中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部框架涵施工作業指導書 成綿樂鐵路工程cmlzq-2標段第三項目部路基工程 編號：zyzds-7-2009 框架涵施工作業指導書 單位：中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部 編制： 審核： 批準： 2009年7月1日發布2009年8月15日實施 中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部框架涵施工作業指導書 2 1、施工測量 1.1、平面控制測量 （1）、儀器設備：采用拓普康102n全站儀實施平面控制測量。 （2）、測量方案 ①、控制點布設 由設計院gps控制點進行線路貫通，于橋位處布設至少4個控制點形成閉 合環，控制點采用鋼筋混凝土樁，埋深至少1m，確保穩固。 ②、測量實施 嚴格按一級鐵路測量規范實施，控制測量及軸線中心點放樣采用換儀器、 換操作人員進行對比的方式實施，控制測量成果交集團公司

中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部框架涵施工作業指導書 成綿樂鐵路工程cmlzq-2標段第三項目部路基工程 編號：zyzds-7-2009 框架涵施工作業指導書 單位：中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部 編制： 審核： 批準： 2009年7月1日發布2009年8月15日實施 中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部框架涵施工作業指導書 2 1、施工測量 1.1、平面控制測量 （1）、儀器設備：采用拓普康102n全站儀實施平面控制測量。 （2）、測量方案 ①、控制點布設 由設計院gps控制點進行線路貫通，于橋位處布設至少4個控制點形成閉 合環，控制點采用鋼筋混凝土樁，埋深至少1m，確保穩固。 ②、測量實施 嚴格按一級鐵路測量規范實施，控制測量及軸線中心點放樣采用換儀器、 換操作人員進行對比的方式實施，控制測量成果交集團公司

客運專線橋梁的沉降變形控制是客運專線施工質量控制的重點，是決定橋梁承載力和保證線路運營后平順性的重要因素。本文論述了成綿樂客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法，驗證了設計、施工的合理性，為今后類似工程施工提供了相應的參考依據。

本文結合新建成都至貴陽鐵路的研究成果，對成綿樂引入樂山地區的方案進行了研究，提出了樂山車站分場、合場設置方案及峨眉地區一站設置和兩站設置方案，并對各方案進行了經濟比選，提出了推薦方案。

成綿樂鐵路客運專線cfg樁試樁施工工藝 內容提要：cfg樁近年來在鐵路軟弱土地基處理中得到廣泛的應用，但由于機械設備的不 同，處理地基土物理性能的不同，其處理方法、施工工藝、施工參數也有很大的不同，這就 要求在大面積的cfg樁施工前應進行工藝性試樁。結合成綿樂鐵路客運專線cfg樁的施工， 介紹cfg樁試樁施工工藝。 關鍵詞：cfg樁試樁 1．工程概況 成都至綿陽至樂山客運專線北起江油，經綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經過彭山、 眉山、夾江、樂山，最后抵達峨眉，線路正線全長312.606km。 成綿樂客運專線dk149+330.308～dk151+000，d2k153+494.061～d2k154+093.050段均采 用cfg樁加固處理地基，樁采用正三角形布置，樁間距1.5m～1.7m，樁徑0.5m，樁打入下臥 層不小于0.5m。 2．地質情況 本段上覆第四

中鐵五局成綿樂鐵路線下工程 沉降與變形觀測 作 業 指 導 書 中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部 2009年9月 中鐵五局成綿樂鐵路線下工程沉降與變形觀測作業指導書 編寫: 復核: 批準: 目錄 1說明....................................................................錯誤！未定義書簽。 1.1組織機構與人員配置...............錯誤！未定義書簽。 1.2單位職責..........................................2 2觀測作業流程.....................................................................

中鐵五局成綿樂鐵路cmlzq-2標工程指揮部變形監測作業指導書 1 中鐵五局成綿樂鐵路cmlzq-2標工程指揮部 變形觀測作業指導書 1說明 成綿樂客運專線各種結構物（路基、橋涵）工后沉降控制精度、系統 的監測以及系統的評價，是成綿樂客運專線無碴軌道施工成敗的關鍵。 客運專線無碴軌道路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，綜合考 慮路基填高的差異，地基土成因類型、地層結構的復雜性，地基沉降估算 的復雜性和精度控制的難度，工后沉降控制標準以及有效控制工后沉降的 艱巨性等，在施工過程中要求對全段路基進行沉降變形動態監測系統設計。 在路塹基床和路堤基底、填筑層中、路基面布置監測點構筑縱橫向立體監 測網絡，并在施工期間進行系統的沉降監測與系統的分析評估，以保證工 后沉降量滿足無碴軌道對路基工后沉降的特殊要求。 為了保證路基施工按照公司要求對路基沉降變形觀測系統的實施，在 無碴軌道施工前提

[專家評審意見]本工程為大型鐵路旅客車站,項目設計理念先進,方案與系統合理,技術難度較高,技術經濟性較強,設計深度與內容符合要求,計算完整,數據與結果準確,圖面表達完整清晰規范,設計文件齊全,符合國家與行業的規范、標準。已獲四川省勘察設計專項設計一等獎。本工程設計注重技術創新,設計了供配電系統、照明系統、防雷接地系統、火災報警系統等,站臺雨棚照明設計光源、色溫等技術應用較先進,配電回路采用scada進行遠程監視及控制管理,工藝用房防雷接地系統設置合理、等電位連接措施完整,電氣防火以及消防疏散系統設計合理,高大空間采用兩種火災參數的探測技術,項目完整實現了建筑功能要求,具有先進性,對提高建筑電氣工程設計水平具有指導意義。該工程在國內同類工程中處于國內領先水平,推薦評為二等獎。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 2005—09—22發布2005—09—22實施 鐵道部經濟規劃研究院發布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經濟規劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據鐵道部《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵 建設函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結我國鐵路建設的經驗和教訓，學習和借鑒國際 先進標準，以施工質量驗收標準為依據，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質量控制目標作出了規定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導性技術文 件。 根據鐵道部《鐵路工程建設標準管理辦法》（鐵建設［2004］143號）關于鐵路

介紹了dsz32/900上承自行式移動模架和dxz32/900下承自行式移動模架的工作原理、結構組成、性能特點以及特殊工況的施工適應性,并通過對這2種移動模架的使用條件和技術、經濟指標的對比,為工程建設單位提供可供選擇的最優施工方案和設備選型。

32m后張法雙線整孔箱梁預制在鐵路工程中,尤其是在客運專線施工中應用越來越多,這種箱梁結構新穎,施工工藝復雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預制施工技術。

針對向莆鐵路引入工程蘆坑雙線特大橋77#墩現澆墩帽梁施工中遇到的帽梁結構形狀復雜、自重大、橫向跨度較寬、施工難度大等特點,通過與其他結構的對比分析及一系列的受力檢算,設計了一套既能保證鐵路限界,又能確保鐵路運營安全的現澆墩帽梁施工的支架體系。該體系采用貝雷片做橫梁,大型鋼牛腿作支撐,鋼鉸座采用精軋螺紋鋼和剪力銷附著在墩側,將帽梁的自重通過分配梁傳到大型鋼牛腿上,又傳到墩柱上,使得整個系統能夠滿足設計施工要求?，F場施工實踐證明該支架體系能夠很好地完成該橋帽梁施工。

文章結合向莆鐵路蘆坑雙線特大橋跨既有京九鐵路門式剛架墩現澆帽梁的施工應用,主要介紹了鋼與貝雷片相結合的現澆梁支架施工工序。鋼牛腿的使用有效減小了支架跨度,減少了用鋼量,并且地基不用處理,節約成本。在跨越鐵路、河道、軟土地基的橋梁現澆梁中可借鑒使用。

中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部堆載預壓作業指導書 成綿樂鐵路工程cmlzq-2標段第三項目部橋梁工程 編號：zyzds-2-2009 路基堆載預壓 施工作業指導書 單位：中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部 編制： 審核： 批準： 2009年7月1日發布2009年8月15日實施 中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部堆載預壓作業指導書 2 目錄 1編制目的......................................................................................................................................3 2適用范圍及條件......................................

結合石太鐵路客運專線雙線整孔箱梁的預架設方案,介紹該工程采用的架梁設備和架梁順序,并重點介紹架橋機通過隧道、冬季支座注漿等關鍵施工技術。

主要介紹全國首條客運專線新建鐵路(合寧線三標)鋼-混凝土連續結合梁(雙線)架設施工技術和施工工藝以及其施工控制技術。

鐵路客運專線連續梁上跨公路橋施工技術——結合具體工程實例，通過對跨橋施工方案的比選和計算，確定了墩梁式的支撐結構形式，并介紹了客運專線上跨公路橋的施工工藝，可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結合具體工程實例,通過對跨橋施工方案的比選和計算,確定了墩梁式的支撐結構形式,并介紹了客運專線上跨公路橋的施工工藝,可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結合哈大客運專線沈大段橋梁非標準跨度的特點,從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運專線變跨結合梁的設計過程,對結合梁外形選擇、結構斷面選擇、施工方案以及計算方法進行了詳細介紹。

以張呼鐵路客運專線某標段箱梁架設為實例,闡述客運專線箱梁架設的施工技術,以及施工中的重點、難點和施工全過程,并對砂漿灌注技術和冬季施工做了詳細闡述,上述施工技術在張呼客專得到很好的應用,可為同類施工做參考。

文章主要根據工作經驗,結合相關知識對鐵路客運專線箱梁架設施工技術進行分析研究,從施工前的準備工作,到支座安裝、架橋機組裝等一套工藝流程進行分析,文章對主要施工技術架梁前的準備、支座安裝、架橋機組裝、運梁車運梁、架橋機架梁等進行了總結分析,僅供參考。

新建鐵路西安南京線合肥至南京工程襄滁河特大橋采用雙線鋼-混連續結合梁(直線)跨越滁河,其跨度組合型式為32m+40m+32m,主跨為40米跨滁河主河道。文章主要介紹該鋼-混結合梁施工中所采用的滑板式液壓頂推法技術要點。