在當前優先發展公共交通的政策下，軌道交通正以其快捷、安全、準時、容量大、能耗低、污染輕等優勢成為各大城市大力發展的公共交通項目，也是追求“綠色交通”的優選方式。本文對濰坊市發展城市軌道交通的可行性進行探討。

本文從國內外城市軌道交通的發展現狀出發,提出吉林市發展城市軌道交通具有重要的現實意義,結合吉林市的發展情況從政策、經濟、人口、客運量方面做了分析,吉林市具備發展軌道交通的基本條件,并針對軌道交通的規劃建設給出了幾點建議。

吉林市城市軌道交通發展可行性研究 摘要：隨著城區開發建設的發展，城市公共汽車交通系統得到了較快發展。 我國大中等城市均存在城區范圍逐漸擴大，機動車車輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問題幾乎成了所有高速發展的大中城市的共性問題。國內外各大城市 的發展經驗證明：在國內政策的支持下，加上經濟條件基礎，使得發展城市軌道 交通成為解決大城市交通問題和實現可持續發展最有效的途徑之一。我國各大中 城市應適時發展軌道交通，在機動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統，建立起適應我國國情和大城市交通需求的現代化交通結 構體系，城市軌道交通的建設將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設高潮。 關鍵詞：城市軌道交通；客流預測；可行性；必要性 1引言 21世紀以來，具有節能、快捷和大運量特征的城綠色市軌道交通建設愈趨 受到大中城市的關注。由于暢通、高

隨著城區開發建設的發展,城市公共汽車交通系統得到了較快發展。我國大中等城市均存在城區范圍逐漸擴大,機動車車輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發展的大中城市的共性問題。國內外各大城市的發展經驗證明:在國內政策的支持下,加上經濟條件基礎,使得發展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現可持續發展最有效的途徑之一。我國各大中城市應適時發展軌道交通,在機動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統,建立起適應我國國情和大城市交通需求的現代化交通結構體系,城市軌道交通的建設將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設高潮。

通過介紹盾構法施工步驟,分析盾構掘進出渣、盾構攤銷、注漿、管片拼裝、加固等費用,找出控制地鐵盾構區間指標的關鍵因素,對盾構造價的合理確定有重要的指導意義。

近年來,廣州地鐵始終秉承著\"全程為你\"的服務理念,一直致力于為每一位乘客提供安全、舒適、準點、快捷的出行服務。2017年新一輪的線網大發展。落實成本管控的同時,提升運營管理效率和運營收入成本比,運營車站的站務崗位優化成為必趨之勢。同時車站服務設備設施方面需要進一步的智能化升級,用科技替代人工,提高乘客自助出行效率滿足出行需求。本文對近年來廣州地鐵乘客對日常現場服務中出現頻率較高的乘客需求問題進行分析,提出有效提高站務崗位優化后的服務質量的措施。

結合廈門城市規劃和城市軌道交通規劃,借鑒國內外鐵路運營經驗,對廈門地區利用國鐵開行城市軌道交通及市郊列車進行了專題研究,對合理引導城市發展方向,為國鐵創造多種運營模式、提供新的利潤增長點,啟動廈門市城市軌道交通具有現實的意義。

供電系統-城市軌道交通供電。

為了解決城市軌道交通長大穿山區間工程設計過程中遇到的問題,依托廈門市軌道交通2號線區間隧道工程,重點分析了縱坡比選、工法選擇、結構設計、防排水設計、防災疏散等技術要點。在此基礎上,分別論述了縱斷面3種不同坡度的優缺點及選取原則,礦山法和tbm施工工法選擇需考慮的主要因素,結構線別和斷面設計的主要思路,防排水設計3種不同方案的主要理念,以及防災疏散方面的主要措施,并分別推薦了相應的方案,提出了相關的建議。

結合哈爾濱市已運營及在建的各線工程,以6b編組和6a編組為例,分別從遠期線的線路條件、已運營及在建工程對遠期線換乘站的土建預留情況以及在建2號、3號線車輛基地資源共享條件等方面,分析哈爾濱市遠期線采用a型車的可行性.

隨著城區開發建設的發展,城市中的鐵路系統通常被認為是城市發展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴大過程中越來越成為市區發展的瓶頸,使得發展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現可持續發展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統成本高昂,我國很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對利用既有鐵路發展城市軌道交通的可行性進行分析。

提出了城市軌道交通列車區間運行的節能駕駛策略,分析了能耗節約量與區間運行時分增加量的關系.通過解析方程,分析了列車區間運行的節能效果.通過實例驗證了惰行進站策略的節能效果優于降速行駛策略.利用動態規劃的方法,在城市軌道交通服務水平的約束下,求解了全線路能耗節約量與列車旅行時間的關系,便于運營管理部門制定更節能的列車運行計劃.

第1章總論....................................................................................................................2 1.1、項目背景...........................................................................................................2 1.1.1．項目名稱.................................................................................................2 1.1.2．承辦單位概況.......................

簡述研究城市軌道交通車輛使用壽命的必要性,對國內外一些地鐵公司延長車輛使用壽命的方法和效果進行描述,并結合目前國內地鐵公司車輛狀況,針對車體、轉向架、牽引系統以及故障頻發的部件提出評估方法和思路,為車輛延長使用壽命的課題研究拋磚引玉.

以城市軌道交通ppp項目的可行性缺口補助為研究對象,運用投資決策理論,分別構建基于影子票價和基于期望客流量的城市軌道交通ppp項目可行性缺口補助測算模型,并通過算例驗證兩個模型具有應用性價值。

近年來,城市軌道交通作為一個新興的城市公共交通系統,在城市公共交通系統中所擔負的客運職能越來越重要,同時也不可避免地擔負起一部分\"隨客物流\"。此部分\"隨客物流\"一部分是因為乘客乘坐城市軌道交通引起的物品位移,也有一部分是因為需要物品位移而引發的客運需求。以后者為研究基準,介紹了城市軌道交通小件物品快遞業務模式,分析了開展城市軌道交通小件物品快遞業務的必要性,以及社會效益和經濟效益。通過建立城市軌道交通物流管理體系,規范化管理此部分\"隨客物流\

闡述標準設計是貫徹國家主要技術政策的有力工具,是國內外相關行業采取的普遍做法。分析國內外城市軌道交通行業及其相關行業推行標準設計的現狀和特點,闡明在我國推進城市軌道交通標準設計的必要性和意義,并對推進城市軌道交通標準設計的思路、目標、體系框架和組織架構等進行初步的研究,提出應該逐步建立和完善我國城市軌道交通標準設計體系的建議,希望引起業界的共鳴,共同研討推動我國城市軌道交通標準設計的必要性和可行性,以實現城市軌道交通技術又好又快發展。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統的運行仿真數學模型和計算方法。運行仿真基于節點導納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結合北京地鐵1號線給出了仿真計算結果。

《城市軌道交通供電》學習包 第一章電力牽引供電系統綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩起 動。 2、動力設備容量利用 對列車的主要動力設備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數。 3、調速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調速。在調速過程 中既要達到變速，還要盡可能經濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現調速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統的電壓，到了列車以后再經車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統課程設計 專業：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學號：200811203 指導教師：王思華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統課程設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數功率因數 1通信設備450.800.85 2信號設備800.800.85 一3消防用電設備250.600.80 二4防災用電設備350.600.80 級5通風設備650.700.90 負6檢修動

作制PPP可行性以城市軌道交通為例的分析

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農科院站區間) 施工監測方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號線一期工程哈爾濱南站站至農科院站區間施工監測方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區間隧道工程地質.......................................................................................................................