隨著國內軌道交通的發展,對運營效率的要求越來越高。其中,折返效率又是影響整個線路運營效率的關鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運營需求,信號系統開發了一種基于cbtc運營模式下的新的折返功能-自動折返。本文就針對自動折返進行初步討論,對功能需求,安全要求等提出解決方案。

車站折返能力指的是在單位小時內折返站可以折返的最大列車數。其通過能力和車站折返能力等多種因素關系著城市軌道交通的變化,而且隨著行車量和密度的不斷增加,其通過能力受車站折返能力的影響越來越大。城市軌道交通折返站中有很多的折返方式,折返方式的不同導致其折返能力也具有一定的差異。

城市軌道交通車站的折返能力是影響系統通過能力的主要因素。分析單渡線站前折返站和雙渡線站前折返站列車折返的流程及特點,進而總結兩種情況下折返列車發車間隔的計算方法,并對兩種方式進行對比分析,總結具體情況下改善站前折返站折返能力的途徑。

介紹了城市軌道交通線路常用的折返方式，并針對站后折返，從折返站站型、道岔咽喉區、保護區段、列車性能等幾個方面進行影響分析；針對盡頭線式站后側向折返的站型，通過計算機仿真進行了折返間隔計算，對其折返效率給出了具體優化措施，為站后折返設計和折返能力提高提供參考和建議。

站前折返一般應用在兩條線路呈t型交叉的車站。通過對站前折返車站的運營方式、折返能力進行詳細的分析和計算,確定影響站前折返能力的原因,提出提高站前折返能力的有效方法,同時糾正目前折返能力計算所存在的計算誤區。

隨著近幾年城市經濟的大力發展,越來越多的城市開始修建城市軌道交通,城市軌道交通的運行效率也成為重要的問題。文章針對城市軌道交通列車運行過程中的多種折返方式進行研究,重點對多種折返方式中的渡線折返進行分析,詳細分析了站前渡線折返和站后渡線折返的折返過程、優缺點及適用范圍,并結合蘇州地鐵1號線實例進行分析研究。

分析影響軌道交通線路實際運輸能力的各種因素,找出制約線路運能進一步提高的瓶頸。對折返車站在不同折返模式下的折返能力進行分析,并結合上海軌道交通1號線莘莊折返站的實例,提出了在實際生產中利用既有站線條件提高其折返能力的改進措施。

通過城市軌道交通列車追蹤及折返能力仿真平臺,分別對站前、站后折返兩種模式的車站折返能力進行系統性的分析。本文給出了比較準確的分析過程及計算公式,并提出了一些優化措施。

折返站的折返能力是地鐵線路通過能力的關鍵環節,直接影響整個地鐵系統的運輸能力和效率。從信號系統角度出發,對典型車站折返能力進行了研究分析,提出了滿足90s設計追蹤間隔要求的車站配線形式優化方案。

分析了折返過程中的各種限制因素,針對各種不同的站型和信號閉塞方式建立了通用的折返間隔計算模型,總結了折返間隔計算公式。

主要研究城市軌道交通盡頭式折返站中軌道線路的布局方法。首先介紹常見的城市軌道交通盡頭式折返站線路布置形式,然后提出盡頭式折返站線路布局原則,考慮因素包括車站折返能力、線路空間布局限制、車站線路造價三個方面；接著依據布局原則提出盡頭式折返站線路布局方法。最后,采用dkz4型列車運行的某線路盡頭式折返站作為算例,其中站址平面縱向長度最大允許為400m,發車間隔要求能夠達到110s,通過計算得出該站宜采用站前雙線折返的布局形式,顯示該布局方法確定城市軌道交通盡頭式折返站的操作流程,證明其在車站線路布局中的實用性。

將仿真方法應用到站前折返能力的計算中,在分析站前折返作業流程的基礎上,運用有限狀態機理論將作業流程抽象為若干個狀態,并使用stateflow工具箱進行建模和仿真,統計單位小時內完成折返作業的列車數量,進而得到折返能力。以北京地鐵6號線五路居車站為實例,使用列車在該站內各段走行時間和停站時間作為輸入數據進行仿真。試驗結果表明:五路居車站的折返能力為28列/h,與實際折返能力26列/h相比誤差為7%;該仿真系統能較好地模擬站前折返作業流程,計算出比較準確的折返能力。

在我國，折返能力已經成為限制城市軌道交通線路通過能力的主要瓶頸，其原因是在車站設計時，對折返站在運營過程的運輸調整的靈活性和遠期能力的適應性考慮不足。以柏林、巴黎、倫敦、莫斯科和上海等5個城市、共62條線路、100多個終端折返站為研究對象，在分析終端折返站的常見折返站型和特點的基礎上，總結歸納出不同城市折返站的選型規律和特點；然后從建設成本、能力適應性、運營靈活性和發展適應性方面對不同折返模式的站線布置形式進行對比分析，并選取了兩個在能力適應性和發展適應性上具有參考意義的混合折返站型；最后提出了我國城市軌道交通折返站型選擇和配線設計的優化建議。

根據國際ieee標準中有關安全制動模塊的定義,基于車輛、信號等相關技術參數,對城市軌道交通工程中折返線安全防護距離進行了分析計算。

安全防護距離為安全制動模型下的停車點和常用制動停車點之間的距離。介紹城市軌道交通中折返線安全防護距離的計算方法,分析不同折返配線下安全防護距離的長度和影響安全防護距離長度的主要因素。

在城市軌道交通的運營組織中,城市軌道交通的交路模式研究具有重要的意義,多種交路的行車方式在滿足乘客需求的同時,也對城軌交通系統的通過能力和車底運用數產生不同的影響。本文對多種典型交路形式進行分析,建立了大小交路嵌套形式下的數學模型,并計算其通過能力和車底數量,對城市軌道交通系統中交路形式的選擇提供依據。

城市軌道交通工程具有投資大、周期長、風險高、效益低等諸多特點，而原有城市軌道交通建設模式已經無法適應社會需求，于是出現了新形勢下bt模式。在現階段，我國城市軌道交通建設紛紛采用bt模式，但是在實施過程中仍然存在許多有待解決的實際問題，即采取優化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設，指出了優勢與不足，同時提出了最基本的完善措施。

在我國日益重視公共基礎設施建設的形勢下,城市軌道交通的低能耗與低污染成為了當前主要發展的綠色交通。作為促進我國城市可持續發展的一項重要建設內容,城市軌道交通的建設投資一直由政府主導,并承擔著高額的資金投入,為了能夠促進其良性健康發展,通過引入多元化的融資模式以提升其盈利發展,仍未能使其得到實質性的問題解決。為此,通過針對外部效益下的城市軌道交通盈利模式進行相關分析,希望在有效緩解政府財政壓力的同時,還能進一步促進我國基礎設施建設的良性健康發展。

多交路運營是城市網絡化軌道交通系統常采用的運營組織方式之一。針對多交路運營的特點,利用運行圖鋪畫的方法詳細分析線路通過能力在單交路區段及雙交路區段的損失值大小,并歸納出計算公式;進一步結合計算公式分析通過延長列車運行周期來提高通過能力的優化方法及其實施過程。最后指出該方法在實際應用中與車底運用數之間存在的矛盾,應根據線路特點在二者之間權衡利弊。

城市軌道交通折返線在現如今的交通線路的設計中尤為重要,交通公路占地限制了交通線路的走勢,想要提高城市軌道交通的效率能否合理設計交通折返線顯得十分重要,不僅如此,還要保障交通線路的安全性能,而現在的交通折返線,多存在設計不合理的現象,危險性高,易發生意外事故,所以在設計交通折返線時,要提前設計出安全防護距離,本文通過仿真分析計算,得出了折返線的安全保護距離。在城市軌道交通的高峰時段,交通密度非常高,設計出合理地安全防護距離,將大大降低事故的發生,為實際建設提供了合理理論依據。

自2014年下半年以來,我國投融資領域發生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運用獲得快速發展。通過梳理國內部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統總結出國內城市軌道交通領域的7類ppp操作模式,詳細分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運營期、各類風險分擔方式、投資回報率、政府購買服務方式、監管標準及資產移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領域的運用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設資金和實現盈利等城市軌道交通發展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實際地鐵建設項目相結合的方法,開展mc發展模式研究.包括mc發展模式的規劃分析、融資模式、土地資源規劃與利用等,并通過具體的軌道交通發展實踐驗證mc模式的有效性和可行性.結果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實現軌道建設企業的盈利運營和管理.