在順序輸送管道中,“死油區”是增加形成混油的根源。針對現有混油量計算公式,未考慮”死油區”問題,在k-ε紊流模型基礎上,建立了順序輸送混油新的模型,并利用計算流體力學軟件phoenics對它進行了數值求解。模擬出有、無盲管情況下,主管中的混油濃度分布,并進行了對比與分析。研究結果為研究中間泵站、轉油(分輸)站對順序輸送混油的影響打下基礎。

闡述了西部成品油管道概況,不同油品順序輸送形成混油的機理及混油濃度的分布規律,分析了導致西部成品油管道混油量增加的主要因素,包括初始混油和過站混油、流速變化、粘度差異、停輸和地形起伏大等。管道不滿流與流速陡增造成的混油不同于平原地帶的管道滿流時的混油情況。針對西部成品油管道大落差地形的特點,提出了減壓系統設計、采用變徑管、提高管內油品流速、合理安排順序輸送次序等減少混油的措施。

長輸成品油管道順序輸送過程中會產生大量混油,目前常用的處理混油的方法都無法避免經濟損失。以減少成品油管道在每個計算周期內混油量最終減少成品油管道系統總體混油量為目的,通過分析混油產生過程中各種因素的影響,結合實際順序輸送管道的運行經驗,主要研究了從成品油輸油計劃編制和管道運行管理兩方面對混油量的控制方法,提出了一些用于控制長輸成品油管道混油量的有效措施。

針對管道順序輸送兩種能相互溶解的油品形成混油的過程,采取相應的措施處理形成的混油和混油段,為客戶提供高質量的產品,從而克服管道輸送不同油品時,帶來的相應問題。

針對求解順序輸送管道混油濃度的問題,簡要分析了管道在不同流態下的混油機理。根據紊流擴散理論,考慮到沿管長方向油品溫度的變化將引起油品黏度的改變,從而將導致管截面局部流速分布和油品擴散系數的改變,采用數值積分方法,編制了用于求解順序輸送管道動態運行混油段內混油濃度分布,以及管道終點截面混油濃度的計算程序。為順序輸送管道混油濃度的計算提供了一個實用可靠的方法

針對求解順序輸送管道混油濃度的問題，簡要分析了管道在不同狀態下的混油機理。根據紊流擴散理論，考慮到沿管長方向油品溫度的變化將引起油品黏度的改變，從而將導致管截面局部流速分布和油品擴散系數的改變，采用數值積分方法，編制了用于求解順序輸送管道狀態運行混油段內混油濃度分布，以及管道終點截面混油濃度的計算程序。為順序輸送管道混油濃度的計算提供了一個實用可靠的方法。

冷熱原油順序輸送過程中影響接觸區內兩種油品混油特性的因素諸多,如:流速、溫度、油品物性、沿線長度、輸油次序等。基于fluent軟件僅對順序輸送過程中混油界面通過偏心異徑管時的混油特性進行模擬分析。研究結果與等徑管混油特性相比較并總結其變化規律,可應用于優化實際輸送過程中的運行參數。

針對成品油管道沿線落差較大且出現翻越點時,管路變徑對成品油順序輸送混油比例產生影響的問題,應用cfd軟件多相流模型,以汽油和柴油作為交替輸送對象,建立順序輸送混油控制方程,分別對變徑位置在彎管前和彎管后兩種情況進行數值計算,得到了混油量分布云圖,分析了不同輸送順序對混油體積分數的影響。結果表明,彎管前變徑時,后行柴油和后行汽油的混油段長度大致相等,后行柴油楔入到前行汽油中的量較多;彎管后變徑時,后行柴油的混油段較長,沿軸向各截面的平均體積分數不均勻。因此,成品油管道通過翻越點時,選取變徑位置在彎管前,并多采用前行柴油后行汽油的輸送方式有助于減少混油量。

國家發改委已經核準蘭州—鄭州—長沙成品油管道工程項目。業內人士分析,這個國內最大的成品油輸送管道今年內建成后,將極大地提高中石油在湖南地區的供應能力。蘭鄭長管道工程總投資87.5億元,始于蘭州,途經定西、咸陽、潼關、三門峽、洛陽、鄭州、武漢

瑞士麥拉菲爾公司擁有近60年的擠出經驗以及精密的擠出技術．能夠為客戶提供最先進的技術和解決方案，滿足他們不同的管道加工需求。在chinaplas2009展會中，該公司展示了多種塑料管材生產線．除了高速、高精度的醫療管生產線、

隨著我國成品油管道的建設和發展,在成品油輸送過程中,循環批次和庫容就成為影響總投資費用最重要的因素。成品油輸送過程中,混油處理是一個重要環節。闡述了順序輸送過程中2種混油處理方式的優缺點。介紹了某成品油管道的概況以及輸油任務,運用經濟分析法建立數學模型,確定了某成品油管道最優的輸油批次以及罐容。對管道設計和優化運行具有一定參考價值。

面粉廠氣力輸送中,常常出現能耗高、磨損快、物料品質降級的問題,都是由于管道內空氣輸送速度過快所致。把輸送管道設計成變徑管道,使氣流速度穩定在一定的范圍內,以提高輸送效率。變徑管道的設計必須遵循有關原理,并通過計算確定主要參數如:臨界速度、管徑、壓降、氣流速度、變徑位置、變徑角等。

氣力輸送管道的變徑設計 氣力輸送管道的變徑設計 李勇,高天寶 青島科技大學,山東青島266061 氣力輸送與變徑管 在氣力輸送過程中,在壓力能轉化為物料動能實 現物料輸送時,具有一定的壓力損失.對單一管徑的 管道,由于壓力的降低(特別是長距離輸送時)輸送氣 體的密度會減小而質量流量不變,其輸送氣速為: v一4q/(7crpa)(1) 式中:qa——輸送氣體的質量流量; pa——輸送氣體在輸送壓力下的密度; r——輸送管道半徑. 從式(1)中可看出,當輸送管道的截面積變大即管 徑增加時,輸送氣速會減小,且與管徑的平方成反比. 因此,采用變徑管可在一定范圍內降低氣速,從而在一 定程度上減少了因輸送速度過高帶來的問題. 變徑管道應用的范圍非常廣泛,不但可以應用于 長距離輸送,還可以應用在高壓輸送,高真空輸送,部 分密相輸送

結合生產實際,重點介紹了成品油順序輸送管道混油量的計算方法,包括理論公式、修正的理論公式以及經驗公式,并進行了相應的實例計算,對各種計算公式進行的比較,分析了混油量的影響因素,提出了減少混油量的措施。

針對在石油開采及儲運過程中,作為石油輸送管線中重要的管件由壬的生產工藝進行分析研究,并設計出新的夾具融入到傳統加工工藝之中。

棕櫚油具有易凝固和黏度變化的特性。在長距離管道輸送過程中產生溫度上升,油脂的黏度和密度降低,影響計量的準確性,在設計中選擇高精度的計量儀。基于棕櫚油的易凝性,為保證不同品種的棕櫚油在管道中安全輸送,選用集膚伴熱系統,選用清掃裝置全線清掃管道剩余油脂。

成品油順序輸送管道因混油拖尾現象的存在,采用恒濃度切割方案可能造成前行油品無法充分利用質量指標裕量,而輸送順序發生變化時后行油品質量指標無法達標的情況。為此,探討了混油拖尾現象的形成機理,并以中國石油西部成品油管道為例,分析了成品油順序輸送過程中混油尾的發展規律。基于此,計算給出了西部成品油管道蘭州站和蘭鄭長管道鄭州站的混油切割方案,并提出隨著油品質量指標及流量等運行參數的變化,應根據油品輸送順序的不同,采用不同的混油濃度切割方案,即混油頭切割時后行油品的切割濃度應高于輸送順序相反時混油尾中前行油品的切割濃度。(圖2,表3,參10)

國家發改委已經核準蘭州一鄭州一長沙成品油管道工程項目。業內人士分析，這個國內最大的成品油輸送管道今年內建成后，將極大地提高中石油在湖南地區的供應能力。

為了解決魯皖成品油管道無法單純依靠末站進行全部混油回摻處理的問題,根據管道混油的運行規律,以及對增設混油設施站場選擇、運行方式、經濟效益等方面的綜合分析,通過對建設蒸餾裝置、混油外輸等方式進行經濟對比,提出了在管道末段中間站增加混油處理設施的方法。應用結果表明:通過增加中間站混油處理設施,管道混油增量較少,混油回摻量增大,提高了成品油管道混油回摻處理的能力及靈活性,更有利于管道的優化運行,且5～7年后即可收回投資。(表7,圖4,參10)

近年來,我國油氣長輸管道事故發生的頻率越來越高,對其安全可靠性提出了新的挑戰,為此建立了油氣長輸管道的事故風險評價分析技術,力求提高管道安全性。論文首先簡單介紹了風險與風險評價的相關內容,根據風險評價的種類,提出了樹型和數據模型等風險分析方法,對油氣長輸管道事故風險進行了分析整理,能夠快速的提出防護措施,將其事故次數與嚴重后果降到最低。

目前,國內成品油管道處在一個大發展的時期,在成品油順序輸送過程中,會產生一定的混油量.混油處理裝置在管道輸油行業里是一個特殊的部門.它不是一個大型的煉化裝置,卻又完全不同于輸油生產.在實際的生產過程中會出現諸如電網波動等原因導致的用電設備瞬間失電,混油處理裝置停運癱瘓的情況,給企業生產造成經濟損失,同時也帶來了重大的安全隱患.文章針對成品油管道混油處理裝置,以蘭鄭長成品油管道鄭州輸油站混油處理裝置為例,對用電設備控制回路分類進行了改造,經過試驗證明,改造后混油處理裝置能夠經濟有效的防止電網晃動造成的混油裝置停運情況的發生.

針對成品油管道多種油品順序輸送中普遍存在的混油回摻矛盾突出的問題,通過對輸送批次安排、初始混油量、混油的流速、運行距離和停輸等影響因素的定性定量分析,并應用華東成品油管道實際運行數據進行比對和驗證,總結出減少部分站場下載的批次數、切割邏輯優化、停輸時混油量的控制、操作優化和優化具有支線管道的混油流向、混油切割處理等一套效果明顯的混油量控制和優化切割的應對措施,可進行交流。