結合無錫地鐵1、2號線中電氣火災監控系統的設計、施工、調試、運營等情況,闡述城市軌道交通電氣火災監控系統的具體設計方案,主要包括系統設置范圍的變電所400v柜及環控電控柜出線;系統預警和報警整定值300ma和500ma;系統直接與綜合監控系統做通信接口等。另外,還指出城市軌道交通電氣火災監控系統在實際設計和施工過程中需要注意的事項,主要包括在設計中只對故障回路進行檢測、報警而不聯動故障回路斷路器跳閘,建議選擇一體式監控探測器并且事先預留安裝位置等;在施工中n線需穿過探測器,而pe線則不能穿過探測器等,為后續城市軌道交通電氣火災監控系統的設計和施工提供參考。

電氣火災監控系統是一種電氣火災的早期預警系統，當線路或設備發生故障時能夠及時檢測出泄漏電流變化，并準確地發出預警或報警信號，提醒專業人員及時排除電氣火災隱患，將電氣火災消滅在萌芽狀態。基于此本文分析了城市軌道交通電氣火災監控系統的應用。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現狀,在全網各站點閘機實時數據以及歷史數據的基礎上,結合agent仿真技術對進站客流建模,建立全網絡條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業提供列車實時客流參數,使其可以全面把握全網各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網絡客流狀況,根據自身情況選擇合適的出行方案.

軌道交通網絡初步形成后,客流會呈現出幾何倍數的增長,線網客流之間的關聯性越來越強,時空分布上會出現極度的不均衡性,如何從根源上解決網絡客流均衡的問題成為了軌道交通企業、政府、設計院等重點研究的問題,文章從運營組織、乘客需求、城市綜合管理3個角度對網絡客流均衡方法進行了初步探討和闡述。

隨著我國技術的快速發展，城市軌道交通的電氣種類越來越多，各種特征性質也是不同的。城市軌道交通是城市與城市之間連接的主要途徑，城市軌道交通系統中在公共出行交通系統中是比較復雜的公交系統，以速度快和載客量大的優勢被廣大人民群眾所認可。交通工具的快速運行主要是借助電氣系統運行的，為了保障城市軌道交通的安全必須加強電氣安全技術的運用和研究。本文就城市軌道交通的電氣安全技術做簡要的分析。

在科學技術不斷更新發展影響下,城市軌道交通電氣類型也逐漸增多,其相關特性也存在明顯差異。城市軌道交通是實現城市連接的重要方式,其系統中相對復雜的是公交系統,主要以其自身的優勢備受認可,即速度快與載客量比較大。交通工具的快速穩定運行是基于電氣系統加以運行,為了確保城市軌道交通安全,需要強化對電氣安全技術應用的重視。據此,本文主要對基于城市軌道交通的電氣安全技術進行了詳細分析。

近年來,隨著社會需求的加大以及科學技術的不斷進步,城市軌道交通車輛作為新型交通工具的一種,在促進城市交通便捷性快速提高方面發揮著至關重要作用,在很大程度上逐漸獲得了更多的發展空間。然而,城市軌道交通作為一種新型的城市公共客運系統,具有非?？斓乃俣群洼^大的容量速度快、容量大等特點,為能夠正常的使用城市軌道交通車輛,便需要對其電氣系統接地的具體情況進行科學的檢查,為車輛電氣系統的安全有效運行提供重要的保障,進而有利于保護人們的生命財產安全。

隨著社會需求的加大以及種種技術不斷進步,城市軌道交通車輛也隨之迅速發展。城市軌道交通是城市公共客運系統的一種,具有速度快、容量大等特點。城市軌道交通車輛需要借助電力驅動依托軌道運行,通過列車編組等方式在市區內快速行駛。本文主要研究了城市軌道交通車輛的電氣系統的各個組成系統。

《城市軌道交通車輛電氣系統》是城市軌道交通車輛專業核心課程之一，以長春職業技術學院城市軌道交通車輛專業《城市軌道交通車輛電氣系統》課程建設為例，對本課程建設目的與意義、建設思路、建設規劃及內容等方面進行分析探討，希望能為城市軌道交通車輛專業課程建設提供參考。

本文簡要介紹屏蔽門系統在城市軌道交通建設中的發展,及城市軌道交通站臺屏蔽門系統的組成,并對其配電方式、控制系統設計進行簡述。

隨著我國城市軌道交通日益發達，城市軌道交通車輛的安全問題也備受關注，因為這不僅關系到城市軌道交通車輛能否安全穩定運行，也關乎乘客的人身財產安全。做好城市軌道交通車輛的電氣系統接地工作就成為了重點工作。本文主要分析了城市軌道交通車輛電氣系統接地的主要方法和要點，同時，論述了城市軌道交通車輛電氣系統接地過程中布線的一些關鍵問題，希望可以為今后的相關工作提供參考。

城市軌道交通網絡是城市公交系統的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網絡模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數據，估計城市軌道交通需求od；基于復雜網絡理論分析兩個城市軌道交通網絡的拓撲結構，提出城市軌道交通網絡脆弱性的評價指標；建立城市公共交通雙層網絡，對城市軌道交通網絡的脆弱性進行更深層次的分析。研究結果表明：北京市與深圳市軌道交通網絡脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網絡平均而言更加脆弱；軌道交通網絡的脆弱性與其網絡復雜度密切相關；城市常規公交網絡可以降低城市軌道交通系統的脆弱性。

隨著軌道交通不斷地發展,我國很多城市的軌道交通已經完成了從單一路線到交通網的轉變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復雜.鑒于這一現狀,本文對城市軌道交通的網絡化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網絡化運營的具體內涵,其中包括運輸網的形態和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網絡化運營方法,并且概述了軌道交通網絡化的國內外研究趨勢.

軌道交通網絡的不斷擴大和延伸，在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業、物業的發展，逐漸形成以交通線路為中心、規?；拇笮蜕倘?。軌道交通網絡的發展正在打破城市傳統圈層結構，對重塑城市形態起到巨大的推動作用；構建以軌道交通引領的開放型運輸網絡和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統的建設促進城市交通運輸供給服務能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領經濟社會發展，是推進城市交通供給側結構性改革的有效途徑之一。

針對城市軌道交通環境內乘客日益增長的無線寬帶上網及信息獲取等需求,提出在軌道交通環境建設wifi系統的主要技術方案,主要包括軌道交通站廳、站臺以及列車車廂內的wifi覆蓋方式。并對軌道交通隧道環境下建設wifi系統方案進行重點分析,結合各種情況提出建議措施。最后對軌道交通環境下的wifi系統應用進行介紹。

本文介紹了軌道交通環境中建設wlan網絡的技術要求及常見應用,對軌道交通wlan網絡在軌道交通運營方面、商業經營方面的影響進行了重點分析,最后提出了軌道交通wlan網絡的發展前景。

對我國主要城市軌道交通網絡魯棒性進行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網絡的穩定安全運營。魯棒性需要著重研究樞紐站點相對于全局的作用,傳統方法直接將地理網絡拓撲化未突出重要站點,或者直接忽略一般站點對網絡的作用來突出樞紐站點,兩者均存在一定偏差。基于圖論和復雜網絡理論,提出一種改進的賦權網絡魯棒性評價方法,全面考慮一般站點與重要站點,從多個靜態指標衡量網絡拓撲結構魯棒性,并動態仿真站點受到破壞后網絡性能的變化。結果顯示,深圳軌道交通網絡綜合魯棒性能較強,杭州和西安軌道交通建設發展較均衡,鄭州軌道交通網絡魯棒性最差。通過增強軌道交通網絡的集聚效應,增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網絡魯棒性。

針對網絡換乘性能,提出了計算城市軌道交通網絡換乘次數的矩陣算法。利用圖論建立網絡數學模型,利用可達矩陣計算了網絡拓撲結構的平均換乘次數。在此基礎上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數據,計算按客流量加權的平均按乘次數。定義網絡換乘效率為實際按乘次數與理論換乘次數的比值,并以北京地鐵為例進行計算。計算結果驗證了算法的有效性。

本文綜合分析政府與p&r使用者的利益,分別構建截流網絡上小汽車公里數最多、網絡費效比最低、網絡中所有p&r使用者總盈余最大三個優化目標函數,并設置變量、總量、單個p&r建設的上下限條件等約束,構建基于城市軌道交通線網的p&r多目標選址模型。并以北京為例,計算p&r選址模型結果,與北京第一批建成p&r的布局和效益進行對比分析；針對北京已有p&r布局,求解新建不同p&r數量的最優選址方案,給出p&r建設數量對網絡效益的影響,并總結影響規律,為未來p&r選址規劃提供參考和建議。

本文重點分析了軌道交通運行機理，目的在于提升預測的準確性，進而為軌道交通網絡化運營工作的開展提供主要的依據。

本文從物理劃分和應用類型劃分這兩方面入手,闡述城市軌道交通綜合監控系統的網絡組成,進一步從車站級局域層網絡硬件設備組成、車站級局域層網絡物理線纜以及車站級局域網搭建這三方面來論述城市軌道交通綜合監控系統的網絡搭建,最后探討城市軌道交通綜合監控系統的具體實施,包括交換機vlan劃分、ip設置、路由設計以及網絡測試,旨在促進城市軌道交通綜合監控系統應用價值的最大化發揮,僅供相關人員參考。

目前城市軌道交通通信系統的傳輸網,主要采用mstp、rpr、otn3種方式。對這3種方式進行分析比較,認為mstp+rpr組網方案可作為城市軌道交通通信傳輸網絡的優選方案。