洞隧開挖施工主要有鉆爆法、全斷面掘進機法、沉管法、淺埋暗挖法等方法。鉆爆法涵蓋傳統的礦山法和 新奧法，顧名思義，就是采用鉆眼爆破進行開挖。全斷面掘進機法包括tbm掘進機及盾構掘進機，tbm適 用于硬巖地層，盾構適用于土質圍巖，尤其適用于軟土、流沙、淤泥等特殊地層。沉管法則用來修建水底 隧道、城市市政隧道等。淺埋暗挖法主要用來修建埋深很淺的山嶺隧道或城市地鐵隧道。本文將圍繞鉆爆 法和全斷面掘進機法兩種主要掘進工法及其成套設備應用展開探討。 1、鉆爆法掘進模式及其成套設備應用 鉆爆法是傳統的隧洞施工工法，通過在巖體上鉆鑿出一定孔徑和深度的炮眼，并裝上炸藥進行爆破， 從而達到開挖的目的。 其施工工藝過程如下：定位鉆孔→裝填引爆炸藥→排除危石，安設拱部錨桿和噴第一層混凝土→裝碴 運碴→安裝邊墻錨桿和噴混凝土→噴射拱部第二層混凝土和隧洞底部混凝土→下一輪循環→在初次支護穩 定后，進行二次襯砌。

鉆爆法開挖作業程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風、支護、裝碴、運輸等工序。 ①鉆孔：要先設計炮孔方案，然后按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道 全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開 挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機，鉆孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為4～5厘米。炮 孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。 ②裝藥：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時也用膠質炸 藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時間,可 把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機械把細粒狀藥粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起 爆。此后，電力起爆逐漸推廣。

鉆爆法開挖作業程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風、支護、裝碴、運輸等工序。 ①鉆孔：要先設計炮孔方案，然后按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道 全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開 挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機，鉆孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為4～5厘米。炮 孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。 ②裝藥：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時也用膠質炸 藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時間,可 把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機械把細粒狀藥粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起 爆。此后，電力起爆逐漸推廣。

伴隨著我國經濟的發展,公路橋梁技術也得到了很大的提升.隧道掘進鉆爆技術對隧道施工有著重大的意義,就當前我國的隧道掘進鉆爆技術現狀來看,也在一定程度上取得了卓越的成果,也很大程度上改善了隧道爆破的安全狀況.本文就隧道掘進鉆爆施工方式展開分析,通過水壓爆破等典型的工程試驗,總結了隧道掘進鉆爆發.

津秦客專隧道鉆爆法施工技術——隧道鉆爆法施工中不要拘泥于施工圖設計給定的施工方案，應根據現場的環境條件、地質條件、斷面大小、結構形式、施工工期等因素，靈活選擇適宜的施工方法、施工工藝。結合津秦鐵路客專隧道施工情況，詳細介紹了對鉆爆法隧道施工的...

爆破是隧道工程中的關鍵環節之一，關系著整個隧道的工程質量。在進行隧道施工中，為保證施工質量，盡量減少對圍巖的擾動是十分重要的，因此隧道周邊的光面爆破是隧道爆破的一個關鍵點。在隧道爆破中中采用鉆爆施工法，能有效提高隧道的施工效率，提高爆破循環進尺，降低爆破成本，并提高的隧道工作的質量和安全系數，保障隧道運營安全。

武漢長江公路隧道是在建采用盾構法穿越長江的隧道中第一條貫通的隧道,通過對盾構重難點分析研究,明確了施工重點控制環節。通過盾構始發、不同地層掘進、盾構到達施工實踐,總結出在特定地層和高水壓條件下采用泥水盾構修建隧道的施工技術及特殊情況下的技術措施,為泥水盾構施工積累了寶貴的經驗。

隧道掘進鉆爆工藝對隧道作業有著重要的意義與價值,就現如今的隧道掘進鉆爆工藝狀況而言,也在很多層面上取得了顯著的提升與進步,更是在很多層面上完善了爆破安全保障.文章對隧道掘進鉆爆技術的具體實施與開展進行研究,借助水壓爆破等經典的施工測驗,歸納出了隧道掘進鉆爆施工技術的核心與具體工序,提高了施工效率,保證了工程的順利施工.

介紹了城陵磯隧道泥水盾構在不同地層中的掘進方法主要施工技術及組織措施。

襄渝二線新大成小間距隧道,采用分步鉆爆開挖法,使用中空直眼掏槽技術,充分利用毫秒雷管起爆間隔時間,采取加強防護、嚴格監控量測、選擇合理的爆破參數等措施,使新線隧道順利穿越小間距風險區,確保了既有鐵路隧道安全運營。

南京市緯三路過江通道施工采用直徑14.93m復合式泥水加壓平衡盾構機,盾構穿越長江深槽巖石段掘進時,盾構上部覆土薄,地層孔隙大,水壓高且地層軟硬不均,穿越安全風險巨大。為確保盾構穿越該段區域施工安全,盾構穿越深槽巖石段施工過程中嚴格控制盾構掘進參數,并制定相關應急措施,順利完成長江深槽段盾構掘進施工。1、工程概述1.1工程概況南京緯三路過江通道工程位于長江大橋上游4.5km處,連接南京主城區與浦口規劃新區。隧道設計為雙層雙向八車道,隧道在江中采用左右線分離雙管盾構,盾構隧道直徑

上海長江隧道工程盾構水中進洞段的覆土最薄處為6.187m,屬于超薄覆土盾構施工,給地面沉降控制增加了難度,同時極有可能出現隧道"上浮"現象;由于正面壓力的減少,易造成管片之間的松動。介紹了該隧道工程所采用的盾構水中進洞的過程,分析并探索了為防止地下水進入工作井,采用井點降水、水中進洞以及洞門封堵等保證盾構進洞安全的技術措施。

位于長江口的上海長江隧道工程,其盾構直徑和一次連續掘進距離均為世界之最。結合該隧道工程超大直徑、超長距離盾構掘進,研究探討了施工中的關鍵技術、技術難點與風險,并提出了相應的對策,以確保如期、優質安全地建成長江隧道工程。

隧道鉆爆法施工作業 鉆爆作業過程簡述,開 挖作業基本要求： 1．按設計要求開挖出斷面（包括形狀、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴塊度適中，便于裝碴運輸； 3．鉆眼工作量少，少占作業循環時間； 4．盡量減小對圍巖的震動破壞。 一、爆破破巖作用機理及有關概念 （一）無限介質中的爆破作用(圖7—1) 1．壓縮粉碎區～半徑為的區域。 2．拋擲區～與之間的范圍。 3．松動區～與之間的區域。 4．震動區～與之間的范圍。 （二）爆破基本概念 1．臨空面：指暴露在大氣中的開挖面。 在爆破中的作用：臨空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(圖7—2) 爆破漏斗：在只有一個臨空面的情況下，爆破形成圓錐形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下幾何要素組成： ①

鐵道建筑 railwayengineeringseptember,2006 文章編號:10031995(2006)09004003 鉆爆法施工山嶺隧道資源配置探討 孫樹銘 (鐵道科學研究院科技信息研究所,北京100081) 摘要:結合兩個施工實例,闡明鉆爆法山嶺隧道施工資源配置和工期、成本之間的關系,工程成本最省原 則,資源配置的動態管理等,明確了資源配置應把握的幾個關系。 關鍵詞:鉆爆法山嶺隧道資源配置 中圖分類號:u4552文獻標識碼:b 隨著國家西部大開發戰略的深入,客運專線鐵路 即將全面上馬及高速公路的繼續加大投資,我國的山 嶺隧道工程將在較長一段時間占據相當份量的建筑市 場份額。 鑒于我國目前還處于社會主義初級階段,勞動力 相對便宜和科學技術不夠發達的這一特點,采用鉆爆 法施工將是近期及較長一段時間山嶺隧道

通過多條過江隧道設計、施工,總結出了一套鉆爆法施工過江隧道防治水綜合措施,以期對今后類似工程有所借鑒。

以世界著名的海底隧道鉆爆法(礦山法)施工工程為例,介紹了制約工程進度的關鍵問題及其對策,結合當今隧道施工通風成果探討了水底隧道快速施工技術的應用。

伴隨著我國經濟的發展,公路橋梁技術也得到了很大的提升.隧道掘進鉆爆技術對隧道施工有著重大的意義,就當前我國的隧道掘進鉆爆技術現狀來看,也在一定程度上取得了卓越的成果,也很大程度上改善了隧道爆破的安全狀況.本文就隧道掘進鉆爆施工方式展開分析,通過水壓爆破等典型的工程試驗,總結了隧道掘進鉆爆發.

闡述在青島地鐵試驗段中，如何采用淺埋暗挖鉆爆法，安全通過城市交通主干道和舊磚房地段，有效控制爆破噪聲，振動的體會。

筆者結合自身多年工作經驗，從隧道爆破工作的特點出發，重點對鉆爆法在隧道爆破過程中的應用進行了介紹，并通過對炮眼的控制來對鉆爆施工過程中的幾點注意事項進行了說明，能夠為以后的隧道施工提供一定的數據支持。

針對某連拱隧道鉆爆法施工過程中常出現超欠挖現象,提出了施工控制措施,同時分析了爆破振動對連拱隧道中隔墻和支護結構的影響,指出施工中應采取的減震手段,最后對連拱隧道中隔墻施工過程中應注意的問題進行了探討。

近日從長江隧橋公司傳來消息，截至目前，上海長江隧道工程“長江一號”盾構順利已推進了5790米，道路同步施工5446米；“長江二號”盾構順利推進4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長江隧道兩臺超大型盾構共完成了10公里的推進任務，占隧道施工總長度的2／3。目前兩臺盾構已經全部進入江中推進階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長興島進發。