城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內的城市軌道交通中有所應用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段進行的一系列現場試驗,以及為驗證其減振特性進行的室內試驗。通過對軌道不平順進行測量,并測試了當列車分別運行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時鋼軌、軌枕和橋面的振動響應,該文對測試數據在時域和頻域進行了分析。實驗結果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

北京地鐵5號線天通苑站至天通苑北站之間鋪設了一段長為171m的梯形軌枕軌道試驗段.為了得出符合城市軌道交通實際情況的軌道不平順譜,對梯形軌枕軌道試驗段進行了軌道不平順測量,并對軌道不平順功率譜進行了擬合,得出了擬合曲線的特征參數.通過對測量結果進行幅值分析和功率譜分析可知,北京地鐵5號線梯形軌枕軌道試驗段的軌道平順狀態較好.

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據上海地鐵二號線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應考慮的因素,并結合具體工程項目,給出了選型的參考性方案。 關鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設計;方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國幅員遼闊,歷史悠久,每個城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型。基礎雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時, 要考慮景觀、經濟、功能、施工、占地和工期等一型式。對于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問題。梁,配以獨柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

梯形軌枕采用以一定間隔的防振材料為支撐,作為一種新型而具有良好減震降噪功能的軌道結構,實現了城市軌道的低振動,低噪聲,目前已在國內廣泛應用。本文以北京地鐵10號線和上海地鐵11號線兩種形式的梯形軌枕為研究對象,從生產線臺座設計、模型設計、機械設備選用、生產工藝等多方面進行研究,形成了兩種形式梯形軌枕預制的生產技術。

城市軌道交通高架橋的設計及實踐 編輯：b2b99商業服務站文章來源：網絡我們無意侵犯您 的權益,如有侵犯請[聯系我們]城市軌道交通高架橋的設 計及實踐 提要:根據莘閔軌道交通線高架橋的設計

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發,結合現行相關抗震規范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發,結合現行相關抗震規范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結構關系出發，結合現行相關抗震規范，對城市軌道交通高架橋梁進行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

通過本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結構的特點及施工工藝,以及具體施工過程中的操作要點。

城市軌道交通高架橋自振特性與動力響應研究 顧戌華　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大學,北京100044) 　　摘　要　高架橋是城市軌道交通的重要組成部分,因此對城市軌道交通高架橋進行自振 特性和動力響應分析具有重要意義。以廣州軌道交通4號線為工程背景,使用ansys軟件建 立了一高架橋振動分析模型,用以橋梁自振頻率與振型分析。 　　關鍵詞　城市軌道交通　高架橋　自振特性　振型　墩高　梁高　動力響應 1　引　言 隨著我國城市經濟建設的飛速發展,城市軌道 交通正在各城市中迅猛崛起。作為城市軌道交通的 重要組成部分,城市高架橋憑借著工程造價低、施工 方便、建設周期短、造型輕盈美觀等優勢得到了越來 越廣泛的關注和應用。如果城市軌道交通高架橋一 旦在地震發生時因劇烈振動而遭到嚴重破壞,會帶 來嚴重的經濟損失和社會后果。此外,風荷載、行車

城市軌道交通高架橋軌道結構的實施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結構為例,敘述了軌道結構的類型和施工工藝,分 析了在實施軌道結構時所產生的問題,及其解決工藝對策的探討。關鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結構 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮,正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結構的 實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預應力橋梁徐變的影響,以及對城 市環境的影響等。 1明珠線軌道結構的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設實施外,全國其他各個城

根據國內城市軌道交通高架橋的現狀,對比分析了各種梁型、墩形、結構體系的特點,并做出了詳細論述,為進行城市軌道交通高架橋的設計提供了參考依據。同時應在安全、適用、經濟的前提下,盡可能使橋梁具有優美外形,并與周圍環境相協調。

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進行噪聲測試，并對測試結果的頻域和聲場分布進行分析。結果表明：橋梁結構噪聲以低頻為主，峰值出現在50～80hz頻段范圍內；腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致，底板近場噪聲總聲壓級最大，但某些頻段聲壓卻較??；橋梁結構噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減，但局部由于干涉作用出現隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現象；在地面反射波的作用下，聲場沿垂向呈現出復雜的變化規律，且地面反射對遠場近地面噪聲影響較大。

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進行噪聲測試,并對測試結果的頻域和聲場分布進行分析。結果表明:橋梁結構噪聲以低頻為主,峰值出現在50~80hz頻段范圍內;腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致,底板近場噪聲總聲壓級最大,但某些頻段聲壓卻較小;橋梁結構噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減,但局部由于干涉作用出現隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現象;在地面反射波的作用下,聲場沿垂向呈現出復雜的變化規律,且地面反射對遠場近地面噪聲影響較大。

城市軌道交通高架橋當前國內普遍采用滿堂支架現澆法施工,結合津濱輕軌工程提出一種新型的施工方法即預制架設整孔箱梁方法,并對其進行簡要介紹和探討

橋梁延性抗震理論及設計方法已被國內外工程界廣泛接受,國內外關于橋梁延性抗震設計的研究成果也很多。本文結合一軌道交通線獨柱墩的設計,建立結構-樁-土相互作用力學模型,并采用約束混凝土的概念,按《城市橋梁抗震設計規范》（cjj166—2011）進行橋墩延性抗震分析,為今后同類橋梁設計提供借鑒。

城市軌道交通工程節段拼裝高架橋監理 四川鐵科建設監理公司孫繼業 （2007-08-31） 摘要：廣州市軌道交通四號線高架二標采用預制 節段梁整孔拼裝架設施工工藝。該項目采用的預制 節段拼裝架橋技術在廣州地區和全國的城市軌道交 通建設史上都是第一次采用，能否達到業主、設計 期待的理想效果，監理過程中的控制顯得尤其重 要。高架二標作為四號線全線第一個采用該工法施 工的標段，其成功更為其后標段的施工積累了經 驗，也為今后類似工程的施

城市軌道交通混凝土高架橋的耐久性設計 周建民　徐旭光 (同濟大學土木工程學院建筑工程系,200031,上海∥第一作者,副教授) 摘　要　對我國城市軌道交通混凝土高架橋耐久性破壞的 主要形態和破壞機理進行了分析,討論了混凝土結構耐久性 極限狀態和設計使用年限,并從環境分類,混凝土的要求、最 小保護層厚度、最大裂縫寬度限值、構造措施等方面提出了 具有實用性的混凝土橋梁耐久性設計方法。 關鍵詞　鋼筋混凝土橋,耐久性,設計方法,設計使用年限 中圖分類號　u448.34;tu312+.3 designofdurableconcreteviaductofurbanrailtran2 sit zhoujianmin,xuxuguang abstract　durabilitydesignforco

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進行振動測試,對結果進行頻域特性分析,然后采用線性計權及z計權進行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進行了等效連續z振級傳遞特性分析。結果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0~200hz頻率范圍內,且振動加速度峰值主要分布在60~80hz頻率范圍內;在線性計權下,地面的振動加速度級全局峰值均出現在頻率63hz處,局部峰值均出現在頻率為4hz處;在z計權下,地面的振動加速度級全局峰值均出現在50~63hz范圍內,局部峰值均出現在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面傳遞過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小。

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進行振動測試,對結果進行頻域特性分析,然后采用線性計權及z計權進行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進行了等效連續z振級傳遞特性分析.結果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0～200hz頻率范圍內,且振動加速度峰值主要分布在60～80hz頻率范圍內;在線性計權下,地面的振動加速度級全局峰值均出現在頻率63hz處,局部峰值均出現在頻率為4hz處;在z計權下,地面的振動加速度級全局峰值均出現在50～63hz范圍內,局部峰值均出現在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面傳遞過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小.

為探究城市軌道交通沿線的多層建筑在列車通過時的振動特性,以某一城市軌道交通高架橋旁的一棟4層樓建筑為研究對象,通過對每一樓層同時進行振動測試,然后采用線性計權及z計權方式對各樓層的振動特性進行分析,并分析了分別采用兩種這計權方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后,利用有限元分析軟件abaqus建立模型,進行了模態分析,找出了建筑物振動峰值出現在4樓的原因。結果表明,在線性計權及z計權下,4個樓層的全局峰值均出現在50~63hz頻率范圍內；振動從1樓至4樓的傳遞過程中,中心頻率為50hz和63hz頻率段的振動加速度級均呈現先減小后增大的趨勢,在2樓處達到最小,在4樓處達到最大；模態分析表明,在列車經過時,在頻率為63hz時,4樓發生了共振現象,故其振動最為明顯。