊,歷史悠久,每個城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型。基礎雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時, 要考慮景觀、經濟、功能、施工、占地和工期等一型式。對于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問題。梁,配以獨柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

在城市軌道交通工程中,高架線路用現澆法施工梁部混凝土具有占地少、對既有交通和居民生活干擾少等優點而被廣泛應用。本文以天津輕軌工程為例,介紹現澆梁施工作業平臺的搭設方法。

城市軌道交通線路設計中切實處理好各控制節點、選取合理的線路走向至關重要。結合濟南軌道交通某線路設計,研究了線路與沿線市政工程的關系,分析比選線路下穿城市高架橋時的線路方案,可為類似線路設計提供參考。

為保證城市軌道交通線路設計質量,提高工作效率,從對城市總體規劃的研究入手,對城市軌道交通線路選線設計的主要原則、要點和一般方法等進行了闡述。

通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考。

軌道交通高架線路對沿途景觀的影響—以杭州地鐵一號線為例 摘要〕從城市高架軌道交通線路的景觀特點入手,結合杭州市地鐵一號線工程,分析了高 架線路對沿線景觀的影響,從城市設計的角度,對橋梁的造型和色彩等方面提出了改進意見。 關鍵詞〕城市軌道交通;高架橋梁;景觀 城市高架軌道交通系統作為一種大運能的公共交通設施,具有快捷、安全、舒適、環保等 綜合優勢。目前,很多城市將其作為緩解交通問題的首選方案。而人們在享受著這種新型交 通設施給生活和工作帶來的種種便利的同時,對于其所造成的景觀影響問題也存在諸多爭 議。 一杭州地鐵一號線概況 1.工程概況 規劃中的杭州市地鐵一號線工程北起余杭區臨平鎮,沿滬杭高速公路,進入杭州市老城區, 途經市區環城北路、延安路、解放路等主要干道,往南跨錢塘江,南端終于蕭山區城廂,全線總 長50168公里,計劃2003

從分岔線的功能需求出發,分析y型線客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運營方案。提出滿足直通型功能和既滿足直通又滿足折返型功能的兩類節點,列舉y型線的節點方案,并且從功能實現、客流服務、運營安全以及工程經濟角度進行比較分析,尋求功能全面、經濟的y型線節點配線方案。同時,說明在實際工程實施中因地制宜,優選節點工程方案。

建設軌道交通系統是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國正處在快速軌道交通建設時期,很多城市迎來了首條軌道交通線路。為了給初始建設軌道線路的城市規劃和管理者提供參考,本文研究了國內幾個城市初始軌道線路開通后的客流特征,發現它們在開通初期客流增長迅速,在相交線路開通后,客流增長明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運行良好的軌道交通能提高公共交通系統的吸引力。相關結論可作為軌道線路規劃、管理的參考依據。

本文在現有線路評價研究基礎上,建立城市軌道交通線路評價體系,應用數據包絡分析模型,結合案例,對線路綜合效能進行分析評價。根據dea方法指標特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進方向,用于輔助決策管理。

城市軌道交通高架橋軌道結構的實施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結構為例,敘述了軌道結構的類型和施工工藝,分 析了在實施軌道結構時所產生的問題,及其解決工藝對策的探討。關鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結構 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮,正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結構的 實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預應力橋梁徐變的影響,以及對城 市環境的影響等。 1明珠線軌道結構的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設實施外,全國其他各個城

根據城市軌道交通噪聲時、空分布特點及污染規律,對軌道交通噪聲評價量作了分析研究,提出了列車通過時的最大聲級作為城市軌道交通噪聲的評價量,并根據噪聲時間分布特性曲線提出了與之相對應的等效聲級簡易計算方法。通過對上海軌道交通3號線沿線居民區的主、客觀調查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環境噪聲限值(建議)。

由于城市軌道交通高架橋施工難度大,容易在工程中出現各種質量問題,為了做好城市軌道交通質量管理工作,本文主要從施工現場的制度管理、施工的各個環節、提升施工人員綜合素養等方面提出質量控制方法,為保證城市軌道交通高架橋質量工程建設工作提供支持。

對城市軌道交通高架工程進行綜合性的評述,展望城市軌道交通的發展前景。