北京地鐵10號線國—雙區間盾構段主要風險點為穿越雙井北天橋、京秦鐵路橋、通惠河及國貿橋群樁。根據各產權單位提出的因地鐵施工引起各建(構)筑物的最大沉降標準要求,在盾構穿越風險點前,通過設置試驗段和數值模擬計算,優化施工參數。穿越期間采取有效控制土倉壓力、盾構機推進速度、螺旋輸送機出土速度、調整注漿壓力、加大注漿量和盾尾油脂用量、及時進行同步注漿和二次補漿等技術措施,確保了國—雙區間盾構安全順利地通過了各個風險點,各建(構)筑物沉降值均小于產權單位要求的最大沉降值。

北京地鐵#10線國—雙區間盾構段穿越國貿橋群樁、通惠河、京秦鐵路及雙井北天橋。隧道與國貿橋橋樁最近距離只有1.78m,通惠河底與隧道拱頂距離僅10.00m,隧道周邊情況及地質條件十分復雜。施工采取一系列技術措施控制地表沉降,并結合flac-3d建立有限元數值模型進行分析。結果表明,地表沉降和既有樁基樁頂沉降均小于允許值,施工得以安全有序地完成。

隨著社會經濟的快速發展,交通事業發展取得了巨大的進步,地鐵建設在很大程度上滿足了人們的日常出行需求,并有效緩解了城市交通壓力,由于地鐵建設大多需要穿越建筑物,因此在一定程度上增加了施工難度.本文通過對盾構掘進穿越建筑物施工技術進行簡要分析,以提升地鐵工程施工水平,更好的滿足交通事業發展需求.

隨著社會經濟的快速發展,交通事業發展取得了巨大的進步,地鐵建設在很大程度上滿足了人們的日常出行需求,并有效緩解了城市交通壓力,但是,由于地鐵建設大多需要穿越建筑物,由此在一定程度上增加了施工難度。本文通過對盾構掘進穿越建筑物施工技術進行分析,以期提升地鐵工程施工水平,更好的滿足交通事業發展需求。

盾構近距離穿越建筑物施工技術 0引言 對于地鐵工程施工，大多需要穿越各種建筑物，以保證地鐵 工程施工的順利進行，因此在一定程度上增加了地鐵工程施工難 度。當前，盾構掘進法在地鐵工程穿越建筑物施工中得到廣泛應 用，對于滿足工程施工需求起到了一定的幫助作用。通過加強盾 構掘進穿越建筑物施工技術在地鐵工程施工中的應用，能夠更好 地滿足我國的交通事業發展需求。 1工程概述 上海地鐵真北路站-大渡河路站工程準備于2011年3月施 工，截至2011年11月完工，該工程需要穿越建筑物以縮短施工 時間，并提升施工效率。 此工程所穿越的建筑物施工區域，其地層主要由粘土、細砂 等構成，其中含有一定量的碎石、塊石，并且還存在少量的腐殖 質。地下水分為兩種類型，一種是基層的裂隙水，一種是松散土 層的孔隙水。地面建筑物屬于磚混結構，房屋建設時間較長，存 在諸多裂縫，而地鐵隧道主要穿越此建

結合上海市迎賓三路隧道需預留超近距離地鐵盾構穿越工程實例,對該穿越節點基坑支護方案進行比選,采用了超短地下連續墻與長smw工法樁相結合的基坑支護方案,并在設計中采取一系列綜合措施,既預留了盾構順利下穿條件,同時確保了隧道基坑施工及后期安全,對今后類似工程具有一定參考價值。

為解決盾構工法近距離下穿運營既有地鐵車站中盾構總沉降控制問題,通過采取盾構施工前對障礙物進行探測、區間與車站之間土體的加固、盾構推進和注漿參數的合理確定及盾構機注漿系統的改進等一系列措施,確保了盾構在整個下穿過程中的順利推進,并使整個施工過程的總沉降量控制在-1.7mm以內,達到了施工前評估報告要求的-3～+2mm的控制標準,為盾構下穿既有站施工的沉降控制積累了經驗。

深圳地鐵9號線為軌道交通三期工程線路之一,建成后完善線網布局,為市民提供更加便利出行條件。區間多次下穿既有地鐵線路,其中盾構區間下穿既有地鐵3號線距離最小,為區間施工的典型代表。本文通過對下穿的風險分析,研究穿越方案和流程,選擇匹配的盾構設備,制訂應對措施,確保了盾構區間順利下穿既有3號線。

以北京地鐵為例,系統說明在地鐵新線近距離穿越既有線設計和施工時,如何選擇合適的施工工法、可靠的輔助施工措施、合理的施工步序及先進的監控量測手段,最大限度地減少對既有線的不利影響,確保線路的運營和結構的安全。

頂管近距離穿越運營中地鐵隧道的施工技術 摘要:電力電纜頂管隧道施工須穿越運營中的地鐵上方,需采取嚴格的施工控制措施,控制地鐵隧道的變形, 限制施工對地鐵隧道上方的土體產生擾動,工程采用了周密的泥漿套穩定控制技術、軸線控制技術等多項技 措,很好地控制了地鐵的隧道變形;施工中應用marc軟件建立了電力電纜頂管隧道穿越地鐵隧道的三維數 值計算模型。施工結束后,實測數據與模型計算值較吻合,為今后此類施工提供了借鑒。 關鍵詞:電力電纜頂管隧道;穿越;地鐵隧道;施工技術 1工程概況及施工特點 1.1工程概況 西藏路電力頂管隧道工程采用三維曲線頂管法施工,管道內徑2.7m,外徑3.2m。電力隧道全長約3.03km, 北起新疆路,南至復興中路。其中4號頂管工作井位于西藏中路、九江路路口,3號工作井位于西藏中路、新 閘路路口,4~3區間設計長度576m,

隨著城市地鐵的持續建設,近接既有地下建筑進行施工的工程大量涌現。由于受地質條件和施工工藝的限制,盾構推進難免會對鄰近建(構)筑物產生擾動,由此引發一系列的環境病害。針對過黃浦江行人觀光隧道從上部穿越剛剛建成的上海地鐵2號線越江區間隧道,建立了三維有限元計算模型,研究了由于盾構推進而引起的地層擾動變形的規律性,并對已建隧道產生的施工影響進行了分析,并給出了相關的結論。

建筑結構與城市地鐵交叉時；地鐵盾構區間施工對建筑結構安全產生一定的影響；合理選擇施工順序及設計方案是保證先期施工結構安全的有效措施.通過地鐵盾構區間對即將施工的某些建筑結構的安全影響進行分析；比較了與底板相連的樁基礎位于盾構區間上方的原設計方案與優化方案；使得上部結構的安全能夠得到保障.

電力電纜頂管隧道施工須穿越運營中的地鐵上方,需采取嚴格的施工控制措施,控制地鐵隧道的變形,限制施工對地鐵隧道上方的土體產生擾動,工程采用了周密的泥漿套穩定控制技術、軸線控制技術等多項技措,很好地控制了地鐵的隧道變形;施工中應用marc軟件建立了電力電纜頂管隧道穿越地鐵隧道的三維數值計算模型。施工結束后,實測數據與模型計算值較吻合,為今后此類施工提供了借鑒。

為防止地下工程下穿地表徑流施工期間發生突水突泥等事故,以蘭州水源地引水主洞工程為研究對象,采用理論分析、現場試驗相結合的方法,研究了物探先行、鉆探驗證、工作面預注漿綜合防治水技術在引水主洞下穿洮河期間的使用效果。研究結果表明,采用該綜合防治水技術可以確保施工期間能夠及時發現工作面前方的潛在水患威脅,確定突水水源、突水位置及突水量,通過工作面預注漿可對工作面前方圍巖裂隙進行有效封堵,對采用綜合防治水技術處理后的工作面前方圍巖的物探和鉆探驗證結果及施工實踐證明,該技術可有效防止下穿地表徑流掘進期間的突水事。

近距離穿越施工時盾構對周圍地層位移場的影響明顯不同于常規施工。結合上海地鐵隧道近距離穿越工程實例,運用邊界單元法模擬分析了掘進施工過程中盾構對已建建筑的影響,同時對施工參數進行了理論探討。結果表明,盾構殼體是影響周圍地層的主要因素,而且其影響具有滯后性和累積特性,在施工中需要超前控制。

隨著城市建設不斷發展，各種交通基礎設施也在不斷建設完善中。目前全國大、中城市建有機場，機場綜合交通樞紐規劃包含地鐵、城際鐵路、高速公路等。在進行地鐵隧道施工的過程，盾構勢必會下穿機場建構筑物。由于機場在國內國際上的重要性和敏感性，盾構下穿機場施工屬于重大風險。本文中就鄭州地區富水細砂地層盾構近距離穿越新建鄭州市t2建構筑施工實例，探討施工中穿越施工安全和工程施工質量的施工技術。

以實際工程為例,首先對盾構機穿越施工準備進行了詳細的分析總結,然后對盾構機穿越施工措施進行了探究,通過對土倉壓力的設定、渣土改良控制、盾構姿態控制等技術措施,降低了施工風險,保證了施工安全,提高了工程質量.

雙圓盾構近距離穿越構建筑物關鍵施工技術

雙圓盾構穿越建筑物在國內外少有先例,無成熟的理論和施工實踐可借鑒。通過上海軌道交通6號線土建11標雙圓盾構區間隧道工程實例,重點闡述了雙圓盾構小曲線超近距離穿越多層建筑物的施工技術,為施工類似工程提供了技術支撐。

上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側200m處,大直徑泥水平衡盾構將近距離(3～6m)穿越風井,風井的smw工法圍護樁和井底水泥土攪拌樁加固土體,造成盾構推進穿越土體的軟硬程度不一,為了盾構正確順利推進和風井結構的安全,闡述了盾構穿越時采取的技術措施,最終保證了盾構施工和風井沉降均在規范要求之內。

以實際工程為例,首先對盾構機穿越施工準備進行了詳細的分析總結,然后對盾構機穿越施工措施進行了探究,通過對土倉壓力的設定、渣土改良控制、盾構姿態控制等技術措施,降低了施工風險,保證了施工安全,提高了工程質量。

廣州市珠江新城區旅客自動輸送系統土建二標盾構左右線2次成功下穿運營中的地鐵一號線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構下穿處地鐵一號線的地質條件、工程特點、難點以及盾構施工引起地面和建筑物沉降的機理,重點闡述在未對地鐵一號線進行加固保護的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構設備的全面檢修,掘進施工中對推力、壓力、出碴量的精確控制,及時的同步注漿和二次注漿,適時的監控量測等,這些措施有力的保證了地鐵一號線的安全。