電氣化鐵路接觸網施工，在我國電氣化鐵路建設史上可借鑒經驗少之又少，文章就電氣化鐵路接觸網的施工工藝、技術要求來進行了探討。

電氣化鐵路是中國鐵路發展的最終目標,而作為電氣化鐵路牽引供電系統的主體接觸網,其性能的優劣直接決定著電力機車受電弓的受流質量,最終影響列車的運行速度與安全。結合工作實際,針對電氣化鐵路接觸網的改進措施進行了探討。

1 第一章電氣化鐵路 第一節電氣化鐵路的優越性 我國鐵路運輸的牽引動力，目前主要有蒸汽牽引、內燃牽引和電力牽引三種形式。以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。 我國第一條電氣化鐵路始建于1958年，1961年8月15日寶雞——風州段91km建成通車， 采用了較先進的單相工頻交流供電方式。 到2005年底，我國已建成電氣化鐵路兩萬公里，成為繼俄羅斯、德國之后世界第三電氣化 鐵路大國。 目前，世界高速電氣化鐵路最高已達330km/h（德國漢諾威——柏林），最高試驗速度已達 515km/h（法國巴黎——勒芒——圖爾）。我國于1998年已建成廣深為200km/h的高速電氣化鐵 路，秦沈試驗為321.5km/h。到2020年，我國將達到電氣化鐵路總里程5萬公里，是鐵路建設 的高潮。 電氣化鐵路的優越性，主要表現在以下幾個方面： 一、

《電氣化鐵路接觸網鋼支柱(第1部分):格構式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個部分：第1部分：格構式 支柱；第2部分：方形鋼管支柱；第3部分：環形鋼管支柱； 第4部分：h形支柱。由中華人民共和國鐵道部提出,并由中 鐵電氣化局集團有限公司歸口。

為了適應電氣化鐵路高速發展的需要,對牽引供電系統的主題接觸網的性能提出了更高的要求,本文從接觸網的應用和改進方面進行對比分析,從不同的環節逐步改善接觸網性能,滿足鐵路大提速的要求,保證高速鐵路的運輸安全。

在各項事業全面發展的今天，我國的交通壓力逐漸上漲，做為交通運輸系統中的重要組成部分——鐵路運輸的重要性愈發凸顯。隨著現代化進程的不斷加快，鐵路運輸系統的電氣化、信息化程度也有了相應的轉變，與此同時，技術人員針對電氣化鐵路接觸網的維護與檢修的研究在實踐中也得到了支持。簡單分析了電氣化鐵路接觸網及接觸網狀態檢修工作的特點，重點就電氣化接觸網停電檢修的影響及電氣化鐵路接觸網的維護與檢修策略展開相應的探討。

針對電氣化鐵路接觸網的重要性,提出了維護與檢修接觸網的措施,以期能夠加強鐵路運輸的能力和效率進而為我國電氣化鐵路未來的發展與建設打下堅實的基礎。

鐵道部（）發文稿紙 鐵運[2009]39號（日期）緊急程度秘密等級限制級別 簽發 胡亞東 2009-03-20 會簽： 政法司：計劃司： 財務司：勞衛司： 安監司：調度部： 基礎部： 主送： 各鐵路局。 抄送：中鐵工程、建筑公司，各設計院，各地方鐵路，部鑒定中心,部 內辦公廳，計劃、財務、勞衛、建設、安監司,公安局。 擬稿單位：運輸局擬稿人：李志鋒電話：42873 核 稿 主辦單位辦公室辦公廳 聯系人電話份數 附件 主題詞：機務供電規則通知 標題：關于印發《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》的通知 為保證電氣化鐵路安全運行，進一步提高接觸網故障搶 修能 力和水平，更好地為運輸生產服務，鐵道部制訂了《電氣化 鐵路 接觸網故障搶修規則》，自公布之日起施行，鐵道部原發《電 氣 化鐵路接觸網事故搶修規則》(鐵機〔1989〕1

電氣化鐵路接觸網檢修的調研 調研時間 調研的地點 一、調研項目、內容及目的 1、安全作業的規章制度； 2、基本防護知識； 3、接觸網常用工具的使用訓練； 4、接觸網常用零部件識別； 5、承力索回頭的制作； 6、登梯、攀桿作業； 7、隔離開關、分段絕緣器的安裝； 8、拉出值及線岔的檢調； 二、調研方法 1、學習《安規》《檢規》； 2、學習《安規》了解防護知識； 3、向工區接觸網師傅請教學習了解工具的使用并在師傅的指導下實際操作； 4、向工區接觸網師傅認識接觸網常用零部件的用途作用及規格； 5、在工區接觸網師傅的指導下學習承力索回頭的制作的標準及操作要領； 6、在工區接觸網師傅的指導下學習登梯、攀桿作業的練習； 7、學習隔離開關、分段絕緣器的安裝； 8、學習拉出值及線岔的檢調； 三、調研的內容及過程 一、學習接觸網安全工作規程及接觸網運行檢修規程 (一)、學習接觸網安全工作規程（簡稱“安規”

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電氣化鐵路接觸網故障搶修規則 第一章總則 第1條接觸網是電氣化鐵路重要的行車設備，是向電力機車、電動車組等移動設備安全 可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規范和加強接觸網故 障(或事故，下同)搶修工作，依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》(國務院令第 501號)，制定本規則。 第2條本規則適用于電氣化鐵路接觸網故障、事故搶修及自然災害和其它事故引起的接 觸網修復、配合工作。 第3條鐵路各級管理部門應按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網故障搶修工作。 牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務的思想，做到常備不懈，一旦發生故 障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復供電和行車。 第4條接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行 供電、疏通線路并及早恢復設備正常的技術狀

接觸網是電氣化鐵路的主要設備之一,確保接觸網經常處于良好狀態,保障不間斷供電是電氣化鐵路暢通的首要條件。而接觸網的檢修檢測工作又受環境條件的種種限制,工作十分艱苦。例如:

近年來,我國電氣化鐵路迅速發展,從1958年寶成鐵路電氣化改造拉開我國電氣化鐵路建設的序幕,到目前我國電氣化鐵路里程已近2.6萬km。接觸網作為電氣化鐵路三大元件之一,其重要性不言而喻,而弓網故障亦成為影響接觸網安全運營的首要因素。主要分析了接觸網弓網故障產生的原因,并根據多年經驗,從加強接觸網日常檢測的角度,提出了預防弓網故障的措施。

介紹了下穿橋梁施工時,對既有電氣化鐵路接觸網的影響。討論既有線接觸網改造的設計方案,提出了切實可行的設計方案,減少了施工難度和投資。

介紹了下穿橋梁施工時，對既有電氣化鐵路接觸網的影響。討論既有線接觸網改造的設計方案，提出了切實可行的設計方案，減少了施工難度和投資。

文章以航二路實際工程為例,介紹了公路橋下穿既有電氣化鐵路,對既有接觸網的影響,在不影響既有鐵路正常運行的前提下,給出了切實有效的施工及過渡方案,對今后實際中類似工程項目的實施具有積極意義。

在電氣化鐵路的整個系統中,接觸網是沒有備用的戶外供電裝置,也最容易出現問題的環節,經常受冰、霜、風等惡劣氣象條件的影響,一旦損壞將中斷行車,將給鐵路運輸帶來巨大損失。因此接觸網是否能正常工作至關重要。本文針對接觸網弓網故障,分析了造成故障的原因,并提出了有針對性的預防措施,為牽引供電系統的運行維護提供借鑒。

電氣化鐵路運行體系中,最容易發生問題的是接觸網。一旦出現故障,將會造成鐵路停運,對人們的正常出行產生嚴重影響,必須要加強電氣化鐵路接觸網故障的研究并有針對性地提出解決方案。

吊弦作為接觸網懸掛的重要一環,其安裝的整體施工質量也影響著電氣化鐵路的安全、可靠運營。文章介紹了吊弦的作用、種類、布置計算以及影響吊弦的因素。

基于現代信號處理中譜分析理論,通過對采集的接觸網相關數據進行統計分析,建立合適的接觸網線譜作為衡量接觸線不平順狀態的參考是一種新的思路。通過對國內外研究現狀及發展動態進行分析,提出電氣化鐵路接觸網線譜概念,闡述了構建線譜的意義,最后對其相關研究內容進行了論述。

電氣化鐵路已成為了現代鐵路發展的主流方向，目前我國已經全面進入了電氣化鐵路時代。接觸網設備故障問題，嚴重影響了電氣化鐵路發展，我國應針對接觸網故障維修中的不足，提出相應措施，制定科學、可行的維修策略，加強定期維護，做好事前維護，從而降低故障發生幾率。

電氣化鐵路接觸網設備出現故障,引起的后果是嚴重的。文章分析了電氣化鐵路接觸網設備出現故障的原因,并結合過去我國相關行業積累的經驗,提出一系列防治的措施。