應用abaqus軟件建立列車-軌道-隧道-土層的動力學模型，研究鋼彈簧浮置板的減振效果。在地鐵列車以20m·s^-1速度運行條件下，浮置板的振動加速度峰值（15irk·s^-2）遠大于普通軌道；鋪設浮置板后隧道拱頂和地表的振動加速度峰值分別為0．07和0．005m·s^-2，遠小于普通軌道。頻域分析表明：浮置板的振動頻率在400hz以上頻段衰減很大，而100hz以內低頻成分的振動能量明顯增強；浮置板軌道對于隧道拱頂在400-800hz、地表在20-80hz頻段內的減振效果明顯。1／3倍頻程分析表明：浮置板的分頻振級最大增量為22db（中心頻率為10hz）；鋪設浮置板后隧道拱頂的最大減振量為18db（中心頻率1016hz），地表的分頻最大減振量為6db（中心頻率63hz）。z振級分析表明：鋪設浮置板后隧道拱頂和地表處的減振量分別為24和25db，在25-80hz頻段的減振效果最好；因浮置板自振頻率處于20hz以下的低頻范圍，能夠吸收中高頻振動、放大自身低頻振動，所以具有阻高頻、放低頻的減振特性。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來在國內城市地鐵建設中得到了廣泛的應用,由于地鐵建設要求高、專業眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關施工工序的科學銜接顯得尤為必要。研究結論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優點,同時通過對各施工工序的科學安排,可彌補鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長的缺陷,進一步發揮其在城市軌道交通建設中特殊減振地段的重要作用。

2013年2月噪聲與振動控制第1期 文章編號：1006-1355(2013)01-0136-04 阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構隔振性能分析 梁上燕，肖安鑫，耿傳智 （同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院，上海200331） 摘要：阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構已證實是一種有效的減振降噪軌道結構。為分析其隔振性能，通過建立阻尼 鋼彈簧浮置板軌道結構動力分析模型，對其進行諧響應分析，模擬列車運行時輪軌間實際沖擊，研究其在簡諧激勵下 的動力傳遞特性，并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼，以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計 算和分析對于今后軌道結構的進一步改善具有參考的價值。 關鍵詞：振動與波；減振降噪；阻尼鋼彈簧浮置板；諧響應分析；隔振性能 中圖分類號：tb535；o328文獻標識碼：adoi編碼：10.3969/j.issn.100

阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構已證實是一種有效的減振降噪軌道結構。為分析其隔振性能,通過建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結構動力分析模型,對其進行諧響應分析,模擬列車運行時輪軌間實際沖擊,研究其在簡諧激勵下的動力傳遞特性,并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼,以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計算和分析對于今后軌道結構的進一步改善具有參考的價值。

以上海軌道交通10號線鋼彈簧浮置板軌道施工為研究對象,結合10號線工程實踐,介紹了在國內首次應用的\"鋼筋籠軌排法\"鋼彈簧浮置板軌道快速施工新技術,并與傳統施工工藝進行了對比,顯示了其施工優越性,為以后施工提供了指導。

鋼彈簧浮置板軌道軌排法施工節約時間和成本,有著比較明顯的社會效益。以上海市軌道交通7號線鋼彈簧浮置板軌道施工為例,詳細介紹了鋼彈簧浮置板軌道軌排法的施工工藝。

鋼彈簧浮置板軌道是我國城市軌道交通采用的主要減振措施之一。在北京地鐵5號線燈市口站—東四站區間,測試運營地鐵在浮置板軌道地段和普通整體道床地段的地面垂向振動加速度,并進行時域和1/3倍頻程頻譜分析。分析結果表明:鋼彈簧浮置板軌道對隧道正上方減振效果最好,在兩側,隨著距離的增大減振效果逐步變小。鋼彈簧浮置板軌道對10hz以內的振動成分沒有作用,地面振動的能量主要分布在10～20hz,鋼彈簧浮置板軌道對此頻域范圍內的減振效果最好。

結合2個合建工程實例,通過結構的模態分析和鋼彈簧支反力的特征分析,研究地鐵—建筑物合建結構中鋼彈簧浮置板軌道基頻優選的影響因素。結果表明:對于不同的地鐵—建筑物合建結構,當其豎向自由振動頻率在20~80hz范圍內時,累積的參振質量比例均較高,達50%以上,而在與鋼彈簧浮置板軌道基頻相近的4~10hz豎向自由振動頻率范圍內,參振質量比例的分布情況卻差異較大,這與合建結構的型式和剛度等因素有關;在其他參數不變的情況下,隨著鋼彈簧浮置板厚度的增加,鋼彈簧浮置板的固有頻率在向低頻移動的同時,雖提高了軌道結構對中高頻振動的減振效率,但在鋼彈簧浮置板固有頻率附近被放大的能量也將隨之增加,進而會加大合建結構的低頻受迫振動響應。因此對于地鐵-建筑物合建結構工程,在選取鋼彈簧浮置板軌道基頻時,需要綜合考慮合建結構型式、結構剛度以及鋼彈簧支反力的時域與頻域特性。

地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術——鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結構形式，由于其優良的減振性能，被廣泛應用于地鐵中。根據現場實際施工，介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括施工方法、工藝、生產組織及質量控制措施等。

鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結構形式,由于其優良的減振性能,被廣泛應用于地鐵中。根據現場實際施工,介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產組織及質量控制措施等。

本文對城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進行了研究，并對該施工方法各工序進行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質量。

結合深圳地鐵1號線續建軌道工程,介紹鋼彈簧浮置板整體道床施工組織及施工工藝,并從定位測量、軌排架設與軌道幾何狀態調整、預埋件安裝、模板制作與剪力鉸安裝、浮置板道床混凝土澆筑、浮置板道床頂升等幾個關鍵點入手,詳細介紹施工過程及注意事項,從而為類似工程的施工提供借鑒。

軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床施工技術就是其中非常重要的部分,其對于地鐵系統的運行速度和穩定性以及對周邊環境的減振降噪都有重要的作用,也是進行地鐵建設時必須充分考慮的技術范疇。

1 鋼彈簧浮置板預制短板技術研究 鄭強,陳鑫 （中鐵上海設計院集團有限公司，上海200070） 摘要：針對鋼彈簧浮置板預制短板方案進行研究，詳細介紹了預制短板尺寸、預制短板之間變形 協調和曲線地段預制短板的設計要點。研究結果為：預制短板的長度為3.6m，寬度為2.7m；采 用在板體端部增設外置側式隔振器，同步支撐相鄰板體的方法，實現相鄰板體變形平順、協調； 鋼軌中心線與預制板的中心線偏離最大值設計為半矢距；采用無級充填式板下調高墊板來實現緩 和曲線上超高過渡。同時，簡要介紹了預制短板與相關專業的設計接口，為鋼彈簧浮置板預制短 板技術的推廣應用提供支撐。 關鍵詞：道路與鐵道工程；鋼彈簧浮置板預制短板；設計接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

鋼彈簧浮置板道床在盾構隧道中的應用已經較為廣泛,但從已完成的工程來看,施工質量參差不齊。北京地鐵5號線在參建各方的共同努力下很好地完成了鋼彈簧浮置板的施工,取得了預期的效果。主要討論在盾構中施工鋼彈簧浮置板的技術要求及需要注意的問題,以期對推進盾構中鋼彈簧浮置板的應用、提高認識進而主動提高施工質量有所幫助。

以廣州地鐵3號線引進的國際領先水平的減振降噪新技術——鋼彈簧浮置板為研究對象,結合3號線的工程實際,介紹在國內首次將道岔鋪設在鋼彈簧浮置板道床上的施工技術。

長大深基坑開挖對鄰近地圖車站影響的數值分析 劉博1 （1.天津鐵道職業技術學院，天津300000） 摘要：本文簡要總結了鋼彈浮置板軌道和梯形軌枕道床所考慮的減振效果、造 價、維修檢測、養護和運營適用性等因素并做出比較，指出減振措施對施工和維 修的適應性實質上是評價其技術是否能被成熟運用的標準之一，建議在選擇減振 措施時對施工及維修因素進行多方面的考慮。 關鍵詞：鋼彈浮置板軌道;梯形軌枕;減振效果;造價;維修檢測 comprehensiveperformancecomparisonbetweensteel springfloatingslabandladdersleepertrack liubo1 （1.tianjinrailwaytechnicalandvocationalcollege,tianjin300000） abs

北京地鐵10號線軌道工程特殊減振地段整體道床采用鋼彈簧浮置板整體道床,達到很好的減振降噪效果,在設計與施工過程中,都取得較好的經濟效益和社會效益。但是,在人防門處設置鋼彈簧浮置板還是比較少見的。在北京地鐵10號線一期軌道工程施工過程中,01合同段的巴溝站—蘇州街站區間有一處這種鋼彈簧浮置板整體道床跨越人防門的設置方式。經過設計、施工等多方的共同探討,通過調整浮置板斷面和隔振器位置方案,成功地解決了這一難題,減振效果達到了預期目的。

本文詳細介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預留孔洞和施工接縫的后續處理，提高了浮置板道床的施工質量。同時，敘述了該工法的安全、質量控制要點及經濟效益分析。

通過對城市軌道單圓隧道鋼彈簧浮置板一般結構形式及施工工藝的簡要介紹,并結合實際施工過程中常見問題及現行的驗收規范標準,對施工準備階段及施工階段的質量控制要點進行了論述。

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對施工步驟、各工序注意事項及施工難點等進行了探討。

城市地鐵發展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時給居民的日常生活帶來噪音污染,嚴重影響居民的日常生活。為解決這一問題,根據環評檢測要求在軌道道床結構采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染。現在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對土建結構不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結構施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設期間對居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。