針對(duì)上海軌道交通8號(hào)線主變電站內(nèi)接地變壓器故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)裝置故障錄波所得到的故障信息和保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù),采用pscad軟件對(duì)該供電系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真計(jì)算。對(duì)比仿真計(jì)算結(jié)果和故障錄波的詳細(xì)信息,對(duì)該故障的整個(gè)發(fā)展過(guò)程進(jìn)行了闡述,并對(duì)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提出了參考意見。

城軌交通供電系統(tǒng)35kv電纜的選擇 2004-6-249:04:11rock轉(zhuǎn)載《城市軌道交通研究》原作者：王志榮章慶張桂芬 城市軌道交通供電系統(tǒng)35kv電纜的選擇 摘要結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定,從電纜的絕緣、屏蔽、阻燃、外護(hù)套性能等方面對(duì)35kv電纜進(jìn)行分析, 并對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)中35kv電力電纜的選擇提出建議,供設(shè)計(jì)、訂貨時(shí)參考。 關(guān)鍵詞供電可靠性,電力電纜,電纜絕緣,電纜屏蔽,阻燃電纜 在城市軌道交通供電系統(tǒng)中,無(wú)論是采用110/35(33)kv的二級(jí)供電制式,還是采用110/35(33)/10 kv的三級(jí)供電制式,都有大量的35kv電力電纜沿高架區(qū)間或電纜溝敷設(shè),將110kv主變電所的電源輸送到 各個(gè)牽引、降壓變電所。 35kv電纜的參數(shù)選取,

結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定,從電纜的絕緣、屏蔽、阻燃、外護(hù)套性能等方面對(duì)35kv電纜進(jìn)行分析,并對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)中35kv電力電纜的選擇提出建議,供設(shè)計(jì)、訂貨時(shí)參考

針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)35kv環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)工程特點(diǎn),對(duì)電纜敷設(shè)前的定長(zhǎng)預(yù)制、貫通區(qū)間電纜敷設(shè)、未貫通區(qū)間電纜敷設(shè)、障礙區(qū)段電纜敷設(shè)、電纜溝及管道內(nèi)電纜敷設(shè)等多項(xiàng)工程施工技術(shù)方案,以及敷設(shè)電纜的固定、接頭預(yù)留、標(biāo)示方案進(jìn)行了創(chuàng)新研究,為快速完成城市軌道交通35kv環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)工程提供了可靠保障。目前,方案已投入應(yīng)用,效果良好。

定性分析已難以滿足城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案精細(xì)化設(shè)計(jì)要求,必須以定量分析作為評(píng)價(jià)或研究的基礎(chǔ)。根據(jù)可靠性理論,采用馬爾可夫狀態(tài)空間法、最小路集法建立了城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)模型,結(jié)合具體工程對(duì)中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案與車站變電所可靠性進(jìn)行了定量分析。建議在前期設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)采用可靠性理論對(duì)年平均停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行評(píng)估,以確定兼顧經(jīng)濟(jì)性和可靠性的中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案。

文章介紹了武漢城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和負(fù)荷特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)武漢軌道一號(hào)線的電能質(zhì)量實(shí)測(cè),對(duì)六號(hào)線、四號(hào)線的電能質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估,歸納出武漢城市軌道交通對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

軌道交通已成為國(guó)際化的大都市城市交通的骨干,城市軌道交通在大城市迅速發(fā)展的同時(shí),必將對(duì)外部環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響,如何有效減少和解決負(fù)面影響就顯得尤為重要。分析了城市軌道交通產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)原因以及對(duì)周圍環(huán)境的影響特征,闡述了在噪聲、振動(dòng)控制的相關(guān)技術(shù)措施,為城市軌道交通的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展提高了決策參考。

分析城市軌道交通對(duì)城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對(duì)城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計(jì)環(huán)境防治和減緩措施。

介紹特征價(jià)格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過(guò)辨證的方法探討軌道交通與住宅價(jià)值的相互影響機(jī)理。并選取半對(duì)數(shù)形式的hedonic模型,針對(duì)天津地鐵的1、2、3、4、9號(hào)線進(jìn)行實(shí)證分析。通過(guò)對(duì)地鐵周邊51個(gè)住宅房產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對(duì)住宅價(jià)值的時(shí)間效應(yīng)。得出地鐵通車對(duì)于周邊一定半徑以內(nèi)住宅價(jià)值有明顯的提升作用。同時(shí),針對(duì)各項(xiàng)研究的成果分析,提出將軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)進(jìn)行結(jié)合,構(gòu)建相關(guān)模型,提出軌道交通先導(dǎo)的城市擴(kuò)張的全新模式。

介紹了城市軌道交通的特點(diǎn)、適用范圍及其優(yōu)點(diǎn),深入探討了城市軌道交通對(duì)環(huán)境的不利影響及控制方法,指出城市軌道交通的發(fā)展將為生態(tài)環(huán)境的改善、城市的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)21世紀(jì)生態(tài)化城市作出積極的貢獻(xiàn)。

針對(duì)2007年4月三峽施工電網(wǎng)一回35kv電纜線路出現(xiàn)的3次單相接地?fù)舸┕收线M(jìn)行檢查分析,找出存在的問(wèn)題,并提出相應(yīng)的處理措施。

本文以深圳市為案例,理論與實(shí)踐相結(jié)合,就軌道交通對(duì)城市發(fā)展影響的各個(gè)方面展開分析研究,其做法和成果可為其他城市發(fā)展軌道交通提供借鑒。

本文針對(duì)城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展中的影響進(jìn)行分析,為城市快速軌道交通的可持續(xù)發(fā)展提供參考。

基于國(guó)內(nèi)城市軌道交通35kv或者10kv系統(tǒng)切換均采用手動(dòng)操作模式,提出一種雙主電源自動(dòng)救援切換模式的閉鎖關(guān)系以及自動(dòng)切換聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并對(duì)該方案進(jìn)行了仿真實(shí)操,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用表明該方案切實(shí)可行,系統(tǒng)救援自動(dòng)切換快捷,大大縮小了正運(yùn)行地鐵線路的停電、停運(yùn)時(shí)間,值得大力推廣。

　　文章編號(hào):025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點(diǎn)。從我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國(guó)大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中 的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國(guó)城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類號(hào):u12　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

基于管道有限元基本理論，結(jié)合空分設(shè)備分子篩純化系統(tǒng)管道應(yīng)力分析的實(shí)例，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，分析包括自重、熱脹、地震及風(fēng)載作用在內(nèi)的高溫管道存在的荷栽作用，并結(jié)合實(shí)際的荷載工況組合，對(duì)管道系統(tǒng)和設(shè)備管口局部應(yīng)力進(jìn)行了安全性評(píng)定。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式，牽引電流由正母線經(jīng)接觸網(wǎng)流至機(jī)車，回流電流由機(jī)車經(jīng)走行軌回流至牽引變電所負(fù)極。為減少雜散電流泄漏問(wèn)題帶來(lái)的影響，鋼軌與地之間需要絕緣。實(shí)際運(yùn)行的線路中問(wèn)題。本文為研究軌地過(guò)渡電阻變化時(shí)回流系統(tǒng)的軌道電壓．軌道電流及雜散電流的變化情況，建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過(guò)仿真分析他參數(shù)變化的非線性，為地鐵運(yùn)營(yíng)及維護(hù)提供理論依據(jù)。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式,牽引電流由正母線經(jīng)接觸網(wǎng)流至機(jī)車,回流電流由機(jī)車經(jīng)走行軌回流至牽引變電所負(fù)極。為減少雜散電流泄漏問(wèn)題帶來(lái)的影響,鋼軌與地之間需要絕緣。實(shí)際運(yùn)行的線路中,普遍存在軌地絕緣值較低的問(wèn)題。本文為研究軌地過(guò)渡電阻變化時(shí)回流系統(tǒng)的軌道電壓,軌道電流及雜散電流的變化情況,建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過(guò)仿真分析了軌地過(guò)渡電阻變化與回流系統(tǒng)其他參數(shù)變化的非線性,為地鐵運(yùn)營(yíng)及維護(hù)提供理論依據(jù)。

城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響

從區(qū)域的角度分析北美洲、歐洲和東亞的城市軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值的相關(guān)研究成果,論述軌道交通所帶來(lái)的巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效應(yīng)。國(guó)外關(guān)于城市軌道交通對(duì)商業(yè)物業(yè)價(jià)值的研究較少,這是值得開辟的研究視角;城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響具有區(qū)域性和時(shí)效性;對(duì)城市軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值的研究非常強(qiáng)調(diào)定性與定量的結(jié)合。這些成果對(duì)我國(guó)關(guān)于城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響研究具有一定的借鑒意義。

近年來(lái),隨著城市軌道交通建設(shè)日益加快,沿線房地產(chǎn)價(jià)格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號(hào)線為例,分析了沿線房?jī)r(jià)的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房?jī)r(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個(gè)別異常值后,軌道交通對(duì)鄰近站點(diǎn)房產(chǎn)的價(jià)格具有顯著的提升作用,即離軌道站點(diǎn)越近房?jī)r(jià)越高,并且越遠(yuǎn)離城市核心區(qū)軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響也越大。

雜散電流會(huì)對(duì)城市軌道交通附近的地下金屬體造成電化學(xué)腐蝕,需要采取及時(shí)有效的防護(hù)措施,確定雜散電流對(duì)埋地管線的影響范圍是防護(hù)工作的基礎(chǔ)。本文以軌道一點(diǎn)絕緣失效、入地電流等效半球面輻射建立模型,進(jìn)行分析,運(yùn)用電場(chǎng)理論,模擬實(shí)際數(shù)據(jù),計(jì)算由雜散電流引起的電位,按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定了防護(hù)范圍。