城市軌道交通對(duì)調(diào)整城市布局、提升土地價(jià)值、提高土地利用率、改變商業(yè)形態(tài)、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠、減少交通環(huán)境污染和交通資源消耗等,均具有很大影響或決定性作用。城市軌道交通建設(shè)投資巨大、建設(shè)工期長(zhǎng)、影響深遠(yuǎn),需要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),緊緊圍繞資源節(jié)約、環(huán)境友好、技術(shù)創(chuàng)新和安全便捷的總體要求,研究、探討我國城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營和管理中的一些問題。

青島市軌道交通建設(shè)在一定程度上優(yōu)化了青島的整體城市結(jié)構(gòu),使得青島城市經(jīng)濟(jì)軌道區(qū)域呈現(xiàn)網(wǎng)狀的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)于城市的綠色發(fā)展有著一定的引導(dǎo)作用,提升了青島的軟實(shí)力建設(shè),對(duì)于青島城市的發(fā)展有著積極的作用與影響.對(duì)此本文著重的探究了在軌道交通建設(shè).對(duì)于青島城市的發(fā)展產(chǎn)生地積極作用.

本文從國家對(duì)城市軌道交通建設(shè)政策支持入手,簡(jiǎn)要分析了成都市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀;并就成都市軌道交通建設(shè)融資中存在的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析;通過對(duì)比北京、廣州和香港軌道交通建設(shè)模式,對(duì)成都市軌道交通建設(shè)融資模式提出了一些具體建議。

城市軌道交通強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和高速運(yùn)行速度對(duì)于緩解城市交通壓力、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等方面發(fā)揮著顯著的作用,但城市軌道交通建設(shè)具有資金需求量大、盈利低、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)低等特點(diǎn),在城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展的今天,軌道交通項(xiàng)目的融資問題成為所面臨的首要難題。當(dāng)今世界城市軌道交通的建設(shè)中,投資主體多元化、融資渠道多元化已成為各國軌道交通建設(shè)融資的共同趨勢(shì)。

分析了城市軌道交通建設(shè)投融資模式存在的問題,探討了bt模式在城市軌道交通建設(shè)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)及不足,并提出了相關(guān)建議。

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程快速推進(jìn),大量人口持續(xù)涌向城市,對(duì)城市交通帶來了巨大影響,軌道交通逐步成為城市重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。選擇合適的軌道交通開發(fā)模式,引導(dǎo)城市開發(fā)空間布局合理優(yōu)化和土地高效利用,有效提供公共交通服務(wù),對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文將借鑒先進(jìn)城市軌道交通建設(shè)開發(fā)模式經(jīng)驗(yàn),并總結(jié)提出城市軌道交通建設(shè)開發(fā)相關(guān)建議,力爭(zhēng)能為各地軌道交通設(shè)施建設(shè)提供良好借鑒。

城市軌道交通工程具有投資大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、效益低等諸多特點(diǎn)，而原有城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)無法適應(yīng)社會(huì)需求，于是出現(xiàn)了新形勢(shì)下bt模式。在現(xiàn)階段，我國城市軌道交通建設(shè)紛紛采用bt模式，但是在實(shí)施過程中仍然存在許多有待解決的實(shí)際問題，即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設(shè)，指出了優(yōu)勢(shì)與不足，同時(shí)提出了最基本的完善措施。

城市軌道交通工程具有投資巨大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)。原有的政府大包大攬的城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)難以適應(yīng)新時(shí)代的需求,建設(shè)-移交(bt)模式在新的形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生。介紹國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)bt模式應(yīng)用成功經(jīng)驗(yàn),以及在實(shí)施過程中存在的問題和難點(diǎn),提出了完善的措施。

城市軌道交通強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和高速運(yùn)行速度對(duì)于緩解城市交通壓力、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等方面發(fā)揮著顯著的作用,但城市軌道交通建設(shè)具有資金需求量大、盈利低、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)低等特點(diǎn),在城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展的今天,軌道交通項(xiàng)目的融資問題成為所面臨的首要難題。

城市軌道交通投資大、工期長(zhǎng)、回報(bào)率低,需要面對(duì)巨大的資金壓力。本文在研究國內(nèi)外軌道交通建設(shè)投融資模式及利弊關(guān)系的基礎(chǔ)上,對(duì)我國未來城市軌道交通建設(shè)投融資模式提出了建議。

本文對(duì)ppp,即公共部門與私人合作模式的內(nèi)涵、目標(biāo)及該模式在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討。

我國大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)對(duì)于人才的需求與日俱增,建設(shè)領(lǐng)域的人才需求體現(xiàn)了與以往不同的特征,本文總結(jié)了軌道交通人才培養(yǎng)課程體系的發(fā)展歷程,從建設(shè)規(guī)范體系的變化、多學(xué)科融合的角度分析了城市軌道交通設(shè)備課程的設(shè)置必要性以及未來的發(fā)展趨勢(shì)。

對(duì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目全過程投資控制必要性的認(rèn)識(shí)——針對(duì)近年來城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資控制方面存在的問題，介紹了如何在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢、設(shè)計(jì)和施工階段實(shí)施全過程投資控制的主要內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行全過程投資控制的必要性，并...

在前不久閉幕的中共北京市委十屆七次全會(huì)上,市委書記劉淇在其報(bào)告中明確提出,要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,瞄準(zhǔn)建設(shè)國際城市的高端形態(tài),從建設(shè)世界城市的高度,加快實(shí)施人文北京、科技北京、綠色北京發(fā)展戰(zhàn)略,來推動(dòng)首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。北京要成為世界城市的一分子,這對(duì)于北京市民來說是一個(gè)令人無比振奮的消息,但同時(shí),這也對(duì)北京的城市建設(shè),尤其是基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題。為了緩解供、需矛盾問題,除了需要加大對(duì)城市道路交通設(shè)施的投入外,還需要提高其城市公共

軌道交通是一種節(jié)能環(huán)保、安全舒適、快捷高效的大容量公共交通,發(fā)展軌道交通是建設(shè)高效、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系的關(guān)鍵。目前,全球已經(jīng)有43個(gè)國家320多個(gè)城市修建了軌道交通線路,其中80多個(gè)城市修建了地鐵,很多大城市形成了比較完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。城市軌道交通方式已經(jīng)成為世界各地大城市公共交通的主要方式。常規(guī)道路交通和軌道交通是城市公交系統(tǒng)中最主要的兩種交通方式。與常規(guī)道路交通相比,軌道交通具有容量大、速度快、安全性高、環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn),為城市公共交通的高效、安全、便捷打下了重要的基礎(chǔ)。所以,本文針對(duì)城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展的適用性,進(jìn)行淺要的分析,希望提供一些參考建議。

在我國紛紛探索建設(shè)低碳城市的時(shí)代背景下，通過對(duì)目前城市交通所面臨的問題分析，指出大城市發(fā)展軌道交通的必要性，并對(duì)如何加快我國城市軌道交通發(fā)展、促進(jìn)低碳城市建設(shè)提出了一些建議。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對(duì)此．我們需冷靜面對(duì)。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運(yùn)能又可能高于實(shí)際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)首先要對(duì)其必要性進(jìn)行定性與定量的分析．從城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個(gè)方面進(jìn)行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項(xiàng)目審批。7月30日,總投資787.32億元的長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個(gè)月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

“BT”模式在城市軌道交通建設(shè)中的運(yùn)作思路探討