60kg_m鋼軌9號單開道岔設計

專線4249-2-60kgm鋼軌12號單開道岔

長沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號單開道岔（整體道床）的設計 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團有限公司,長沙,410100 刊名：鐵道建筑技術 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔

50鋼軌12號單開道岔

時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔 獲獎等級 一等獎 主要獲獎單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學 鐵道科學研究院 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 北京全路通信信號研究設計院 中鐵山橋集團有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學 濟南鐵路局 主要獲獎人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進、高亮、張東風、 謝中理、任貴山 一、項目簡介 道岔是限制列車速度的關鍵設備，是鐵路提速及客運專線建設的重要技術設 備。鐵道部于2005年制訂了引進技術及自主創新研究并重，通過引進技術的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發展戰略。為滿足我國鐵路客運專線建設及既有線 提速的需要，加快鐵路技術創新，鐵道部直接領導、組織、主持實施了技術難度 較大的時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔的自主研發，

附圖10-1160kgm鋼軌9號單開道岔總布置圖Model(1)

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔(20201014143044)

60kgm鋼軌9號改進型(砼枕)復式交分道岔(CZ2504、專線6043)

從產品設計結構方面對bs80a鋼軌10號單開道岔的特點進行了詳細論述,提出了產品制造加工工藝和廠內試鋪驗證的方法,解決生產試制和試鋪中遇到的難點問題,達到了完善產品零部件設計、優化產品生產加工工藝的效果,提升了產品制造質量水平。

43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

60kgm鋼軌尺寸 43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

混凝土kgm鋼軌號道岔圖號SC道岔

時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結構設計_pdf

城市軌道交通中鋼軌的質量、工作狀態對整個線路的質量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現狀進行統計分析的基礎上,得出了以下結論:1號線和2號線運營時間較長,鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號線和八通線)到目前為止出現的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點傷損為主要類型。討論了軌道交通與國鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對性地提出了鋼軌傷損防治對策,如提高鋼軌質量、鋪設無縫線路、加強養護維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監測管理和整治修復措施。

在系統分析國內外鐵路鋼軌應用情況基礎上,結合城市軌道交通的特點,對城市軌道交通用鋼軌的相關問題進行分析,并對提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態與病害分析、打磨養護作業的設計、實施與養護效果進行詳細描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環保、高效的新型養護方式。

在對北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問題進行系統調研及定性分析的基礎上,通過建立車軌動力仿真模型,對扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關系進行動力仿真分析,并提出相關建議,為既有線整治及新線預防提供參考。

60kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸