5月18日上午，馬達加斯加總統拉喬利納在安哥拉外交部長若昂米蘭達陪同下考察了中化二建集團承建的安哥拉羅安達熟料水泥生產線項目。

分析了200t專用平車的底架鋼結構及其中、側梁的結構與組焊工藝,介紹了通過采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證底架鋼結構質量的制造工藝方法。

1、鋼結構制造工藝 （1）材料 本工程鋼構件所采用的鋼材必須具備出廠質量保證書，并經復試 合格。 鋼材未進入車間之前，必須由專人負責逐張檢驗后方可待用。 進入車間施工的材料均應平整、無彎曲、波浪、變形，如存在以 上缺陷的材料必須矯正后方可號料。 （2）放樣、號料 在進行放樣和制作樣板時應認真核對圖紙上的每一尺寸，有疑問 時應及時向技術部門提出。 樣板上的定位標記應根據需要加放焊接收縮量。 凡主要構件需拼接時應使其主應力方向與鋼板軋制方向保持一 致。 號料前的鋼材變形矯正，應采用“機械矯正法”，如采用“火焰 矯正法”，必須嚴格控制加熱溫度在700攝氏度左右。 號料時必須予先留有割切縫隙的余量。 （3）鋼桁梁制作 按圖紙實際尺寸放樣出零件加工切割的各種樣板。鋼桁梁所有高 強螺栓連接板，在未裝配之前必須逐件驗收后方可裝配，對裝配后的 連接板必須經專職檢查人員確認無誤后方可焊接。

對出口孟加拉動車組車體鋼結構及制造工藝難點進行分析,提出了車體鋼結構主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實施,使出口孟加拉動車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結構制造提供了參考經驗。

簡要介紹了國內外集裝箱平車發展情況,分別闡述了框架式承載車體結構和骨架式承載車體結構2種單層集裝箱平車車體結構形式,通過分析長底架車體結構、雙聯12.19m車體結構、2單元關節式組合車體結構3種具體結構形式,討論了24.38m集裝箱平車車體結構選型思路,分析了各種車體結構的優缺點,提出了集裝箱平車車體結構設計的選取原則.

四、主要施工方法 1、鋼結構制作方案： 1.1鋼結構制作施工順序 否 否 否 否 施工準備材料進廠 焊材烘干 設備保養 檢驗 下料 構件狀態標識 胎具制作 安裝孔配制構件組對 檢驗 焊接 探傷 噴砂除銹 檢驗防腐層噴涂檢驗 1.2材料 1.2.1制作輕鋼結構廠房的鋼材應符合下列規定： q235b應符合gb700規定 1.2.2所用的材料必須符合圖紙設計要求，并需有質量證明書。 1.2.3鋼材表面：邊緣和斷面不應有氣孔、結疤、重皮、夾渣、 表面銹蝕；麻點和刻痕的深度不得超過鋼板厚度負偏差的一半。 1.2.4材料代用時必須在設計部門審批同意后，方可代用。 1.3制造程序： 1.3.1由于工程量大，工期（制安工期）短。因此，在制造開始 前須做好以下工作： ①中標后按網絡圖要求，備好原材料。 ②剛柱、斜梁等構件及c型鋼檁條、柱間支撐制作好后集總進行 噴砂除銹處理。經驗

鋼結構制造工藝 編制： 審核： 批準： 施工單位：錦州廣建建設安裝有限公司 日期：2017年7月22日

簡述20’標準鋼制干貨集裝箱制造工藝流程 (一)鋼材預處理及沖壓 1.鋼板預處理有以下幾個步驟： 鋼卷開卷平板校平一次打砂一次鋅粉 側板平板剪斷羅拉成形修邊沖孔（通風孔） 門板，前墻板平板剪斷折彎成形修邊沖孔（鎖桿安裝，銘牌孔） 底橫梁，底側梁卷板分條（開卷之前分條）羅拉成形（打砂之前）沖 缺口（叉槽） 其余零件平板剪斷裁剪沖缺折彎成形 2.型材 型材鋸斷一次打砂一次鋅粉 所有的零件沖壓制作出來后送至焊接車間各對應臺位。 (二)部件焊裝 1.底架（baseassembly） 叉槽底橫梁與叉槽頂板焊接 布置底橫梁、底側梁將底橫梁、叉槽、底側梁組焊，焊接叉槽底板， 叉槽加強角鋼翻轉將底橫梁與底側梁雙面滿焊焊接固定環， 門繩鉤運至總裝臺前待總裝 2.前端（frontassembly） 前底橫梁，前底橫梁加強板，前底防撞槽鋼

介紹了出口新加坡用石砟漏斗車的車輛結構、技術參數、制造工藝關鍵控制項點，通過采取合理的工藝措施和必要的工藝裝備保證了車輛制造質量。

介紹了出口新加坡用石砟漏斗車的車輛結構、技術參數、制造工藝關鍵控制項點,通過采取合理的工藝措施和必要的工藝裝備保證了車輛制造質量。

介紹了b型不銹鋼車車頂的結構、制造工藝過程及工裝和設備,選擇典型部件進行工藝過程分析,從而掌握不銹鋼車頂鋼結構的制造工藝難點。

雙層集裝箱平車在橫向大風作用下的氣動特性將影響車輛運行的穩定性。現運用計算流體動力學軟件cfx,采用三維粘性不可壓縮雷諾平均應力方程和k—ε雙方程湍流模型,計算并分析了在25m/s橫風作用下,運行速度為120km/h的雙層集裝箱平車的表面壓力、速度分布及所受氣動側向力等參數,確定了其承受的最大橫向氣動載荷,為平車橫向穩定性等動力學計算提供參考。

基于三維、不可壓、定常n-s方程和k-ε雙方程湍流模型,采用有限體積法對3種不同設計方案在運行時速為160km/h的集裝箱專用平車(以下簡稱平車)在有、無橫風情況下的氣動性能進行分析與比較,其中:方案一的平車無端墻,側梁側面平直;方案二和三的平車均加有端墻,且側梁加高、側面形狀分別為鈍形和弧形。研究結果表明:在無橫風情況下,方案一中沒有端墻,迎風面積較小,受到的氣動阻力最小,方案二和三中平車有端墻,迎風面積較大,受到的氣動阻力也較大;有橫風情況下,方案三中平車側梁較高,車體迎風面正壓區較大,而背風側產生較大的渦流區,在此區域內壓力較小,故其橫向力較大,方案一中平車側梁沒有加高,受到的橫向力最小;方案一中平車傾覆力矩最小,穩定性最好。因此,在有、無橫風情況下,方案一中平車的氣動性能均比其他2種設計方案的平車的優。

分析了ｐ６４ａ棚車圓弧形車頂的結構與組焊工藝，介紹了采用反變形、設置工藝尺寸及夾具定位等方法來抵消焊接變形的車頂鋼結構制造工藝以及車頂彎梁等典型零件的制造方法。

2011年的第一季度,集裝箱出口是否會跳出傳統出口淡季的迷局而高歌猛進,走出一個不同以往的漂亮曲線?從全球物流的角度看,世界經濟、貿易、航運、集裝箱是一條關系密切、相互銜接的鏈條。作為"世界工廠",我國集裝箱的產銷量自1993年以來一直保持世界第一,其中干貨集裝箱產量占世界總產量的95%以上。隨著我國作為世界貿易增長極、航運中心地位的不斷鞏固,集裝箱制造行業將持續呈現新的活力。

本文介紹了ｐ６４ａ型棚車車頂鋼結構制造工藝。重點介紹了組裝、焊接工藝分析方法和制造工藝過程，預留工藝撓度、焊接反變形和工藝余量，車頂彎梁等典型零件制造。對該類型貨車車頂鋼結構制造中組裝、焊接工藝參數的確定，及車頂彎梁零件采用簡易工藝制造等，具有一定的參考、使用價值。

大型變壓器鋼結構制造工藝措施 作者：譚志楹 作者單位：正泰集團變壓器公司 刊名：電氣制造 英文刊名：electricalmanufacturing 年，卷(期)：2008，""(3) 被引用次數：0次 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_dqzz200803018.aspx 授權使用：東南大學圖書館(wfdndx)，授權號：db3746cc-fd65-489c-9842-9e4700c87392 下載時間：2010年12月9日

據當地媒體報道，隨著馬達加斯加阿納蘭吉佛和阿納拉芒加地區荔枝供銷協議的示范性效應逐步顯現．馬達加斯加荔枝產品的國內市場將再現供銷兩旺局面。根據協議，在即將到來的荔枝收獲季節，

以馬達加斯加紅土型三水鋁石鋁土礦為研究對象,通過礦物物理學研究、室內樣品破碎、濕篩試驗,研究了馬達加斯加三水型鋁土礦的可選性。并進一步對破碎、濕篩所得的精礦進行拜耳法溶出試驗和沉降試驗研究,揭示了馬達加斯加紅土型—三水鋁石鋁土礦精礦的拜耳法溶出性質和赤泥的沉降性質,為馬達加斯加鋁土礦選礦和冶煉提供了參考依據。

介紹了出口澳大利亞雙層集裝箱平車的車輛主要用途及技術特點、性能參數、主要結構等,分析了該車的優化設計及結構強度,得出該車車體結構設計滿足北美鐵道協會標準匯編cii分冊《貨車設計制造規范》的要求,車體基本結構、關鍵尺寸和性能滿足用戶的有關要求。

多明尼加共和國的出口投資促進局(cei-rd)、農業發展基金(feda)和農業部周日宣布了一個項目,幫助超過100個菠蘿種植戶每周出口120集裝箱水果到歐洲,并創造約20000個就業機會。cei-rd的主任jeanalainrodríguez在一份聲明中說,菠蘿是多明尼加共和國出口潛力和收入最高的水果,因為它在世界熱帶水果市場上需求最高。"這個項目將新增20000個就業機會,

在對電站的建設和改造工程中的核心組成部分都是鍋爐鋼結構的制造。因為鍋爐鋼結構是鍋爐的受力部件，結構受力復雜，桿件和節點形式眾多，所以其質量直接影響鍋爐整體的使用性能和使用壽命。目前雖然鋼結構技術在不斷進步，但是在制造和運用過程中，仍然存在很多影響了電站鍋爐電力生產的可持續性原則的問題。為了使鋼結構性能正常發揮，提高鍋爐的使用壽命。本文簡單闡述了鍋爐鋼結構制造工藝的技術應用問題。