采用城市軌道交通環境影響評價中的振動預測方法,通過北京、上海、廣州10條運營線路的環保驗收調查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實測數據和預測結果進行對比分析,結果表明:在一定的車速、埋深及區段等工程條件下,若按交通干線兩側晝、夜間振動限值標準進行評價,地下線的環境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點的距離、運行速度關系較大。地鐵隧道上方5m以內的建筑,環境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區間比車場線及出、入段線敏感點的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點的振動級高2db左右。建議根據振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規劃。地下線路應合理選線,尤其要避免下穿環境敏感建筑;沿線規劃控制應預留振動防護距離,在防護范圍內不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

城市軌道交通的環境景觀研究 摘要分析了地鐵、輕軌的高架車站區間,地面及地下車站區間三種不同敷設方式對城市 環境景觀的影響。討論了城市軌道交通的車站區間及附屬建筑———人行通道入口、風道風 亭同城市地面環境空間結合或協調的問題。以廣州地鐵1、2號線和機場快軌為例,著重討論 了風亭的景觀。緊湊的空間尺度,豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續性是風亭和周圍環 境融合的基本原素。 關鍵詞軌道交通,環境景觀,風亭 1城市發展對軌道交通景觀的要求 城市軌道交通由于其性質及功能決定了它的空間形態、結構形式,以及其車站、區間及附 屬建筑——人行通道出入口、風道風亭等,都存在與城市地面環境空間結合或協調的問題。 每個城市都有自己的特色,根據城市的性質、歷史、文化、氣候、地理、經濟等,對城市環境 景觀都有各自的要求。軌道交通建筑與環境景觀的協調主要有以下幾個方面

本文通過對能源消耗、環境污染、土地占用面積等指標分析,指出城市軌道交通在實現城市交通可持續發展對策中是具有相當重要的地位的,值得大力發展。同時,較詳細的分析城市軌道交通系統形成的噪聲原因,并從降低噪聲源的激振強度、切斷噪聲的傳播途徑和在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護措施。

針對目前軌道交通運營安全存在的主要問題,從技術設備、網絡運輸能力、運營組織、突發事件等方面分析了影響運營安全的主要因素。并從加強人員培訓和安全意識的宣傳教育,加強設備的保養和維護,提高軌道交通系統的技術裝備水平,完善城市軌道交通的法規和標準,健全軌道交通運營公司各項規章制度,制訂各類應急預案六個方面,有效控制、解決存在的主要問題,確保軌道交通運營安全。

城市軌道交通的建設不僅僅是為了有利于人們出行方便,與此同時還要讓人們的生命安全得到保障,所以就需要不斷地提高城市軌道交通運營系統的安全性和可靠性,從而把危險事故的發生率降到最低。城市軌道交通運營安全性和可靠性是交通必須要面對的一個重要問題,為了使這一問題達到解決目的,就必須對相關的工作人員進行極其專業化的訓練,讓他們可以足夠了解救援工作的主要之處,與此同時還需要運用比較先進的技術來提高設備的整體安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次論述如何提高城市軌道交通運營的安全性,希望可以給交通安全性奉獻出微小的力量。

在我國不斷的發展過程中，交通建設的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統的可靠性，進而將各類事故發生的概率降低至最小。為了達到這一目的，必須對相關人員進行演練，使其能夠了解救援工作的要點，同時還應運用一些先進技術提升設備的整體性能，本文就對此問題進行了詳細探討。

交通建設的目的不僅在于為人們的出行提供便利,同時還要使人們的生命安全得到保障,這就需要不斷提升軌道交通系統的可靠性,進而將各類事故發生的概率降低至最小。為了達到這一目的,必須對相關人員進行演練,使其能夠了解救援工作的要點,同時還應運用一些先進技術提升設備的整體性能,本文就對此問題進行了詳細探討。

分析城市軌道交通對城市形態結構、土地利用和人口分布產生的有利與不利影響;分析其對城市聲環境、城市生態、環境空氣及城市景觀產生的影響,設計環境防治和減緩措施。

9月22日至23日，中國城市軌道交通建設與運營安全國際研討會在北京召開。建設部副部長黃衛到會致辭．并作主題演講。他特別強調，發展城市軌道交通要把質量和安全放在突出位置，要堅持科學發展觀，促進城市軌道交通又好又快發展。

分析城市軌道交通環線的主要特征,對國內外主要城市環線的獨立環線、勺型環線、共線環線、組合環線等運營形式進行介紹,拓展分析城市軌道交通環線的主要功能和對運營模式選擇的啟示。基于廣州城市軌道交通線網中環線的規劃和設計的研究與實踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點及客流特征,介紹廣州環線的配線設置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側三線方案,并于車輛段對角位置設置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網中環線的運營模式,對內外環均衡發車方案、內外環均衡發車加大小交路方案、內外環不均衡發車方案進行綜合對比,推薦采用內外環不均衡發車方案,并以均衡發車方案作為系統規模控制、均衡發車加大小交路方案作為突發客流應急備選方案。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運方式,近年來我國大中型城市進入軌道交通發展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對降低城市交通污染物排放具有重大貢獻.但軌道交通的快速發展也會帶來一系列的環境問題.本文分析了軌道交通項目的建設和運營帶來的環境問題,以及我國經常采用的環境管理手段,重點對這些環境管理手段進行綜合分析和評價,指出其中的問題和不足,并提出了改進建議.

本文對環境與設備監控系統的功能、網絡結構和運行工況,及其與火災報警系統和信號系統之間的相互作用等方面作了較詳盡的分析.

文章研究分析了城市交通的發展現狀以及其對生態環境的影響。科學、合理地優選架構城市綠色交通體系,不僅能有效地引導提高人們出行的綠色交通消費觀念,同時也是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對生態環境影響的有效途徑。

隨著中國改革開放的不斷深入,軌道交通逐漸成為現代城市交通的主要方式。與此同時,對于城市軌道交通安全問題的研究也日趨緊迫。本文分析了城市軌道交通安全管理的現狀,從系統的角度剖析了發生事故的原因及存在的隱患,提出保障軌道交通安全的根本是建立現代企業的安全管理體系。一、城市軌道交通安全工程概述城市軌道交通安全工程,是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營工作全部的總稱。這些部門存在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責,建造相關的設施與頒布相關的規則來保證城市軌道交通的安全運行。

利用信息熵分析和優化了城市軌道交通運營安全評價指標體系,建立了基于數據包絡分析(dea)的城市軌道交通運營安全評價的c2r模型.以廣州地鐵一號線為例,應用該模型對歷年運營的安全性進行了評價與分析,并運用matlab軟件編程進行了求解.根據計算結果,在產出指標確定的情況下,對非dea有效的決策單元的輸入指標進行了有效的調整.

以2010年廣州市城市軌道交通及臺灣高雄捷運運營安全事故的統計數據為依據,對城市軌道交通運營安全事故進行分類,采用事故樹分析法對各類事故原因進行分析。建立城市軌道交通安全評價指標體系,通過ahp法和專家評估法,得出城市軌道交通運營安全影響的關鍵因素,并提出相關建議。

文章著重分析了城市軌道交通安全現存的包括人才隊伍構成、設備設施、運營管理等在內的問題，并針對這些問題提出相對應的改善措施。

隨著我國經濟的發展以及城市建設步伐的加快,城市框架的拉大,城市人口的增加對城市的交通運行帶來了困難,如何提高城市的交通建設水平,保障城市市民的出行安全成為其中的關鍵,現今城市軌道交通為最受歡迎的交通運輸方式,在軌道交通的運行中,加強對軌道交通運行安全評價進行創新和改變,不斷完善軌道交通運營安全的評價體系,保障軌道交通的運行安全。

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號線追尾事故震驚全國,在國內軌道交通行業引起了對運營安全問題的深刻反思。本人認為,影響城市軌道交通運營安全的主要因素在于以下諸方面。

近年來，我國城市軌道交通發展迅速，運營里程快速增長，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽、成都、蘇州和昆明等15個城市建設了軌道交通。根據《2011年公路水路交通運輸行業發展統計公報》發布數據，2011年底，我國內地軌道交通共有運營線路58條，運營里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

近年來,我國軌道交通以其快速、安全、便捷、環保以及大運量等特點迅速發展。首先,全國各大中城市正在努力建設或規劃城市軌道交通,其次是全國主要干線通道都在興建高速鐵路。雖然兩者在運營模式等方面都存在差異,但是他們都有一個共同點,就是面向的服務群體數量是巨大的。這就使得城市軌道交通和國家鐵路在日常的生產運營過程中,會產生巨大的數據信息,比如客流信息,旅客出行od信息,鐵路貨物發送、中轉、到達產生的數據信息等。

從城市軌道交通系統的運營安全性出發,針對目前評價軌道交通安全性缺乏量化指標的問題,根據城市軌道交通系統的組成及運行特點,在參照目前研究得到的安全性定性指標基礎上,利用數理統計方法提出事故后果嚴重程度、事故發生頻率、系統的穩定性等指標,由此分析得出較為系統的軌道交通安全性指標。該指標體系能夠定量表述事故后果嚴重程度,分析系統的穩定性,論述系統整體網絡的安全性強弱,在實際應用中,指標體系中的各項統計指標均可獲得,可操作性較強。