附件 福建省城市軌道交通工程關鍵節點 施工前條件驗收暫行規定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現場安全質量預控 管理，規范城市軌道交通工程關鍵節點施工前條件驗收行為，避 免安全質量事故的發生，根據《城市軌道交通工程安全質量管理 暫行辦法》（建質〔2010〕5號）等要求，制定本規定。 第二條城市軌道交通工程關鍵節點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質量的關鍵節點施工前，施工單位應 對技術、環境、人員、設備等相關條件是否滿足工程質量和安全 生產要求進行自控自檢，建設單位應組織勘察、設計、施工、監 理、質量檢測、第三方監測等單位對相關條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現場安全質量預控管理。 第三條本規定所稱城市軌道交通工程關鍵節點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構機始發和到達；盾構帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構隧道聯絡通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關鍵節點 施工前條件驗收暫行規定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現場安全質量預控 管理，規范城市軌道交通工程關鍵節點施工前條件驗收行為，避 免安全質量事故的發生，根據《城市軌道交通工程安全質量管理 暫行辦法》（建質〔2010〕5號）等要求，制定本規定。 第二條城市軌道交通工程關鍵節點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質量的關鍵節點施工前，施工單位應 對技術、環境、人員、設備等相關條件是否滿足工程質量和安全 生產要求進行自控自檢，建設單位應組織勘察、設計、施工、監 理、質量檢測、第三方監測等單位對相關條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現場安全質量預控管理。 第三條本規定所稱城市軌道交通工程關鍵節點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構機始發和到達；盾構帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構隧道聯絡通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結構與特點 2k313011地鐵車站結構與施工方法 2k313012地鐵區間隧道結構與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護結構與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護坡技術 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進方式選擇 2k313032噴錨加固支護施工技術 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導管注漿加固技術 2k313035管棚施工技術 二、知識點 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構法 d.淺埋暗挖法

建筑安全生產違法行為中承擔的法律責任以行政責任最多、最具體,因此行政責任應當是《城市軌道交通工程安全質量管理條例》規定的主要法律責任形式。文章對城市軌道交通工程行政管理部門及其工作人員在執法中的違法行政應當承擔的行政責任進行了分析,以期對《條例》的制定提供立法建議。

現階段我國的城市軌道交通工程逐漸增加，規模不斷擴大，在車站主體工程施工中通常會出現一些質量問題，其中車站主體出現的滲漏水屬于土建工程中的難點問題，這些問題的出現對城市交通的安全、正常運營是非常不利的，也對人們的日常出行帶來了不便，所以在城市軌道交通城戰主體工程建設中需要及時的采取相應的技術手段去解決這些問題，提高車站主體的質量水平。

城市軌道交通工程直流牽引供電系統運行方式分析_

以深圳地鐵3號線的工程為例,說明城市軌道交通工程業主方進行實施策劃的必要性,總結了目前城市軌道交通工程實施總體策劃的內容及各部分需要重點關注的內容,著重提出了應該增加前期工程策劃、重大施工方案策劃、控制性工作計劃、接口管理策劃,深化地盤管理策劃、費用分解、工程內容劃分等內容,以加強其實踐指導作用。

設備監控系統(bas)是當前軌道交通工程中對環境進行控制的綜合決策支持系統,它極大地提高了城市軌道交通運營的智能化和安全性。文章對其中的中央級監控系統、車站級bas系統、現場控制級系統、車輛段/停車場bas系統、控制中心大樓bas系統的設備組成結構進行了分析。

軌道通信系統主要包含三個組成部分,即運營運營通信系統、公共通信系統以及公安通信系統,其中最為重要的一個子系統就是軌道交通通信系統,其能夠對軌道交通中的重要信息進行傳達和發布,也能夠有效保障行車的安全、高效.基于此,本文主要對常見的幾種通信傳輸系統技術進行了分析,并具體闡述了城市軌道交通通信系統的建設方式,以供相關人員參考.

近年來，城市軌道交通工程bas系統得到了快速發展和廣泛應用，研究其組成結構有著重要意義。首先對相關內容做

工程建設項目的投資,通常指該項目從建議書階段到竣工驗收的全部費用,工程項目完成的過程就是實現投資目標的過程。工程設計階段對整個工程項目的投資全過程,實際上起到至關重要的作用,城市軌道交通工程裝修項目的設計及其實施更是如此。

根據軌道交通建設的關鍵線路:車站和區間貫通、軌道鋪設、供電系統合閘送電、通車試運營,重點分析\"洞通\"中設計、前期準備、車站工期、盾構進度、盾構始發車站、盾構過站車站6個要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區等5個要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設備安裝時機、運輸時間、施工干擾、安裝時間5個要素;\"車通\"中前期準備、車輛運輸、車輛基地、熱滑、聯調、試運行等6個要素,理清控制節點若干關鍵工序的邏輯關系,為科學、合理、快速進行軌道交通建設提供新思路和參考。

新時期發展中,隨著城市化進程的加快,與之相關的城市軌道交通建設發展勢頭強勁,而在國民經濟\"十五\"計劃發展綱要中明確列入了發展城市軌道交通的計劃,而結合后續的發展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準修建城市軌道交通線路的城市達到了37座,已運行的總線路里程達到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領域的需求增加,針對此,本文結合近年來的城市軌道交通發展,對與之相關的通信領域的變革進行了研究分析。

新時期發展中,隨著城市化進程的加快,與之相關的城市軌道交通建設發展勢頭強勁,而在國民經濟＂十五＂計劃發展綱要中明確列入了發展城市軌道交通的計劃,而結合后續的發展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準修建城市軌道交通線路的城市達到了37座,已運行的總線路里程達到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領域的需求增加,針對此,本文結合近年來的城市軌道交通發展,對與之相關的通信領域的變革進行了研究分析。

城市軌道交通具有快捷、準時、安全、高容量、低污染、低能耗的優點,是解決當前城市交通及環境問題的重要途徑。不過當前傳統的政府投資為主的融資模式已不能夠滿足城市軌道交通的發展,尋求多元化及市場化的融資模式將是必然趨勢。本文介紹了國內在探索主體多元化及運作市場化的幾種常見融資模式,并分別分析了各自的特點以及在國內城市軌道交通中的應用和面臨的問題。認為ppp模式是一種適合當前社會環境及經濟環境融資模式。

城市軌道交通工程建設往往涉及諸多領域,通常包括路網規劃、勘測涉及、土建安裝、機電運營設備等系統,工程規模較大,系統也十分復雜,具體建設周期較長.為了確保城市軌道交通工程建設項目的順利進行,必須實行嚴格的招標管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標管理的重要意義,其次對城市軌道交通工程的招標管理措施進行了詳細的闡述,以供參考.

本文從城市軌道交通工程貫通誤差的概念、城市軌道交通工程隧道貫通誤差的限值的分析確定、城市軌道交通工程貫通測量及誤差分配三個部分對城市軌道交通工程貫通誤差測量精度要求進行了分析和闡述，僅供參考。

《試論城市軌道交通工程接口》

從軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設運營模式、設計、施工、招投標幾方面介紹了城市軌道交通工程節約工程投資的主要內容和方法。

城市軌道交通工程巖溶勘察（101頁）——本資料為城市軌道交通工程巖溶勘察，共101頁，編制于2019年9月概況：巖溶會產生各種工程問題,在勘察中查明并準確評價，可以為設計、施工提供充分的依據，及時采取工程措施，確保城市軌道交通建設安全。形態多種多樣，規...

i、口口al0ili7l環ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應用 李鈺錕 (重慶交通大學土木工程學院重慶400074) 中圖分類號：g322文獻標識碼：b文章編號1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來，我國城市軌道交通行業正在高速發展。與此同時，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術作為建筑行業的全新技術也逐漸被應用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術的發展、在城市軌道交通勘察設計 中的應用及展望，對bim技術的研究成果進行系統地綜述，從而為bim技術更廣泛的應用奠定基礎。 關鍵詞：bim技術；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經濟的快速發展，地面交通擁堵現象越來越嚴重，為了更好的解決這一 問題，我國大力推進城市軌道交通建設，尤其是

地鐵測量主要工作 1總則 1.0.1為適應城市軌道交通建設發展的需要，統一城市軌道交通工程測量技術 要求，遵循技術先進、經濟合理、質量可靠和安全適用的原則，制定本規范。 1.0.2本規范適用于城市軌道交通新建和舊線改造及運營期間的工程測量。 1.0.3在同一城市內的軌道交通工程控制測量應滿足下列要求： 1平面和高程系統應與所在城市平面和高程系統一致； 2工程建設前應在城市一、二等平面和高程控制網的基礎上，建立專用平 面、高程施工控制網，其與現有城市控制網重合點的坐標及高程較差，應分別不 大于50mm和20mm； 3施工前應對已建成的平面、高程控制網進行復測，建設中應對其進行檢 測。 1.0.4城市間的軌道交通工程控制測量除應滿足本規范1.0.3條中的2、3款外, 還應采用統一的坐標、高程系統，當城市間坐標、高程系統不一致時應進行相應 的換算。 1.0