是誰帶來遠(yuǎn)古的呼喚，是誰渴望千年的企盼？——《青藏高原》歌詞

特別報道 西藏，我國惟一一個不通鐵路的省級行政區(qū)。 號稱“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年來交通閉塞，飛鳥難過。直到現(xiàn)在，進(jìn)出 西藏仍然主要靠汽車和飛機(jī)。交通運(yùn)輸?shù)牟槐?，?yán) 重制約著西藏社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2001年6月，被稱為“天路”的青藏鐵路(格 爾木至拉薩段)全面開工。目前，建設(shè)隊伍已挺進(jìn) 至海拔4500米至5000米的昆侖山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉薩段西藏境內(nèi)的節(jié)點(diǎn)工程也已開工 建設(shè)。 讓火車開到西藏，是新中國老一輩領(lǐng)導(dǎo)人和幾 代鐵路建設(shè)者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改惱二。。三年第五期 口馬力超 件大事。青藏鐵路的全線開工，凝聚著強(qiáng)國富民的 希望，書寫著中國共產(chǎn)黨人致力于國家現(xiàn)代化建設(shè) 的不懈追求。 早在建國初期，鐵路部門就曾做過建設(shè)進(jìn)藏鐵 路的研究論證和前期工作，并于1955年拉開了青

人們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查．親歷了一段難忘的歷程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遺址出土錐形器。 ◎加日塘石器遺址陶片紋飾。 人 們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸 參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查，親歷了一段 難忘的歷程。 2003年4月底，國家文物局和西藏自治區(qū)文物局緊急征調(diào)國內(nèi) 專業(yè)考古人員參加青藏鐵路沿線考古調(diào)查。承擔(dān)這次考古任務(wù)的兩 支隊伍，一支由四川大學(xué)4名師生組成，兩個研究生張長虹、尹俊 霞都來自河南，雖是女孩子，卻素以吃苦耐勞著稱，我和李永憲長 期從事西藏考古，具有豐富的高原野外考古經(jīng)驗(yàn)；另一支由陜西省 考古所張建林帶隊，全是小伙子。張建林1984年起參加西藏文物普 查隊，是西藏考古的領(lǐng)軍人物之一。 30日，我們先后到達(dá)拉薩。5月10日，風(fēng)雪交加，路面積滿冰 雪，考古隊分乘5輛越野車駛向藏北重鎮(zhèn)那曲。 藏 西 青藏鐵路專

第四章第二節(jié)凍土啊!凍土高原的風(fēng)雪在無盡的時光中彌漫著、飛揚(yáng)著,伴隨著世代生存在這里的人們,站在高聳入云的山峰上,耳畔飄掠過淡淡的云嵐。在海拔超過四千米的昆侖山深處。我們好像行走在一個虛幻的空間里,在這片蒼茫大地上,在這個星球的最高處,一個又一個自然與人間的奇觀將在我們面前——呈現(xiàn)。

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關(guān)鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風(fēng)路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨(dú)特，自然環(huán)境惡 劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線線路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最?！案咴焙汀皟鐾痢眴栴}是本線 的兩大難題，其特殊性和復(fù)雜性在世界上獨(dú)一無二。【1】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結(jié)的狀 態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，就 會造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含 有豐富的地下冰，水分產(chǎn)生遷移并具有相變變化特征，因

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全k1956公里，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，是通往世界屋脊的“天路”。

攻克\"三大難題\"創(chuàng)出多個奇跡在重大工程建設(shè)中,往往有一些難點(diǎn)需要突破。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路,極具挑戰(zhàn)性和創(chuàng)造性,工程建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大世界性的工程技術(shù)難題,這也是青藏鐵路幾上幾下的重要原因。

2006年7月1日，青藏鐵路勝利建成通車。我作為青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長，參與了青藏鐵路格拉段工程論證和建設(shè)的一系列決策，親歷了建成世界一流高原鐵路的全過程，許多生動的場景至今仍歷歷在目。

億萬年前，一片神秘的陸 地從浩瀚的古特提斯海中史詩般 崛起，不斷隆升、壯大。古老的化 石無聲地訴說著神話般的奇跡， 永恒的太陽日復(fù)一日照耀著這片 世界最高、最年輕的陸地——雄 踞西南邊陲的青藏高原。今天，在 這片神奇的土地上，一場舉世矚 目的人類建設(shè)史上的偉大壯 舉——青藏鐵路建設(shè)工程正在如 火如荼地展開。 西藏自治區(qū)是目前我國惟一 部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，運(yùn)往西藏 的物資大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無 論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)?快捷、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵 路，已成為克服目前的交通“瓶 頸”，加快西藏、青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促 進(jìn)西部大開發(fā)順利進(jìn)行的當(dāng)務(wù)之 急。 青藏鐵路將縱貫青海、西藏 兩省區(qū)，溝通其與內(nèi)地聯(lián)系的具 有

青藏鐵路于2006年7月1日全線開通運(yùn)營，就在開通前的二十多天，我作為青藏鐵路驗(yàn)收成員之一，有幸見證了這條天路的建設(shè)成果與收獲

2006年7月1日,是一個讓世界為之矚目的日子。這一天,青藏鐵路勝利建成通車,結(jié)束了西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史,實(shí)現(xiàn)了幾代中國人特別是沿線各族人民夢寐以求的愿望,譜寫了中華民族偉大復(fù)興的又一輝煌篇章。這對于青藏兩

1984年,從西寧至格爾木的青藏鐵路一期工程建成通車。世紀(jì)之初,青藏鐵路二期工程又成為西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,被列為\"十五\"期間的重點(diǎn)項目。這條自1958年就開工建設(shè)被譽(yù)為中國第一條高原鐵路的鋼鐵大動脈,變成了沿線各族人民的團(tuán)結(jié)線、幸福線、生命線。而青藏鐵路供電工程直接關(guān)系著青藏鐵路的安全運(yùn)行,廣大鐵路供電人以忘我的拼搏精神,成為了這條\"天路\"的護(hù)航者,創(chuàng)造了又一個世界奇跡。

9月26日，青藏鐵路首條延伸線正式開工建設(shè)。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點(diǎn)站拉薩站，蜿蜒253公里抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。

援藏人 青藏線——獻(xiàn)給青藏鐵路建設(shè)者的歌

巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個歷史性的時刻2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。

青藏鐵路某段工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃——一、工程概況　　本標(biāo)段工程為青藏鐵路某段增建二線應(yīng)急工程某標(biāo)段，起訖里程為kxxx-kxxx，線路長113km，是我國西北鐵路網(wǎng)主干線京蘭拉通道的重要組成部分?！　《?chuàng)優(yōu)目標(biāo)及宗旨　　1、創(chuàng)優(yōu)總方針　　依靠科技進(jìn)步，堅持技...

筆者主要對青藏鐵路唐拉段沿線分布的熱融滑坍、熱融湖塘、濕地、沙害、危巖、落石等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了評價分析;研究了其對鐵路工程的影響、工程建設(shè)施工對地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)和加劇的可能性;提出了施工中應(yīng)采取的防范措施。

針對青藏鐵路高原多年凍土區(qū)涵洞工程的特點(diǎn),詳細(xì)地介紹了高原多年凍土地區(qū)涵洞工程的設(shè)計原則和施工方法。

采用遙感和地理信息系統(tǒng)技術(shù),通過對青藏鐵路唐古拉山口至拉薩段鐵路沿線景觀進(jìn)行分類和制圖以及對鐵路修建前后景觀指數(shù)的計算,分析了鐵路修建前后景觀格局的變化。結(jié)果表明鐵路建設(shè)工程對沿線小范圍的景觀格局影響較大,對沿線較大范圍的景觀格局影響較小。

通過大比例尺野外地質(zhì)調(diào)查和跨季節(jié)對比觀測,發(fā)現(xiàn)青藏鐵路沿線發(fā)育地震破裂、斷層裂縫、凍土裂縫與冰裂縫4種不同類型的地裂縫。典型地震破裂包括西大灘古地震破裂、昆侖山南緣地震破裂、可可西里古地震破裂、崩錯地震破裂、谷露盆西地震破裂、羊八井—當(dāng)雄盆西地震破裂;地震破裂規(guī)模大,產(chǎn)狀穩(wěn)定,與地震鼓包、地震陡坎、地震凹陷有序組合,是地表構(gòu)造變形的重要形式,屬內(nèi)動力成因地裂縫。斷層裂縫沿斷層破碎帶定向分布,產(chǎn)狀穩(wěn)定,成群產(chǎn)出,與斷層活動、地下水運(yùn)移、不均勻凍脹存在密切的關(guān)系,是構(gòu)造變形與融凍變形聯(lián)合、內(nèi)外動力耦合產(chǎn)生的復(fù)合成因地裂縫。凍土裂縫和冰裂縫屬外營力成因地裂縫,是凍土與冰層不均勻融凍變形的重要表現(xiàn)形式。地震破裂、斷層裂縫和凍土裂縫對青藏公路、青藏鐵路及沿線工程安全具有不良影響,這些地裂縫切割錯斷路基,形成路面破裂和路基滑塌,產(chǎn)生顯著的災(zāi)害效應(yīng)。

基于青藏鐵路多年凍土區(qū)工程長期監(jiān)測系統(tǒng)所獲取的地溫與變形資料,對鐵路沿線4處融區(qū)的特征及其變化趨勢進(jìn)行了分析。這4處融區(qū)分別為沱沱河北面洼地輻射-滲透融區(qū)（r1）、休冬曲北岸河流融區(qū)（r2）、扎加藏布河西岸河流融區(qū)（r3）與洼里希里唐盆輻射-滲透融區(qū)（r4）。結(jié)果表明：r1土體溫度處于升溫中,融區(qū)正在發(fā)展;r2土體溫度較為穩(wěn)定,位于融區(qū)邊緣地帶;r3土體升溫趨勢明顯,融區(qū)處于快速發(fā)展之中;r4深部土體溫度較為穩(wěn)定,融區(qū)仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。在r1、r3與r4,路基下未形成隔年凍土;但在r2融區(qū),路基下有形成隔年凍土的可能。監(jiān)測期內(nèi),路基累計沉降變形小于50mm,滿足鐵路路基設(shè)計規(guī)范的要求。