供電系統-城市軌道交通供電。

針對上海軌道交通8號線主變電站內接地變壓器故障進行了詳細的分析。結合現場保護裝置故障錄波所得到的故障信息和保護動作數據,采用pscad軟件對該供電系統進行建模仿真計算。對比仿真計算結果和故障錄波的詳細信息,對該故障的整個發展過程進行了闡述,并對系統的可靠運行提出了參考意見。

第二章城市軌道交通供電系統描述 第一節供電系統的組成與功能 地鐵供電系統是為地鐵運營提供所需電能的系統，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運營服務的其它設施提供電能，如照明、通風、空調、給排水、通信、 信號、防災報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統、動力照 明供電系統、電力監控系統。其中，牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網，動力照明 供電系統包括降壓變電所和動力照明配電系統。 幻燈片26 地鐵系統是一個重要的用電負荷。按規定應為一級負荷，即應由兩路電源供電，當任 何一路電源發生故障中斷供電時，另一路應能保證地鐵重要負荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統中牽引用電負荷為一級負荷，而動力照明等用電負荷根據它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負荷。地鐵外部電源供電方案，可根據實際情況不同分為集中供

隨著我國國民經濟的持續發展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統也獲得了迅猛發展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統的結構、特點、能量傳輸過程及城市電網對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進行無功補償的措施。

城市軌道交通供電系統課程設計 專業：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學號：200909217 指導教師：王秀華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 設計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關設 備、牽引整流機組、直流開關設備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關設備、配電變壓器、交流低壓開關設備等幾部分組成。主接線應滿足可靠性、 靈活性和經濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設的相關設計就是兩者合建

現代城市軌道交通快速發展，在國內很多大城市已逐漸形成網絡，城市軌道交通正步入網絡化發展時代。城市軌道交通供電系統負責為電動列車提供牽引電源和為各種運營設備提供動力，照明電源，是城市電網的用電大戶。在城市軌道交通的運營成本中，電力消耗成本約占全部運營成本的30％--48％，如何降低電力運行成本，對建設節約型社會有著現實意義。

《城市軌道交通供電》學習包 第一章電力牽引供電系統綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩起 動。 2、動力設備容量利用 對列車的主要動力設備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數。 3、調速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調速。在調速過程 中既要達到變速，還要盡可能經濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現調速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統的電壓，到了列車以后再經車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統課程設計 專業：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學號：200811203 指導教師：王思華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統課程設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數功率因數 1通信設備450.800.85 2信號設備800.800.85 一3消防用電設備250.600.80 二4防災用電設備350.600.80 級5通風設備650.700.90 負6檢修動

從電纜的導體、絕緣材料、電氣屏蔽、阻燃、外護套性能等方面,對城市軌道交通供電系統中10kv三芯電力電纜的參數選擇提出了建議。

針對城市軌道交通供電系統,對系統產生的諧波進行分析,可知諧波對系統具有危害性。在現實系統中不但含有特征次諧波,而且含有非特征次諧波。采用多重化結構的整流系統,仍然含有已經被認為消除的諧波。應采用分散治理和集中治理的方案,軌道交通供電系統應安裝濾波裝置或者有源濾波裝置apf。

電纜敷設工程施工方案

通過對不同類型供電系統授流方式的調查研究及理論分析,分別從工程可實施性、運行安全可靠性、工程投資及運營維護成本等方面闡述不同類型授流方式的優缺點。

中國新技術新產品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技術 中國新技術新產品 圖2架空“π”型剛性接觸網 城市軌道交通供電系統授流方式研究 陳吉剛 （廣州地鐵設計研究院有限公司，廣東廣州510010） 1概述 城市軌道交通中采用的電壓等級眾多，僅 直流制式就有近二十種，從dc400v至 dc3000v均有采用。在這二十種電壓等級中， 應用最多的還是dc750v和dc1500v兩種。這 也是國際電工委員會（iec）推薦采用的電壓等 級。 就授流方式而言，在目前世界上100多個 城市修建的軌道交通中，架空接觸網和和接觸 軌約各占一半。其中架空接觸網采用的電壓等 級較為廣泛。由于受到整流技術水平的制約，早 期建設的地鐵普遍采用dc750v及以下電壓等 級的接觸軌，但隨著

基于國內城市軌道交通35kv或者10kv系統切換均采用手動操作模式,提出一種雙主電源自動救援切換模式的閉鎖關系以及自動切換聯鎖網絡結構,并對該方案進行了仿真實操,現場實際使用表明該方案切實可行,系統救援自動切換快捷,大大縮小了正運行地鐵線路的停電、停運時間,值得大力推廣。

基于管道有限元基本理論，結合空分設備分子篩純化系統管道應力分析的實例，根據相關規范，分析包括自重、熱脹、地震及風載作用在內的高溫管道存在的荷栽作用，并結合實際的荷載工況組合，對管道系統和設備管口局部應力進行了安全性評定。

城市軌道交通供電系統智能化探索與應用 [摘要]供電系統在整個城市軌道交通運營過 程中發揮著重要作用。當前智能化已經成為了城市軌 道交通供電系統必然的發展趨勢。當然，要實現這一 點還需要一個漫長的過程。本文對城市軌道交通供電

軌道交通目前在城市交通系統中越來越受歡迎,它主要由列車、列車站、交通線路、控制系統、通信系統和供電系統等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統,供電系統主要在列車運行過程中為整個軌道交通系統提供穩定、安全、可靠的電能,供電系統的動力源是牽引電機,牽引電機分為直流牽引電機和交流牽引電機,隨著科技的發展,軌道交通系統的列車數越來越多,交流牽引電機逐漸走進了人們的生活取代了直流牽引電機,交流牽引電機的性能主要是功率密度高、經濟實惠、結構簡單運行可靠、防空轉性能好。本文分析的是交流牽引供電系統的關鍵技術。

城市軌道交通已經成為了十分基礎的交通設施建設,其供電系統主要采用是電力遷移的方式.伴隨著城市交通的迅猛發展,大量的先進技術得到運用,地鐵的行車密度、運行速度也不斷提升,導致了城市軌道交通供電系統工作的難題.現本文主要針對城市軌道交通供電系統設備及其應用進行研究.

隨著我國城市化進程的不斷加深,城市軌道交通進入了快速發展階段。其中城市軌道交通供電系統發揮著極其重要的作用。本文重點對城市軌道交通供電系統智能化進行了深入研究,希望能夠促進城市軌道交通供電系統的進一步發展。

基于國家節能降耗需求,在城市軌道交通供電系統中可通過中壓能饋裝置實現再生能量利用。論文比較分析常用再生能量利用技術,介紹中壓能饋裝置及其在供電系統中的接入,以供參考。

針對城市軌道交通供電系統,對系統產生的諧波類型進行了分析,指出了諧波的危害性,分析了其特征,并詳細分析了不同情況下注入系統節點的諧波大小的計算方法,特別是計算了35kv系統和110kv系統在不同負荷狀態下的特征次諧波的大小,并進行了實際的測量,建立系統諧波計算的分布圖。對110kv側的諧波電流進行了收集整理和研究,提出了降低諧波的方法和必要性。在此基礎上,明確指出軌道交通供電系統應安裝濾波裝置或者有源濾波裝置(apf),這不但可以大大地減小對電網的影響,也可以提高自身系統的運行質量和可靠性。

針對城市軌道交通電力系統進行全面的思考、分析和研究，提出了城市軌道交通供電系統模式的雛形，并對影響它的相關因素做了全面的分析。