本文介紹了浦鎮車輛工廠設計制造的新型25.5m空調雙層客車的車體鋼結構的設計及防腐措施。該車采用了耐大氣腐蝕的低合金高強度鋼、高性能底漆、面漆及石棉瀝青涂料、聚氨酯現車發泡隔熱材料。在結構設計時盡量不采用搭接焊和塞焊,并采用電子計算機進行計算分析,在保證車體強度和剛度的前提下盡量減輕了自重。在施工時對不同部位選擇不同的配套涂層,以保證鋼結構的使用壽命達25～30年,廠修周期為12～15年。

ckd6b型機車是我公司專為印度冶金企業設計研發的新型內燃機車產品。其車體為單司機室外廊式底架承載結構。本文詳細介紹了司機室的鋼結構。

1 一．設計題目：某機加工車間設計 二．設計資料： 1.車間基本參數 某公司因生產需要，擬在濟南郊區建設一座單層單跨機加工車間（設計使用壽命50年）， 車間建筑平面、剖面圖見下圖。 圖1車間建筑平面圖 2 圖2車間建筑剖面示意圖 車間采用排架結構，下部為現澆鋼筋混凝土柱及獨立基礎，上部采用鋼屋架結構，屋架 與排架柱鉸接。車間內設有一臺a4工作制的軟鉤梁式吊車，屋架下弦距離牛腿頂面1.8m， 軌道高度130mm?；炷僚偶苤捎没炷翆嵏咕匦沃?，吊車梁采用工字形鋼筋混凝土吊 車梁，抗風柱為矩形截面鋼筋混凝土柱。 車間屋面采用75mm厚彩色夾芯鋼板，屋面檁條為c型鋼（5.22070180c）。 檁條間距約1.5m，車間四周的圍護墻，采用240mm厚磚墻，內外各抹灰20mm厚，縱墻塑 鋼窗洞口高為1.8m，寬為2.4m，上下共兩層。 2

對車體鋼結構產生變形的原因分析,闡述了在其矯正過程中需重點解決的4個關鍵環節,規范了工藝步驟,切實有效地解決了車體鋼結構變形矯正的難點問題。

文章詳細介紹了八軸貨運電力機車司機室鋼結構的組成和結構設計，對其前臉、側墻、頂棚和后墻從高強度輕量化設計的角度進行l『詳細的結構介紹。

簡述了hx_n3機車的性能和車體的主要結構特點;詳細闡述了車體的制造工藝;分析了生產過程中的主要難點和解決措施。

出口馬尼拉mrt3車輛為鉸接式不銹鋼車體結構,此車體結構為國內首列鉸接式不銹鋼車體,結構設計需滿足en12663標準中的p-vi要求.

介紹了出口突尼斯內燃動車組的主要技術參數、車體鋼結構主要部件的結構特點及主要零部件等。

文章闡述了城軌車輛車體端部結構的設計思路,并對緩沖梁的外輪廓進行了優化。此外,還對該端部結構進行了強度有限元分析和靜強度試驗。

不銹鋼車體具有耐腐蝕、防火性能好、環保等優勢,但是車體結構采用板梁結構,形式復雜,通過對其典型化的結構優化設計,縮短了生產制造工藝流程,提高了部件設計與生產設備之間的相互適應能力,極大地簡化了車頂結構,避免了大量的車體附件焊接,最大程度上實現了模塊化裝車的需求。

基于不銹鋼材料及其焊接的特點,運用有限元仿真分析方法研究高速車輛的不銹鋼車體結構,并指出了不銹鋼車體有限元分析的幾個要點。

（第1頁共6頁） ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 一、選擇題(每題選出一個最合適答案)（每小題2分，共40分） 1.為保證承重結構的承載力和防止在一定條件下出現能脆性破壞，應根據（c）等 綜合因素考慮，選用合適的鋼材牌號和材性。 a結構形式、應力狀態，鋼材厚度和工作溫度 b荷載特征、連接方法、計算方法、工作環境及重要性 c重要性、荷載特征、結構形式、應力狀態、連接方法、鋼材厚度和工作環境 d重要性、跨度大小、連接方法、工作環境和加工方法 2.下列鋼結構的破壞屬于脆性破壞的是（b） a．軸壓柱的失穩破壞b．疲勞破壞 c．鋼板受拉破壞d．螺栓桿被拉斷 3.脆性破壞的特點是（d） a.變形大b.

《鋼結構設計》課件

鋼結構設計(1)

鋼結構設計(2)

（第1頁共6頁） 一、選擇題(每題選出一個最合適答案)（每小題2分，共40分） 1、在由雙角鋼作為桿件的桁架結構中，為避免節點區域的焊縫過于密集使材料變脆， 可通過控制桿件之間的凈間距來實現。一般桿件之間的凈間距為（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通鋼屋架的受壓桿件中，兩個側向固定點之間（a）。 (a)填板數不宜少于兩個(b)填板數不宜少于一個 (c)填板數不宜多于兩個(d)可不設填板 3、梯形鋼屋架節點板的厚度，是根據（d）來選定的。 (a)支座豎桿中的內力(b)下弦桿中的最大內力 (c)上弦桿中的最大內力(d)腹桿中的最大內力

（第1頁共7頁） 一、選擇題(每題選出一個最合適答案)（每小題2分，共40分） 1.工字形梁受壓翼緣寬厚比限值為： yft b235 151，式中b1為（a）。 (a)受壓翼緣板外伸寬度(b)受壓翼緣板全部寬度 (c)受壓翼緣板全部寬度的1/3(d)受壓翼緣板的有效寬度 2.下列鋼結構的破壞屬于脆性破壞的是（b） a．軸壓柱的失穩破壞b．疲勞破壞 c．鋼板受拉破壞d．螺栓桿被拉斷 3.計算梁的（a）時，應用凈截面的幾何參數。 (a)正應力(b)疲勞應力 (c)整體穩定(d)局部穩定 4.目前超高層建筑采用鋼結構的主要原因是(c)。 a．鋼結構比鋼筋混凝土結構造價低b．鋼結構建筑美觀 c．鋼結構輕質高強延性好

介紹了出口蒙古國石砟漏斗車的主要技術參數、車體鋼結構主要部件的特點及設計難點,并根據有限元分析計算結果對車體鋼結構進行了優化。

使用大型通用有限元分析軟件ansys對出口安哥拉車體進行了強度進行分析，建立了該車體的有限元模型，通過對幾種不同工況下車體結構的強度、剛度分析，證明車體的強度滿足tb／t1335（（鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》的規定。

（第1頁共8頁） 一、選擇題(每題選出一個最合適答案)（每小題2分，共40分） 1、在由雙角鋼作為桿件的桁架結構中，為避免節點區域的焊縫過于密集使材料變脆， 可通過控制桿件之間的凈間距來實現。一般桿件之間的凈間距為（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通鋼屋架的受壓桿件中，兩個側向固定點之間（a）。 (a)填板數不宜少于兩個(b)填板數不宜少于一個 (c)填板數不宜多于兩個(d)可不設填板 3、梁的整體失穩屬于第一類穩定問題，其失穩形式為(c) a．彎曲失穩b．扭轉失穩 c．彎扭失穩d．局部失穩 4、為提高梁的整體穩定性，從用鋼量的角度，經濟的做法是(d)。 (a)加強兩個翼緣

汽車車門防撬裝置是為了防止盜車賊用薄扁鐵（如長鋸條）或細桿（如鐵絲鉤）之類的工具借助外力從車窗縫隙觸動鎖具敏感機構撬而開汽車車門的裝置。該裝置的設計包括三個部分．分別對鎖具系統上的關鍵點和拉桿進行防護。因此，可全方位對汽車鎖體上的撥又及其拉桿進行防護，從而有效地防止汽車被盜。并且使用catia對裝置進行了實體建摸以展示其結構和工作原理。

地下車站出入口鋼結構設計 摘要：本文結合天津地鐵某車站出入口實例，通過pkpm軟件建立計算模 型，進行了結構計算分析，簡單介紹了地鐵出入口單層鋼架的設計方法，并通過 計算結果，分析地鐵出入口鋼架計算的控制要點。 關鍵詞：地鐵；出入口；鋼結構 1工程概況 本工程為天津地鐵某車站出入口鋼罩棚工程。建筑側墻采用玻璃幕墻。屋面 采用輕型屋面，以減輕屋面自重。側墻與地面交接處采用石材。出入口出地面高 度高于天津地區防洪水位高度并增加防洪擋板。 2結構選型 本工程結構采用鋼框架結構，鋼架采用h型鋼，檁條分別采用熱軋普通槽 鋼，為q235b級鋼。焊條采用e43型，高強螺栓強度等級采用10.9s。柱腳錨栓 采用q235b級鋼。 3結構平面布置及設計參數 鋼結構縱向柱距分別取2.00m、2.30m、2.10m和2.05m，橫向柱距取3.93m。 橫向框架梁懸挑7