地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區和交通繁忙地段，交通占道和環境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度。克服了明挖法施工對路 面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩固的臨時路面鋪蓋系統，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統下進行，對周圍的交通環境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統相結合的支護方式，施工安全系數較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

結合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監測及分析,得出了該施工工藝可行的結論。

現如今我國有越來越多的城市開始進行地鐵的建設,其中地鐵車站的建設是其中的重要組成部分。由于地鐵的建設從時間,物資,施工方面的投資都很大,其水平要求也相當高,所以施工方法的選擇至關重要。本文根據當下的地鐵站施工方法的現狀進行分析,就其中的問題進行討論,簡單的講述了地鐵車站施工方法的選擇。

本文結合阪神大地震中神戶地鐵的震害表現,分析了城市地鐵車站及區間隧道的震害特點以及地鐵工程的震害機理,并從地鐵線路規劃、抗震設計、地鐵施工等三個方面提出了提高地鐵抗震性能的對策。

在繁華城區修建地下建筑時,半蓋挖法施工可以有效減小施工對城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來越受到人們的重視。結合蘇州軌交工程實踐,運用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對半蓋挖順作地鐵車站的施工全過程進行模擬。通過對具體工況下基坑的整體變形進行分析,研究開挖方案下基坑圍護結構的力學行為,得出半蓋挖順作基坑開挖過程中圍護結構變形的一般規律,對施工具有一定的指導意義。

防水是城市地鐵工程不可缺少的重要內容,是城市地鐵工程施工中的重要環節。其設計和施工質量好壞直接關系到防水效果,影響到其使用壽命和通車運營。該文結合北京地鐵10號線光華路站工程,對城市地鐵工程的防水設計與施工進行較為系統的闡述。

根據地鐵車站的特點,通過全面的技術經濟分析,認為在地鐵中采用大溫差供水的水蓄冷空調是可行的,可以節省初期投資和運行電費。

文章以天津地鐵1號線16標段土城車站及區間折返線工程的施工為例,對城市地鐵明挖深基坑、深基坑開挖支護、防排水、主體結構等工序的施工方法進行了闡述和總結。

如今，我國的經濟高速發展，城市人口增長相當迅速，規模不斷擴大，地鐵己成為人們解決城市交通問題的一個重要途徑。地鐵車站通常采用地下結構，包括圍護結構施工，基坑開挖及支護施工、結構防水施工，主體結構施工、附屬結構施工等，涉及的施工法多樣。現場情況和地質條件日益復雜化，基坑深度也不斷加大。所以需要我們加強城市地鐵車站施工統籌優化技術，促進其發展，從而得到與之適應的最佳施工方法值得我們分析研究。

隨著城鎮化的發展,城市地鐵車站工程也在不斷的加快,其中蓋挖逆作法作為地鐵工程建設中重要的施工技術受到廣泛關注.文章就蓋挖逆作法技術的特點進行了相關闡述,主要是對蓋挖逆作法的施工工藝與關鍵技術進行了詳細的分析與探究,為今后城市地鐵車站工程更好的運用蓋挖逆作法技術提供一定的幫助.

討論在城市市區內地質條件差,周圍建筑和基坑對沉降和變形要求高的情況下,如何順利進行深基坑(漢中門車站)開挖施工。

隨著社會經濟往來的增加，我國的地鐵建設在不斷加快，地鐵施工方法的選擇對于地鐵功能的發揮有著十分重要的作用，本文主要分析了一些常見的地鐵車站施工方法，對施工方法選擇的影響因素做了闡述，并提出了地鐵車站施工方法選擇的注意事項，希望能夠找出最適合地鐵車站施工的方法，更好地促進我國地鐵交通建設的發展。

近幾年來,隨著城市化進程的加快,地鐵及相應的軌道交通的發展越來越快,已經成為了我國城市建設的重點項目之一。文章即是在相關研究的基礎上,對地鐵車站工程特點進行分析和總結,希望借此能夠為相關的城市地鐵施工管理提供幫助,為相關工作人員的建設工作有所裨益。

通過對城市地鐵車站設計施工方法研究探討,提供不同條件下施工方法的設計選擇。施工方法的選擇對線路埋深、結構形式、工期及土建工程造價等影響很大。

以北京地鐵十號線光華路站風道及主體側洞施工為例,介紹淺埋暗挖crd法的施工技術,探討crd法的施工關鍵和技術難點,并提出相應的解決措施。

1 地鐵車站軍用梁臨時路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團有限公司 周振強、仝學讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經濟的迅猛發展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區修建地鐵車站，其中 面臨的一個首要問題是，在不影響或不嚴重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進行地下工程施工。 中鐵四局集團在城市地鐵車站施工中，組織科學技術攻關，經過不斷 總結和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術， 成功地運用于深圳地鐵科學館站的建設中，取得了明顯的社會效益和經濟 效益。該工程關鍵技術于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經 總結，形成本工法。 二、工法特點 （一）利用車站圍護墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續墻） 作為支承，修建臨時橋面系統，保障主干道的行車；并在

城市地鐵車站監控量測技術設計

本文結合城市總體規劃中的各項方針、策略和對地面建設的功能、形態、規模等要求，對城市地鐵建筑的各組成部分進行統一安排、合理布局，使其各得其所，將各部分有機聯系后形成的。

本文主要介紹某地鐵車站主體在一次扣拱暗挖逆作法施工中,群洞效應對地表的影響,主要分析因群體導洞開挖步序不同,對地表及土體產生沉降值大小變化的差異,最終通過模擬分析,確定合理的開挖步序。

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區和交通繁忙地段，交通占道和環境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度。克服了明挖法施工對路 面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩固的臨時路面鋪蓋系統，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統下進行，對周圍的交通環境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統相結合的支護方式，施工安全系數較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

深圳地鐵7號線福民站工程臨時豎向支撐系統由中柱樁構成,其對于基坑自身的穩定,以及上部結構的協調變形起著至關重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對施工過程進行動態仿真模擬,對比分析數值計算結果及實時監測數據,揭示了蓋挖逆作施工過程中柱樁軸力時空變化規律,為同類工程提供參考依據。