隨著社會不斷地發(fā)展,綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中起到了重要的作用,其不僅有效提升城市軌道交通的運行安全性,而且讓其運行效率也不斷提高,對于城市交通壓力的緩解起到了重要推動作用.基于此,本文就監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通變電所的應(yīng)用進行分析,希望可以為城市軌道交通變電所的優(yōu)化提供借鑒.

針對城軌牽引供電計算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進行計算或者交直流側(cè)分開迭代,簡化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計算的精度,探討了一種基于整流機組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法,并采用改進的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點直流牽引供電系統(tǒng)進行了驗證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動化是整個供電系統(tǒng)自動化工程實施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案,并詳細討論系統(tǒng)設(shè)計的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

針對國內(nèi)城市軌道交通工程中車站建筑體量過大的問題,提出采用箱式牽引變電所的解決方案。根據(jù)牽引變電所的功能需求,綜合比較站內(nèi)房屋式牽引變電所與箱式牽引變電所在車站建筑規(guī)模、工期控制、可靠性、工程投資和運營維護等方面的差異,提出箱式牽引變電所的工程應(yīng)用建議。

本文以箱式牽引變電所的概念構(gòu)成為切入點,就其在淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程中的具體應(yīng)用與優(yōu)勢所在做分析,期望為箱式牽引變電所的應(yīng)用與推廣提供有益的參考。

隨著城市軌道交通建設(shè)和技術(shù)的發(fā)展,以及人們對舒適、安全、快捷出行的要求不斷加強,地鐵成為城市交通運輸?shù)闹髁姟６娔芟挠终加昧塑壍澜煌ㄆ髽I(yè)運營成本的一大部分,因此節(jié)能的應(yīng)用在城市軌道交通變配電設(shè)計中是一個重要環(huán)節(jié)。本文首先探討了變配電系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)能思路,進而就在城市軌道交通變配電設(shè)計中應(yīng)用節(jié)能思路的具體技術(shù)進行了探討。

隨著城市軌道交通建設(shè)和技術(shù)的發(fā)展,以及人們對舒適、安全、快捷出行的要求不斷加強,地鐵成為城市交通運輸?shù)闹髁姟６娔芟挠终加昧塑壍澜煌ㄆ髽I(yè)運營成本的一大部分,因此節(jié)能的應(yīng)用在城市軌道交通變配電設(shè)計中是一個重要環(huán)節(jié)。本文首先探討了變配電系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)能思路,進而就在城市軌道交通變配電設(shè)計中應(yīng)用節(jié)能思路的具體技術(shù)進行了探討。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運行仿真數(shù)學(xué)模型和計算方法。運行仿真基于節(jié)點導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號線給出了仿真計算結(jié)果。

直流牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性是確保城市軌道交通安全暢通運行的基礎(chǔ),對直流牽引供電系統(tǒng)的故障分析、保護方法的研究則意義重大,如何及時、準確地發(fā)現(xiàn)和切除、隔離并進一步排除故障,保證無故障供電區(qū)間最大限度的正常供電是保障軌道交通安全、可靠運行的重要舉措.軌道交通采用直流供電.直流供電系統(tǒng)包括直流開關(guān)柜、控制和保護系統(tǒng)、直流電纜、接觸網(wǎng)等.其中控制和保護系統(tǒng)對確保軌道交通的安全、可靠的運行,具有舉足輕重的作用.本文就針對城市軌道交通直流供電的控制及保護系統(tǒng)進行了探析,以供參考.

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對方程組進行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟、有效的實驗方法。

依托iec61850的功能分類原則,探討城市軌道交通變電站自動化系統(tǒng)的功能構(gòu)架,包括系統(tǒng)支持功能、系統(tǒng)配置或維護功能、運行或控制功能、本地過程自動化功能、分布式自動化支持功能和分布式過程自動化功能等,在分析現(xiàn)有系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上,對該系統(tǒng)未來的發(fā)展方向提出作者的觀點。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

3-牽引變電所整流機組-城市軌道交通供電2

建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國正處在快速軌道交通建設(shè)時期,很多城市迎來了首條軌道交通線路。為了給初始建設(shè)軌道線路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國內(nèi)幾個城市初始軌道線路開通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們在開通初期客流增長迅速,在相交線路開通后,客流增長明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進設(shè)施,是一項集機械、通訊信號、機電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺邊緣設(shè)置,將列車與站臺候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,我國建成運營的城市軌道交通線路越來越多。除了重慶跨座式單軌采用了負極回流軌(即四軌)的跨座式單軌交通直流牽引系統(tǒng)外,我國絕大多數(shù)城市的軌道交通均采用的是正極接觸網(wǎng)或接觸軌供電、負極鋼軌回流的牽引方式。

西南交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通雜散電流研究 姓名：龐原冰 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：電力系統(tǒng)及其自動化 指導(dǎo)教師：李群湛 20080101 城市軌道交通雜散電流研究 作者：龐原冰 學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1347349.aspx

基于電路理論和cad技術(shù),詳細闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴建方案的論證、設(shè)計提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進行計算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號線、二號線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國外咨詢設(shè)計公司所提供的結(jié)果十分吻合。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管