crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權的無砟軌道結構形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

以武咸城際鐵路工程為背景,對自密實混凝土恒壓灌注工藝在crtsⅲ型板式無砟軌道結構中的應用進行了研究,闡述了自密實混凝土恒壓灌注工藝的工藝流程,并對該施工方法提出改進方案,自密實混凝土的成功應用對于crtsⅲ型板式無砟軌道結構的成功具有十分重要的意義,該技術的應用可以對今后相關工程提供一些借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權的無砟軌道結構形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權的無砟軌道結構形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養(yǎng)護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質(zhì)量滿足要求。本文結合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發(fā)及其實用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土是新型無砟軌道施工的的核心技術之一，它的實體質(zhì)量直接影響到軌道結構的平順性、列車運行的舒適性與安全性。然而需要達到良好的實體質(zhì)量，其施工工作性能是起到?jīng)Q定作用的前提之一。本文通過實際應用總結，從配合比設計、性能指標和原材料等多因素對自密實混凝土施工工作性能的影響進行探討分析，為后續(xù)crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工提供有效的參考。

針對高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道調(diào)整層結構特點,在大量灌板試驗的基礎上,分析了自密實混凝土性能控制指標、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數(shù)、防溢管高度及自密實混凝土養(yǎng)護方式。結果表明：自密實混凝土塌落擴展度650mm,中間孔灌注效果最優(yōu);每塊軌道板壓緊裝置設置數(shù)量直線段為4道、曲線段為5道,每個螺母通過扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設置為50cm;自密實混凝土采用養(yǎng)護劑養(yǎng)護較好。

無砟軌道自密實混凝土技術培訓

自密實混凝土施工方法 中國***建設第十工程總隊 自密實混凝土施工方法 一、準備工作 1、檢查模板支立的位置是否準確、牢固、立面有無傾斜，接頭 處有無錯縫、錯臺、縫寬過大、脫模劑是否涂刷等，發(fā)現(xiàn)不合要求者 應立即糾正。并將接頭處的接縫、拉桿、傳力桿洞眼、模板與基層間 縫隙等用油氈堵（鋪）嚴實，以防漏漿。 2、模板的加工制作，支設等應符合現(xiàn)行的軍用規(guī)范的規(guī)定。 3、檢查基層的平整與密實情況，高刨低不補，并對過于松散部 位應采取措施予以密實。清理倉內(nèi)雜物并灑水濕潤。 4、檢查、調(diào)試所配施工工具、機具、動力設備、線路，以及防 風雨器材等的數(shù)質(zhì)量情況，以保障作業(yè)需要。 二、混合料攤鋪 1、混凝土板厚在400mm以內(nèi)者，均可采取一次鋪筑。 2、卸料后，通過混合料的自流、輔以人工推動及振搗棒拖振， 即可實現(xiàn)初步平整。拖振宜從板邊開始，間隔1m左右順鋪筑方向逐 次進行，以排除微小氣泡、促進

目錄 1編制依據(jù)..................................................................................................................................1 2工程概況..................................................................................................................................2 2.1自密實混凝土工程概況...................................................................................................2

文章設計了預拌自密實混凝土的配合比,通過試驗方法,重點測試其施工性能,研究影響拌和物的填充性、間隙通過性以及抗離析性的因素。統(tǒng)計分析結果表明,預拌自密實混凝土對加水量較為敏感;并且粗骨料含量越多,預拌自密實混凝土t500流動時間越短,坍落擴展度(sf)越大。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術,采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據(jù)大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術,采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據(jù)大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質(zhì)量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產(chǎn)、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質(zhì)量起到一定作用。

技術交底記錄（附頁） 工程名稱 新建沈陽至丹東鐵路客 運專線無砟軌道工程 分部（分項） 工程 自密實混凝土 交底項目 自密實模板安裝及 拆除養(yǎng)護 圖紙名稱crtsⅲ型板式無砟軌道結構設計 一、工期及主要工作量；構造、尺寸、限界要求： 工期：2013年7月15日至2014年8月31日； 工作量： 全線軌道板以p5600為主約15100塊，以p4856和p4925作為調(diào)整，自密實混凝土用量約 為:21140m 3 ， 2、主要設備、材料、構件的型號、規(guī)格和質(zhì)量要求（包括下料單名稱編號） 主要設備：定型鋼模板 木方、卡扣、發(fā)電機、沖擊鉆、扳手、水泵等。 3、技術要求和質(zhì)量標準 見附頁 4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項（包括“施工工藝”項目、“單項作業(yè)標準” 項目、代號） 見附頁 5、附圖 見附頁 交底人接底人 技術交底記錄（附頁） 模板

通過在混凝土中加入黏度改性材料及其他外加劑,結合施工現(xiàn)場的灌板工藝參數(shù)和揭板效果分析,進行了自密實混凝土配合比優(yōu)化設計,總結了自密實混凝土施工工藝,對crtsⅲ型板式無砟軌道充填層用自密實混凝土的制備和施工具有一定的借鑒作用。

以北京市南水北調(diào)工程水工隧洞現(xiàn)澆自密實混凝土工程為例,對自密實混凝土配合比設計、原材料選擇和工程應用施工操作要點等加以說明和介紹,以期促進自密實混凝土施工技術的推廣應用。

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道結構高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動性、高塑性穩(wěn)定性和低收縮變形的自密實混凝土作為無砟軌道充填層材料。針對充填層的封閉結構空間和承載功能,并結合設計和無砟軌道結構對自密實混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強度等級自密實混凝土,進行體積穩(wěn)定性試驗、氯離子滲透試驗和單邊凍融試驗,研究其工作性能、體積穩(wěn)定性和耐久性能。結果表明：三種自密實混凝土均具有適合板式無砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強度等級的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實混凝土的干燥收縮變形呈現(xiàn)出完全相反的變化規(guī)律;三種自密實混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強度等級的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強度等級的提高而增強。

結合鄭徐客運專線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土灌注工作要求,提出一種自密實混凝土試配拌和方法。根據(jù)基準混凝土配合比,采用絕對體積法計算得到自密實混凝土基礎配合比,對外加劑、黏度改性材料和粗細骨料進行合理搭配,選定理論配合比,通過現(xiàn)場工藝性試驗結果調(diào)整并最終確定了施工配合比。通過對自密實混凝土拌和物性能與自密實混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時間。

自密實砼通過對骨料、外加劑、膠結材料和摻合料的選擇以及配合比優(yōu)化，合理地解決了砼流動性與抗分離性之間的矛盾，提高砼拌合物的間隙通過能力和填充能力，在骨料作用下自行密實，并能填充到復雜形體和密筋結構的各個部位，硬化后砼具有良好的力學性能及體積穩(wěn)定性和耐久性。本文就制備原理、方法及應用情況進行了論述。

以武漢城市圈城際鐵路為背景，針對武孝城際鐵路crtsⅲ型無砟軌道系統(tǒng)，采用了自密實混凝土側面單邊灌注施工工法，并獲得了圓滿成功，可供類似工程借鑒。

高速鐵路板式無砟軌道底座板的施工是高速鐵路建設的一大施工難點。由于底座板高度在不斷的變化中,傳統(tǒng)的模板施工工藝不能滿足連續(xù)施工的要求,因此采用了高模低筑的模板設計工藝,達到澆筑過程中對高程和平整度的高精度控制。同時為了保障施工精度,底座板施工控制技術對梁面和施工環(huán)境等也有一定的要求。

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 綠色自密實混凝土施工研究與工程應用 綠色自密實混凝土施工研究與工程應用 【摘要】本文依托六盤水涼都體育中心體育館項目，對綠色自 密實混凝土關鍵施工技術進行了充分研究，提出的配合比設計方案、 材料的選擇要求、自密實混凝土的澆筑及養(yǎng)護等關鍵技術，該新技術 對類似工程的施工具有良好的借鑒作用和廣泛的推廣應用價值。 關鍵詞：綠色自密實混凝土;配合比設計;膨脹劑；施工技術；機 制砂 中圖分類號：s611文獻標識碼：a文章編號： 1概述 隨著土木工程結構的新穎化和復雜化，結構配筋所帶來的振搗不 易插入，難以振動成型以及消防施工噪聲，節(jié)約能源，開發(fā)研制一種 具有很高流動性而不離析、不泌水，能經(jīng)振搗或減少振搗而自動流平 并充滿到模版和包裹鋼筋的混凝土，因此，在建筑工程的實際應用中 可以保證工程的質(zhì)量、減少施工噪聲、加快施工進度、改善施工環(huán)境、

自密實混凝土施工方案