中華人民共和國行業標準城市道路設計規范 （cjj37—90） 主編單位：北京市市政設計研究院 批準部門：中華人民共和國建設部 實施日期：1991年8月1日 關于發布行業標準《城市道路設計規范》的通知 建標［１９９１］１２３號 各省、自治區、直轄市建委（建設廳），計劃單列市建委，國務院有關部門： 根據原國家城建總局（80）城發科字第207號文的要求，由北京市市政設計研究院主編的《城市道路 設計規范》，業經審查，現批準為行業標準，編cjj37—90，自一九九一年八月一日起施行。 本標準由建設部城鎮道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理。其具體解釋等工作 由北京市市政設計研究院負責。 本標準由建設部標準定額研究所組織出版。 一九九一年三月四日 第一章總則 第1.0.1條為使城市道路設計達到技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量，特制定本規范。 第1.

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《城市道路設計規范》 一、填空題（每空3分，共30分） 1、不受平面交叉口影響時，填出下表中一條機動車道在不同車速下的可能通行 能力。 車速（km/h）50403020 可能通行能力 2、不受平面交叉口影響時，填出下表中不同等級道路的機動車道路分類系數。 道路分類快速路主干路次干路支路 分類系數 3、不受平面交叉口影響時，填出下表中不同等級道路的自行車道路分類系數。 道路分類快速路、主干路次干路、支路 分類系數 二、簡答題（每題10分，共40分） 1、橋梁、隧道斷面設置型式是怎么規定的？ 2、加寬緩和段長度的規定是什么？ 3、平曲線與豎曲線應避免下列哪幾種組合？ 4、平面交叉口渠化的原則是什么？ 三、作圖題（30分） 請做出不同道路的橫斷面型式（4種）。

1 第一章總則 第1.0.1條為使城市道路設計達到技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量，特 制定本規范。 第1.0.2條本規范適用于大、中、小城市以及大城市的衛星城等規劃區內的道路、 廣場、停車場設計。街坊內部道路與縣鎮道路不屬本規范范圍。 新建道路必須按照本規范進行設計。在舊城市道路改建設計中，個別指標受特殊條件限 制，達不到本規范規定標準時，經過技術經濟比較，近期工程可做合理變動，待逐步改造后 達到規范要求。 城市道路與公路以城市規劃區的邊線分界。城市與衛星城等規劃區以外的進出口道路可 參照本規范與公路等有關規范選用適當標準進行設計。進出口道路以外部分應按公路等有關 規范執行。 第1.0.3條應按照城市總體規劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、 地面控制標高、地上桿線與地下管線布置等進行道路設計。 應按交通量大小、交通特性、主

城市道路設計規范 作者：北京市市?文章來源：中華人民共和國建設部點擊數：1319更新時間：2006-6-20 中華人民共和國行業標準 城市道路設計規范 cjj37—90 主編單位：北京市市政設計研究院 批準部門：中華人民共和國建設部 實施日期：1991年8月1日 關于發布行業標準《城市道路設計規范》的通知 建標[1991]123號 各省、自治區、直轄市建委（建設廳），計劃單列市建委，國務院有關部門： 根據原國家城建總局（80）城發科字第207號文的要求，由北京市市政設計研究院主編的《城 市道路設計規范》，業經審查，現批準為行業標準，編cjj37—90，自一九九一年八月一日起 施行。 本標準由建設部城鎮道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理。其具體解 釋等工作由北京市市政設計研究院負責。 本標準由建設部標準定額研究所組織出版。 199

中華人民共和國行業標準城市道路設計規范 （cjj37—90） 主編單位：北京市市政設計研究院 批準部門：中華人民共和國建設部 實施日期：1991年8月1日 關于發布行業標準《城市道路設計規范》的通知 建標［１９９１］１２３號 各省、自治區、直轄市建委（建設廳），計劃單列市建委，國務院有關部門： 根據原國家城建總局（80）城發科字第207號文的要求，由北京市市政設計研究院主編的《城市道路 設計規范》，業經審查，現批準為行業標準，編cjj37—90，自一九九一年八月一日起施行。 本標準由建設部城鎮道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理。其具體解釋等工作 由北京市市政設計研究院負責。 本標準由建設部標準定額研究所組織出版。 一九九一年三月四日 第一章總則 第1.0.1條為使城市道路設計達到技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量，特制定本規范。 第1.

網站首頁集團概況新聞中心產品介紹寶業文化工程技術人力資源聯系我們寶業論壇常用工具 城市道路設計規范（第3章）熱 ［作者：北京市市政設計研究院點擊數：285更新時間：2004-8-20文章錄入：龍入海］ 減小字體增大字體 第三章道路通行能力 第一節設計小時交通量 第3.1.1條機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數計；中、小城市小型汽車很少時，可按普通汽車 計。 計算路段的通行能力時，車種換算系數見表3.1.1-1。計算平面交叉口的通行能力時，車種換算系數見表3.1.1-2。 　 tu10.gif(10257[w節) 第3.1.2條確定車道數的設計小時交通量，按下式計算。 　 tu11.gif(9293[w節) 城市道路設計規范（第3章） http:/

城市道路交通規劃設計規范 gb50220-95 1總則 1.0.1為了科學、合理地進行城市道路交通規劃設計，優化城市用地布局， 提高城市的運轉效能，提供完全、高效、經濟、舒適和低公害的交通條件， 制定本規范。 1.0.2本規范適用于全國各類城市的城市道路交通規劃設計。 1.0.3城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主，處理好市際交通與 市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯系。 1.0.4城市道路交通規劃秘須以城市總體規劃為基礎，滿足土地使用對交 通運輸的需求，發揮城市道路交通對土地開發強度的促進和制約作用。 1.0.5城市道路交通規劃應包括城市道路交通發展戰略規劃和城市道路 交通綜合網絡規劃兩個組成部分。 1.0.6城市道路交通發展戰略規劃應包括下列內容: 1.0.6.1確定交通發展目標和水平； 1.0.6.2確定城市交通方式和交通

城市道路設計規范 作者：北京市市?文章來源：中華人民共和國建設部點擊數：1319更新時間：2006-6-20 中華人民共和國行業標準 城市道路設計規范 cjj37—90 主編單位：北京市市政設計研究院 批準部門：中華人民共和國建設部 實施日期：1991年8月1日 關于發布行業標準《城市道路設計規范》的通知 建標[1991]123號 各省、自治區、直轄市建委（建設廳），計劃單列市建委，國務院有關部門： 根據原國家城建總局（80）城發科字第207號文的要求，由北京市市政設計研究院主編的《城 市道路設計規范》，業經審查，現批準為行業標準，編cjj37—90，自一九九一年八月一日起 施行。 本標準由建設部城鎮道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理。其具體解 釋等工作由北京市市政設計研究院負責。 本標準由建設部標準定額研究所組織出版。 19

精品文檔 精品文檔 城市道路設計規范平面與縱斷面設計熱★★★ 瀏覽：809更新時間：2010-5-2610:04:21 平面設計應符合下列原則： 一、道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設。 二、道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 三、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停 靠站位置等。 五、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，減少廢棄工程。 第５．１．２條直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規定： 一、計算行車速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ時，直線長度宜滿足下列要求： １．同向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于計算行車速度（ｋｍ/ｈ）數值的六倍。 ２．反向曲線間的最小直線長

城市道路設計規范平面與縱斷面設計熱★★★ 瀏覽：809更新時間：2010-5-2610:04:21 平面設計應符合下列原則： 一、道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設。 二、道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 三、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停 靠站位置等。 五、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，減少廢棄工程。 第５．１．２條直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規定： 一、計算行車速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ時，直線長度宜滿足下列要求： １．同向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于計算行車速度（ｋｍ/ｈ）數值的六倍。 ２．反向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于

第三章道路通行能力 第一節設計小時交通量 第3.1.1條機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數計；中、小 城市小型汽車很少時，可按普通汽車計。 計算路段的通行能力時，車種換算系數見表3.1.1-1。計算平面交叉口的通行能力 時，車種換算系數見表3.1.1-2。 第3.1.2條確定車道數的設計小時交通量，按下式計算。 第3.1.3條年平均日交通量或平均日交通量與ｋ、δ值均應由各城市觀測取 得。未進行觀測的城市可參照性質相近的鄰近城市的數值選用。新辟道路可參照性質相 近的同類型道路的數值選用。不能取得時，ｋ值可采用11%，δ值可采用0.6。 第3.1.4條確定設計年限的年平均日交通量時，應綜合考慮現有交通量、正常增 長交通量、吸引交通量、發展交通量等。 第二節道路通行能力 第3.2.1條路段通行能力分為可能通行能力與設計通行

第九章柔性路面設計 第一節設計原則與規定 第9.1.1條柔性路面設計包括結構組合、厚度計算與材料組成，其原則如下： 一、路面設計應根據道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護 的原則，結合當地條件和實踐經驗，對路基路面進行綜合設計，以達到技術經濟合理，安全適用 的目的。 柔性路面結構應按土基和墊層穩定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能 力等要求進行設計。 二、結構設計應以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎，采用路表容 許回彈彎沉、容許彎拉應力及容許剪應力三項設計指標。路面結構用計算機計算；無計算機時對 于三層以上體系用當量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。 三、面層材料應具有足夠的強度與溫度穩定性；上基層應采用強度高穩定性好的材料；底基 層可就地取材；墊層材料要求水穩定性好。 第9.1.2條分

. word資料 各省、自治區、直轄市建委（建設廳），計劃單列市建委，國務院有關部門： 根據原國家城建總局（80）城發科字第207號文的要求，由北京市市政設計研究院主編的《城 市道路設計規范》，業經審查，現批準為行業標準，編cjj37—90，自一九九一年八月一日起 施行。 本標準由建設部城鎮道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理。其具體解 釋等工作由北京市市政設計研究院負責。 本標準由建設部標準定額研究所組織出版。 1991年3月4日 第一章總則 第1.0.1條為使城市道路設計達到技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量，特制定 本規范。 第1.0.2條本規范適用于大、中、小城市以及大城市的衛星城等規劃區內的道路、廣 場、停車場設計。街坊內部道路與縣鎮道路不屬本規范范圍。 新建道路必須按照本規范進行設計。在舊城市道路改建設計中，個別指標

第四章道路橫斷面設計 第一節設計原則 第4.1.1條道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、 各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道 交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統 一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 第4.1.2條橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管 線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。 第4.1.3條對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行 能力和保障交通安全。 第二節橫斷面布置 第4.2.1條道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖4.1.2 -1～圖4.1.2-8。 圖中：ωr——紅線寬度（m）； ωc——機動車車行道寬度或機動車與非

第四章道路橫斷面設計 第一節設計原則 第4.1.1條道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、 各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道 交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統 一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 第4.1.2條橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留 管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。 第4.1.3條對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通 行能力和保障交通安全。 第二節橫斷面布置 第4.2.1條道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖4. 1.2-1～圖4.1.2-8。 圖中：ωr——紅線寬度（m）； ωc——機動車車行道寬度或機動

精品文檔 精品文檔 城市道路設計規范平面與縱斷面設計熱★★★ 瀏覽：809更新時間：2010-5-2610:04:21 平面設計應符合下列原則： 一、道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設。 二、道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 三、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停 靠站位置等。 五、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，減少廢棄工程。 第５．１．２條直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規定： 一、計算行車速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ時，直線長度宜滿足下列要求： １．同向曲線間的最小直線長度（ｍ）宜大于或等于計算行車速度（ｋｍ/ｈ）數值的六倍。 ２．反向曲線間的最小直線長

第五章平面與縱斷面設計 第一節平面設計 第5.1.1條平面設計應符合下列原則： 一、道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設。 二、道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 三、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、 分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。 五、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，減少廢棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數值的二倍。 當計算行

第五章平面與縱斷面設計 第一節平面設計 第5.1.1條平面設計應符合下列原則： 一、道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設。 二、道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 三、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入 口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取?五、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發展，減少廢棄工程。 第5.1.2條直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數值的

城市道路設計規范7道路與鐵路交叉、8路基設計

道路施工作為發展城市道路的重要手段,是影響我國經濟發展的重要因素,而城市道路施工和各類地下管線同步施工時經常會產生施工過程中的矛盾,文章針對城市道路與各類地下管線同步施工常見矛盾進行分析,并提出相關有價值的參考意見,希望可以為以后的城市道路與各類地下管線同步施工工作提供一定參考。

城市道路是城市的主體骨架,同時也是各類地下管線(城市供水、排水、燃氣、電力、電信、工業等)的走廊,地下管線是城市的血管和神經,觸動不得。為減少日后道路的反復開挖,較好的做法是在道路主體施工時同步埋設各類地下管線,即道路主體工程和各類地下管線同步施工。但是,由于投資渠道不同,行業壟斷等原因,使各類地下管線建設從投資、設計到施工都不能夠完全與道路工程同步進行,并且存在著各行業設計標準與施工技術管理水平參差不齊等實際問題,造成道路主體施工單位和各類地下管線單位之間的施工矛盾時常發生,嚴重影響了道路整體質量。甚至道路修建不久就出現沉陷、坍方的事故,城市建設工程形象受到極大損害。那么如何從根本上解決這一矛盾,是城市管理者與建設者一直關注的問題。