地鐵區間小間距隧道施工技術——深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標段位于深圳風景區—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構區間終點，北接2號線遠期的僑城北站區間盾構井，大致呈南北走向。文章針對本標段難點、重點。從現場施工探討了小間距隧...

城市地鐵喇叭口過渡段隧道施工技術研究及數值模擬分析

某城市軌道交通三號線喇叭口過渡段隧道位于左線與聯絡線交叉處,隧道斷面大,斷面變化點多,且隧道頂部離30#樓樁基很近。為了減少暗挖施工對地層的擾動和控制地表沉降,采用合理的工法施工顯得很有必要。針對區間喇叭口隧道特點,提出用眼鏡工法和輔助工法施工,并采用彈塑性有限單元法對工法按施工步進行分步模擬計算,為施工、設計提供依據。

主要闡述了喇叭口隧道段施工方案、技術措施和施工方法。

本文簡要介紹了廣州地鐵番禺折返線雙聯拱隧道施工方法,通過計算分析了各種工況的結構受力情況,進而找出合理安全的施工方法。

相臨小間距隧道在國內尚不多見。結合廣州地鐵小間距隧道(最小間距87cm)施工實例,對小間距隧道的施工進行了詳細研究,總結出一套比較完備的施工方法及施工控制措施,對類似工程有較好的參考價值。

城市地鐵區間在系統工程完成后且通過驗收后發生隧道沉降從而導致道床沉降，為了不影響整條線路電客車調試和后續聯調工作的開展，需對區間道床沉降地段進行處理q

以深圳地鐵5號線西麗-大學城區間(以下簡稱\"西大區間\")雙聯拱隧道偏洞法施工為例,介紹偏洞法的施工步序、施工方法、施工工藝,對施工中遇到的先行小偏洞開挖過程中地表沉降過大,隧道滲漏水較多、防水效果不理想,雙聯拱隧道襯砌方案的革新等問題進行了分析;并根據施工中的經驗教訓,闡述了處理措施,為類似工程施工提供借鑒和參考。

文章以長沙市軌道交通5號線存車線暗挖雙聯拱隧道施工為例,介紹了城市地鐵雙聯拱隧道開挖施工技術,為以后類似工程的施工提拱借鑒。

范家坪隧道為典型的由雙線經喇叭口段過渡為兩單線型式的大跨鐵路隧道,為了提高施工效率、實現隧道兩個掌子面同時掘進,施工中采用了喇叭口段由雙線向單線反向施工方案,同時采取了可變式整體大模板液壓臺車臺架配合小模板進行大跨段二次襯砌的施工技術。文章重點介紹了施工方案比選、施工步驟、施工效果。

結合本工程施工實際,從盾構機始發、姿態糾偏和控制、施工技術參數控制、盾構側穿祁連橋技術控制、地表變形控制等主要技術進行分析和探討。

通

隨著我國經濟的飛速發展以及城市化建設步伐的不斷加快，在各大城市交通中地鐵工程的建設也在不斷的加快，由于城市交通系統在一定程度上受到環境的限制，一些大斷面淺埋隧道的修建是在所難免的。本文結合某地鐵1號線營口道車站1#風機房的施工過程，對地鐵大斷面隧道施工技術與支護措施進行詳細的探析。

全訊網http://www.***.*** 城市地鐵區間隧道施工中問題及解決辦法 【摘要】城市地下空間的利用已經越來越重要，地下空間已被確定為重要的自然資 源。開發地下空間，充分利用好城市地下空間的資源，它可以更加有效的解決城市發展與土 地資源的緊張狀況，極大提高土地利用效率。對于從事地下空間工程的施工人員，，能夠迅 速掌握地下空間施工技術，并將這些新的技術和相關專業知識，運用到具體的實踐當中去， 將對該產業產生推波助瀾的作用。對于地下空間施工，要有認真、細致嚴謹的工作態度，嚴 把質量關。 【關鍵詞】地鐵區間隧道；施工問題；解決辦法 1地鐵區間隧道結構 地鐵線路在城市中心區通常設在地下，在其他地區，條件許可時可設在高架橋和地面上。 地鐵的地下線路通常鋪設在地下的隧道當中，在連接兩個地下鐵道的車站之間的區間隧道 中，區間隧道的走向和埋深，受工程地質和水文地質條件，地面和地下環

結合深圳地鐵3號線區間隧道施工實際,論述了地鐵隧道結構位移、沉降的監控量測方案設計與實施方法,提出了具體合理的監測措施和預報流程,實踐證明監測效果可靠,為保證該隧道的順利貫通提供了可靠的技術保證。

地鐵工程滲漏是地下工程常見的一種工程缺陷,長期滲漏會影響正常使用,縮短結構物的使用壽命,滲漏的危害性對城市地鐵來說尤為突出,可造成災難性的事故。文章針對廣州地鐵區間隧道漏水治理方法及堵漏注漿技術進行分析。

結合某地鐵區間隧道下穿土城河道管理所辦公樓施工實例,根據工程特性,闡述了具體的施工技術措施和施工方法,并對工程監控量測及質量保證措施作了總結,旨在確保施工期間地面建筑物及結構施工安全。

隨著城市化進程的不斷加快，現在很多的城市空間利用已經出現了很大的問題，在這樣的情況下，要想改善城市的交通擁堵狀況，就需要對城市地下空間進行充分的利用，這樣既能緩解土地資源的壓力，也能提高土地資源的使用效率。也正是在這樣的背景下，城市地鐵建設逐漸成為了一些大城市發展公共交通的首要選擇，而區間隧道的建設就是地鐵建設的一個重要方面，就當前的情況看，區間隧道的施工存在著諸多的方法，本文主要分析了區間隧道的一些施工方法，希望能夠對地鐵建設施工有所幫助，促進區間隧道施工的發展。

雙聯拱隧道通常采用直墻式中隔墻,防滲水效果差,曲墻式頂部進行無接縫處理,較直墻式雙聯拱隧道大大提高防滲水效果,本文結合龍麗高速公路西凹口隧道工程實踐,介紹了曲墻式雙聯拱隧道施工技術,提出了雙聯拱隧道防滲水施工技術措施。

地鐵區間三聯拱隧道施工工況分析研究——以北京地鐵十號線某區間三聯拱大斷面隧道為例建立模型，采用有限元的方法模擬隧道施工過程，對施工沉降進行了超前預測，尤其對各個步序沉降比例進行了定量分析，并據此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術措施。

山區城市地鐵修建過程中難免遭遇沖溝回填段,區間隧道下穿回填段施工環境極為復雜,需要采取有效施工處治措施規避風險。重慶軌道交通十號線上灣路站~環山公園站區間隧道下穿典型回填土及過度段,采用雙洞雙向掘進法及地表管井降水法施工,有效保障了區間隧道建設的順利進行,減小了對周邊環境的影響,施工技術成果可謂今后類似工程提供借鑒與參考。

公開招股公司是俄羅斯最大的隧道施工專業公司,隸屬于圣彼得堡地鐵工程局。有70年修建圣彼得堡(前列寧格勒)地鐵的歷史,該公司積累了豐富的修建地下結構經驗,包括利用機械化方法開挖隧道。最近幾十年來,該公司在減輕地下工程勞動量、降低修建地鐵成本以及加速開挖作業等方面采用先進方法,包括修建圣彼得堡地鐵伏龍芝半徑線。這條半徑線的第1區段已于2008年開通,第2區段(包括布加勒斯特卡亞站和國際站)計劃于2012年交付運營,目前,該段的隧