以一座斜交彎梁橋為工程背景,利用ansys軟件建立該橋計算模型。采用結構有限元計算方法,運用參數變異法,計算在恒載和預應力作用下不同斜交角,即15°,30°,45°和60°,對斜交彎梁橋結構的邊跨支撐、墩頂及跨中等關鍵位置產生的內力影響,對比隨斜交角的變化,分析引起關鍵位置內力變化的規律及成因,驗證了連續斜交彎梁橋空間力學分析采用板單元有限元素法的合理性,供工程設計及施工部門參考。

體外預應力對鋼箱_混凝土組合連續梁橋受彎性能的影響分析

應用空間有限元方法,對3跨變截面預應力鋼箱-混凝土組合連續梁橋進行了建造全過程分析。著重研究了施加體外預應力對鋼箱-混凝土組合連續梁橋受彎性能的影響,采用單元生成技術實現鋼箱-混凝土組合連續梁橋受力全過程模擬。分析結果表明,當鋼箱-混凝土組合連續梁橋跨度較大,且截面尺寸受限時,采用常規的墩頂強迫位移、橋面板施加體內預應力等措施仍不能滿足中支座負彎矩區域的承載力要求。對中支座負彎矩區域橋面板施加局部體外預應力,對于改善鋼箱-混凝土組合連續梁橋的受彎性能有較大的作用,能提高鋼箱-混凝土組合橋梁的承載力,進而提高了跨越能力,具有更好的綜合經濟效益。

為了研究不同拓寬方式對拼接加寬橋梁動力性能的影響,利用模態分析的特征方程、子空間迭代法和ansys中的模態分析方法對舊橋鉸鏈拓寬和剛接拓寬的固有頻率、振動、結構剛度進行分析,研究不同拓寬方式下橋梁模態參數和動力響應。結果表明,舊橋模型與新橋模型的動力性能相似,都具有良好的協同工作性能;不同拓寬方式對橋梁的動力性能影響幾乎一致;橋梁拓寬改善了舊橋動力性能;剛接拓寬對舊橋動力性能改善更加有利。

以位于高烈度地區的某高墩橋梁為例,建立了計算模型,對不同高度橋墩進行反應譜分析和非線性時程分析,研究了高墩簡支橋梁在高烈度地震作用下不同墩型對墩底彎矩的影響,分析表明高墩簡支梁橋整體呈現出柔性結構特點,在高烈度地震作用下墩底產生較大彎矩,隨著墩高的增加,實心墩整體彎矩相對薄壁空心墩增加較快。

對加固后多孔雙懸臂梁橋動力性能研究——通過改變舊橋梁截面特性來加固多孔懸臂橋梁，運用子空間迭代法求解，比較了加固前后的頻率與振型，從結構動力方面驗證新方法的有效性，為類似橋梁的加固改造提供參考依據。　　

支承形式對曲線梁橋的受力影響分析 作者：肖兵，方詩圣，肖龍 作者單位：肖兵,方詩圣(合肥工業大學土木與水利工程學院,合肥,230009)，肖龍(中國建筑工程第八局,天津,300000) 刊名：湖南工程學院學報：自然科學版 英文刊名：journalofhunaninstituteofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hngcxyxb-zr201103020.aspx

剛架拱橋加固前后的動力性能變化——本文建立剛架拱橋簡化動力分析模型、雙軸車輛模型和偽隨機路面模型，旨在研究某剛架拱橋斜撐加固前后動力性能變化，并與加固前后實橋檢測結果加以比較。研究表明，加固前后剛架拱橋的動力特性發生某種規律性變化，可用于提示...

曲線箱梁橋的動力特性參數分析——結合某城市一座立交工程匝道高架曲線箱梁橋的工程實例，采用大型有限元分析程序an—sys，選取空間梁單元建立動力計算模型，研究了在跨度相同的條件下，曲率半徑與角度比值對曲線梁橋動力特性和地震反應的影響。分析結果表明：...

該文首先概括介紹了橋梁結構動力性能改善措施。再次,以某已建橋梁結構為研究對象,運用自編車-橋耦合振動分析程序vbdap,分析其動力性能不足的原因;結合具體結構特征,提出動力性能改善措施。計算結果表明:采用的動力性能改善措施效果明顯,相關指標滿足規范要求。

t型梁橋橋面鋪裝對主梁受力性能影響分析——本文以福建省永武高速上甘店大橋為工程背景，利用有限元軟件程序分別建立無橋面鋪裝，4cm、7cm、10cm厚度橋面鋪裝的有限元分析模型，結合依托工程的靜載試驗結果分析橋面鋪裝層對結構受力性能的影響。同時也可為橋面...

鐵路預應力混凝土簡支梁橋動力性能試驗研究——本文研究了某跨度7x16m的鐵路預應力混凝土簡支梁橋的動力性能。由試驗列車以不同速度經過橋梁，通過現場動載試驗，測量了在df10d單機通過時橋梁的頻率、阻尼比．跨中動撓度、跨中橫豎向振幅，橫豎向加速度及橋墩...

結合環境振動測試和精細有限元模型，對一座橋墩變位的3×40m預應力混凝土剛構連續t梁橋的受力性能進行了分析。首先，介紹了該橋概況以及由于施工導致的橋墩變位情況。其次，在環境振動測試的基礎上，建立能反映當前狀況的基準有限元模型。最后，對該橋的正常使用性能進行了評估，并分析了橋墩偏位發展對橋梁受力性能的影響。結果表明，當前狀態下橋梁能夠滿足正常使用性能，但當扭轉偏住達到0．2°時，將引起主梁開裂。

泉州晉江大橋動力性能分析——以一座墩塔梁固結體系的獨塔預應力混凝土斜拉寬橋—福建泉州晉江大橋為對象，根據實橋環境脈動試驗和空間桿系有限元模型進行了主梁一主塔基本動力性能分析；采用振動法進行了斜拉索的固有頻率和索力測試，并進行了拉索安全性能評價...

提籃拱橋空間動力性能分析——以平頂山市湛河二橋為工程背景，采用有限元程序建立該橋的空間有限元計算模型，對其進行了動力特性分析。計算結果表明：該橋拱肋的橫向剛度較橋梁的豎向剛度和扭轉剛度弱，橋梁首先出現拱肋的橫向振動，是全橋的動力薄弱部位；橋梁...

土動力參數對土層動力反應的影響——本文指出了不同的土動力特性經驗關系對土層地震反應的分析結果將產生不同的影響特別是對大震作用下的土層反應．這一計算結果可作為有關部門制定相關規范的參考．

簡支梁橋橋面縱坡對柔性墩受力影響分析

結合工程實例,以國道312線柳忠—徐界高等級公路蘭州段蘭州東崗黃河大橋為工程背景,對不同溫度梯度作用下,溫度變化對箱形梁橋施工過程中不同階段的應力和變形進行了模擬計算,通過分析和計算,得出了對大跨度橋梁施工控制有一定參考價值的結論.

溫度及混凝土收縮徐變會引起橋墩產生較大的變形,使墩頂高度發生變化,將直接導致支座沉降或上升,會對橋梁結構受力產生極大的影響。該文以某大橋為研究對象,利用midas/civil2015軟件建立全橋有限元模型,模擬溫度變化及收縮徐變對墩頂高度的具體影響,并利用軟件里“支座沉降”功能分析墩頂高度變化對橋梁結構受力的影響。研究結論:(1)由于截面特性不同,以及支座縱橋向間距不同,使得墩頂高度變化各主梁受力影響各不相同,對大跨拱橋受力影響最為明顯。當墩頂高度變化5mm時,拱橋上主梁附加彎矩增量可達53.8%。連續梁上彎矩增量僅為9%,而t構上彎矩增量為34.7%。(2)當墩頂高度變化30mm時,各主梁附加應力增量為25.3%~326.9%,附加彎矩增量為53.9%~321.7%。

將螺旋槳纏繞物切割裝置與螺旋槳作為組合推進器,并運用基于rans方程的多參考系模型計算了加裝切割裝置對螺旋槳水動力性能的影響。計算結果表明,加裝的切割裝置對螺旋槳的敞水性能影響較小,在±2%左右;切割裝置對螺旋槳葉面壓力的影響在半徑較小的葉切面上比半徑較大的葉切面上明顯;各葉切面上導邊受到的影響最大。從總體上看,增加切割裝置不足以對螺旋槳的空泡性能和噪聲性能造成明顯的影響。

橋墩設計參數對主梁內力的影響分析——以廈門brt高架橋為實例，探討橋墩設計參數對主梁內力的影響方式及影響大小。改變橋墩的順橋向寬度及墩高，分析不同的橋墩剛度對主梁內力的影響；改變墩梁固結個數，分析不同超靜定次數下主梁內力的變化情況。通過分析比較...

隨著高速重載鐵路發展，列車與橋梁的動力相互作用較大；對白水大橋分別采用典型客車貨車以不同的速度過橋，采用美國五級譜模擬常規軌道的不平順。建模計算結果表明：在五級譜工況下，客車貨車過橋時車橋動力響應安全指標在低速工況下滿足要求，在提高速度的情況下貨車的脫軌系數客車的舒適度均有超限。故建議提高軌道的平順性和增大橋梁結構的橫向剛度。