409L鐵素體不銹鋼的熱變形行為_樊丁

(1)鐵素體不銹鋼的焊接性。鐵素體不銹鋼如00cr12、1cr17、00cr17等。具有良好的耐酸性,常用于制造化工容器。焊接時容易形成冷裂紋,其原因是由于熱影響區晶粒長大,接頭的塑性和韌性急劇下降、變脆、在殘余應力作用下形成裂紋。

分析了超純鐵素體不銹鋼的焊接性,概括了汽車排氣系統不銹鋼管常用的焊接方法和焊接工藝。分析認為,超純鐵素體不銹鋼焊接時的主要問題是焊接接頭易產生晶間腐蝕和脆化,用超純鐵素體不銹鋼制造汽車排氣管,需要選擇能量集中、熱輸入小、保護效果好的焊接方法和焊接參數。主要焊接方法有鎢極氬弧焊、激光焊、高頻焊和等離子弧焊。此外,組合焊接技術尤其是激光與其他熱源復合加熱的鐵素體不銹鋼管焊接研究等,是汽車排氣管先進焊接方法的發展方向。

鐵素體不銹鋼 鐵素體不銹鋼在機械設備上應用的廣泛性僅次于奧氏體不銹鋼。這類鋼的特 點是：在室溫下其顯微組織為鐵素體，它具有強烈的磁性，不能用淬火方法使 之硬化;與奧氏體鋼相比，鐵素體不銹鋼的導熱系數較大，比電阻小、膨脹系數 也較小;對氯化物應力腐蝕開裂不敏感，另外，由于含有較高的鉻和鉬，故耐點 蝕、耐縫隙腐蝕性能良好;在成分上不含貴重元素鎳，故價格較為低廉。 鐵素體不銹鋼的一個共性問題是：焊接接頭的沖擊韌性低、脆性傾向大等 缺點，從而大大限制了它的應用。為了克服這些缺點，近些年來已研制并生產出 了一系列碳氮含量極低(c+n<0.015%)的高純高鉻鐵素體不銹鋼。它們具有較好 的塑性與焊接性能，并且有很好的抗應力腐蝕開裂性能及良好的抗晶間腐蝕性能。 1.鐵素體不銹鋼的耐腐蝕性能 鐵素體不銹鋼對晶間腐蝕的敏感性較高。普通的鐵素體不銹鋼的抗點腐蝕性 能和

鐵素體是指鐵和其它元素形成的體心立方晶格結構的固溶體。鐵素體不銹鋼則是指含有大于12％的鉻在α鐵中的間隙固溶體。其中還含有相當低的碳和鐵素體形成元素，如al、mo等，

鐵素體是指鐵和其它元素形成的體心立方晶格結構的固溶體。鐵素體不銹鋼則是指含有大于12％的鉻在α鐵中的間隙固溶體。其中還含有相當低的碳和鐵素體形成元素，如al、mo等，

鐵素體不銹鋼的焊接工藝 屬于鐵素體不銹鋼的鋼號有0cr13a1、1cr17、1cr28、0cr17ti、1cr25ti、 1cr17mo2ti等。 鐵素體不銹鋼焊接工藝如下： ⑴焊接性鐵素體不銹鋼焊接時，由于熱影響區晶粒急劇長大、475℃脆性和 σ相析出不僅引起接頭脆化，而且也使冷裂傾向加大。在溫度高于1000℃的熔 合線附近快速冷卻時會產生晶間腐蝕，但經650～850℃加熱并隨后緩冷就可以 加以消除。 由于鐵素體鋼在加熱和冷卻過程中不發生相變，所以晶粒長大以后，不能通 過熱處理來細化。 ⑵焊接工藝 1）焊接時將焊件預熱100～150℃，含鉻量越高，預熱溫度越高。 2）可分別選用鉻不銹鋼焊條或鉻鎳奧氏體焊條。采用鉻鎳奧氏體焊條時，可 不進行焊前預熱和焊后熱處理。 焊接鐵素體不銹鋼用焊條，見表22。 表22焊接鐵素體不銹鋼用焊條 鋼種 對接頭性能 要求 選用

根據鐵素體不銹鋼化學成分、金相組織,結合其焊接性能和使用條件,采用特定的焊接工藝,以獲得優異的焊接接頭。鐵素體不銹鋼焊接的關鍵主要在于控制金相組織,防止產生脆性組織。

近日．中國北車長客股份公司首輛城鐵不銹鋼車體激光焊接樣車在客車制造中心鋼車體一車間焊接完成，這標志著長客股份公司首次使用激光裝備焊接車體取得成功。該車是由長客股份公司工藝主導自主開發生產的不銹鋼激光焊接樣車。使用激光焊接完成的側墻外觀平整度和美觀程度都是傳統點焊工藝無法比擬的。它的成功開發標志著長客股份公司城鐵車輛制造取得了歷史性的突破．同時也填補了國內地鐵車輛制造業的一項空白。

AISI409L鐵素體不銹鋼板坯連鑄過程工藝研究

本文分析了氣體保護鎢極電弧焊和感應焊在焊接不銹鋼管時存在的不足，提出了激光焊管工藝。通過理論分析和檢驗結果，論證了激光焊管的優越性。文中還給出激光焊管腫容許的裝配公差，指出了焊接跟蹤的必要性，消除飛濺及整修內圓等工藝措施。

中國南車株洲電力機車有限公司開創性地采用激光焊接、立體拼接等先進技術，制造出了高強度的“不銹鋼列車”。

隨著激光焊接技術的不斷發展,其在軌道列車行業中的應用也越為廣泛。近幾年,中國北車長春軌道客車股份有限公司正自主研發激光焊接技術在城軌車輛不銹鋼車體生產中的應用,本文將主要介紹長客股份現目前激光焊接技術不銹鋼車體側墻鋼結構的主要結構。

用不銹鋼制造列車車體,耐高溫、強度大,但對焊接等工藝要求極高,很多企業望而卻步。2011年9月9日,中國南車株洲電力機車有限公司宣布,他們開創性地采用激光焊接、立體連接等前沿技術,制造出了高強度的"不銹鋼列車"。車體是列車的"骨架",車體強度、剛度與列車安全可靠性密切相關。據"南車株機"技術專家介紹,"南車株機"科研人員和一線技術工人合力攻關,

用不銹鋼制造列車車體，耐高溫、強度大，但對焊接等工藝要求極高，很多企業望而卻步。2011年9月9日，中國南車株洲電力機車有限公司采用激光焊接、立體連接等前沿技術，制造出了高強度的“不銹鋼列車”。

大厚度不銹鋼板的激光焊接

本文將簡單介紹激光焊接機理,分析和研究焊接變形產生危害及相關影響因素,并結合正交實驗法提出避免焊接變形的對策。

利用金相顯微鏡、x射線衍射儀、epma、拉伸試驗機研究鑄態409l鐵素體不銹鋼在高溫下的力學性能和變形組織特征。結果表明,隨著溫度的升高,409l不銹鋼的強度在300～800℃迅速下降,800～1150℃下降變緩;伸長率在1000℃時達到最大,為131.44%;斷面收縮率在800℃時最大,為97.71%。409l不銹鋼的再結晶溫度在950℃左右。通過xrd鑒定表明,409l不銹鋼中主要組成物相為鐵素體、fe-cr系合金和游離cr元素。epma結果顯示,409l不銹鋼中含有的黑色點狀第二相顆粒主要是ti(c、n),此種粒子可提高鋼鐵材料的綜合性能。

本文主要分析了國內鐵素體不銹鋼生產現狀,結合酒鋼不銹鋼冶煉、軋制工藝裝備,提出酒鋼研發鐵素體不銹鋼的可行性。

1/7 鐵素體不銹鋼的種類和特性 原創：不銹鋼分會中國特鋼企業協會不銹鋼分會 目錄 一五大類鐵素體不銹鋼................................................................................................2 二現代鐵素體不銹鋼的優異性能.................................................................................4 三優良的成形性能.........................................................................................................5 四獨特的磁性能...............

3超級鐵素體不銹鋼的脆性 超級鐵素體不銹鋼因其較高的鉻、鉬含量對α相和α相析出所引起的脆性均比較敏感。

在不同溫度的2％nacl-2％kmn04中直到90℃也未見s44660（00cr27mo4ni2nbti）、oocr28mo4和oocr28mo4ni2出現點蝕，與其它合金的比較見表6．3-3.