我國的城市軌道交通需要良好的綜合監控系統和集成信號進行保障，在對集成監控系統中的集成方案和相應的ats相關問題進行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監控的有實際提升作用的效率研究價值。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監控系統和集成信號進行保障,在對集成監控系統中的集成方案和相應的ats相關問題進行研究后,可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監控的有實際提升作用的效率研究價值。

截止2016年底，中國大陸地區共30個城市開通運營城市軌道交通，城市軌道交通已成為廣大群眾的主要出行工具，城市軌道交通的治安保衛工作，對地鐵的安全運營起著至關重要的作用。本文就城市軌道交通的治安保衛現狀進行總結分析，并提出提升措施，希望能夠給相關的工作人員提供一定的參考。

提出建立城市軌道交通項目后評價機制的思路,分析其研究現狀,探討城市軌道交通項目后評價的管理機制、運行機制、內容體系、成果反饋和擴散機制,并給出相應的建議。

城市軌道交通信號系統中ats系統主要是實現行車組織自動化管理,完成列車運營的監視和控制,幫助調度人員了解線路列車運行的即時情況優化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運營4條地鐵線路,1號線采用的是中國通號提供的ats系統,2、3號線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統[1],6號線采用的是北京交大微聯的bjmt-urats系統.本文將對各家信號系統做一個簡單的比較說明.

北京縱橫機電技術開發公司一直致力軌道交通牽引產品的研究與開發工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統等方面積累了豐富的產品研發、生產及裝車運營經驗。目前已經建成并投入運用的城軌牽引傳動系統地面聯調試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統研制提供了多種開發試驗手段,具備了各

城市軌道交通成網運營后,列車運行計劃編制問題也變得復雜。為統籌協調全運輸網絡內的換乘銜接,優化城市軌道交通末班車時刻表,針對城市軌道交通末班車的開行特點,以最大限度滿足旅客需求為目標,構建末班車銜接方案的賦權有向圖模型,提出一種結合客流需求的末班車到發時刻編制算法,即改進的edmond算法,求解末班車銜接方案,并推算路網末班車時刻表。最后,通過算例對模型算法進行驗算。結果表明,該算法可以根據需求產生相應方案,為城市軌道交通網絡運營組織提供決策依據。

目前，節能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節約能源消耗的一種現代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現代實現城市交通節能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發展現狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現代城市交通當中的優勢，以及從軌道交通的規劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節能措施。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數據,提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節約能源消耗的一種現代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現代實現城市交通節能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發展現狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現代城市交通當中的優勢，以及從軌道交通的規劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節能措施。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統的建設意義和國內外清分現狀。提出了中央清分系統的軟件架構模型和各模塊主要功能。并對清分規則和清分系統安全認證進行了簡要闡述。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統的建設意義和國內外清分現狀。提出了中央清分系統的軟件架構模型和各模塊主要功能。并對清分規則和清分系統安全認證進行了簡要闡述。

闡述直流牽引供電系統是城市軌道交通供電系統中一個特殊重要的部分,直流牽引系統監控自動化是整個供電系統自動化工程實施的核心。分析直流牽引系統的功能需求,提出can總線與以太網相結合的直流牽引監控系統設計方案,并詳細討論系統設計的硬件組成與軟件結構。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

城市軌道交通運營公司人才培訓體系應當與地區經濟發展相協調，以行業發展需求為導向，專業定位與軌道交通發展緊密結合，通過推動校企合作聯合培養，探索校企雙贏的合作方式，同時突出培養崗位理論與實踐操作能力，構建理論基礎與崗位技能相結合的操作性強的培訓課程體系。通過強化企業、學校、行業相關等實訓基地的內涵建設，創建工學結合的實訓體系。

本文主要就虛擬現實技術應用的城市軌道交通視景仿真系統進行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統軟件平臺下設計實現城市軌道交通視景仿真系統的設計方法和技術手段,利用3dmax設計視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統,實驗結果表明,應用以上方法生成的列車虛擬運行場景系統具有較好視覺效果。

隨著我國經濟水平的不斷提升，城市現代化不斷加快，城市高層建筑越來越多，城市人口密度不斷提高，促使使城市的交通問題、環境問題、資源問題及住房問題凸顯而出。這些問題解決不好，會嚴重制約城市的經濟發展，進而制約城市化的發展。城市軌道交通是目前有效緩解我國城市堵塞的重要交通工具，鑒于此情況，本文探討城市軌道交通afc系統運用的相關。

論述城市軌道交通調度指揮仿真系統是提高調度員應急處理能力、保證軌道交通安全運行的必要技術手段。通過對城市軌道交通調度仿真系統的需求及其在國內應用的分析,提出城市軌道交通調度指揮仿真系統的總體功能需求、硬件和軟件實現方案。

地鐵作為現代化城市交通運輸工具的主要載體,在緩解日益緊張的城市交通現狀以及拓展利用城市使用空間等方面產生了越來越重要的作用.但由于地鐵站間距離相對較短,地鐵車輛需要進行頻繁地啟動發車和制動停車,導致大量的再生制動能量會產生于列車的制動停車過程中.據文獻的研究可以發現,超過30%的列車牽引所需電能將產生于列車再生制動的過程中,可以發現,其中可回收的制動能量相當可觀.這些能量除了按一定比例(通常在20%至80%之間,由地鐵車輛實際運行密度和車輛運行區間的實際距離所決定)被其他相鄰區間行駛的列車吸收利用外,剩余的再生能量以熱能的形式被車載制動電阻消耗掉,存在巨大的能源浪費.除此之外,由于制動電阻所消耗的能量將以熱能形式散發至周圍環境中,所散發的巨大熱能將引起隧道內溫度的急劇上升,這不僅會使得地鐵隧道內需要更多的空調和通風設施以降低隧道穩定,也會由于所增加的散熱系統導致系統整體所需的電能增加,這嚴重違背了目前所倡導的節能環保原則.因此,對于地鐵再生制動能量的吸收以及回饋利用的問題需要進行詳細的研究,以充分利用再生制動能量,降低地鐵整體系統的能源使用和能量浪費.

基于城市軌道交通的國內外現狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻,并結合實際情況對重慶市軌道交通現階段存在的問題提出了合理的改進建議。

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數,即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發,通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。