1、工程概況 本標段內垂直聯絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路 機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收 3.1、施工準備 施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數cu≥5，曲率系數cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

精品文檔 精品文檔 1、工程概況 本標段內垂直聯絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求1 山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路 機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收 3.1、施工準備 施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數cu≥5，曲率系數cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不

1、工程概況 本標段內垂直聯絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路 機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收 3.1、施工準備 施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數cu≥5，曲率系數cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

1、工程概況 本標段內垂直聯絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路 機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收 3.1、施工準備 施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數cu≥5，曲率系數cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

沖擊壓實作為加固公路路基的創新技術，目前其還沒形成成熟的理論計算方法，但通過沖擊壓實在公路路基中的應用得出了一些有價值的結論。該技術的施工流程是在通過采取高能量的沖擊碾壓機，對公路路基采取連續作業的沖擊壓實，隨著沖擊壓實遍數的增加，使得土層由上到下得到壓密，從而形成加固層有效滿足公路路基承載力以及穩定性的要求。

文章對沖擊壓實技術在填石路基施工中的應用標準進行了詳細分析,以便為其在實際工程中的應用提供幫助.

沖擊壓實作為加固公路路基的創新技術,目前其還沒形成成熟的理論計算方法,采用這種加固技術在公路路基中施工,必須緊密結合施工現場地質條件以及工程使用要求,同時還需合理選取各種施工參數。鑒于此,本文以某公路合同段為工程實例,深入探討沖擊壓實技術的施工原理以及適用條件、施工方法以及施工質量控制技術措施,旨在能為推廣沖擊壓實在公路路基中的應用提供參考實例。

沖擊壓實是壓實技術的最新發展。宣大高速公路路基填方高,且行駛重載交通,為保證碾壓質量,采用蘭派公司的沖擊壓路機進行碾壓,并對沖擊壓實效果進行試驗檢測,以確定合適的松鋪厚度和碾壓遍數。測試內容有:沖擊碾壓地面的下

在路基施工中路基的壓實,尤其是高填上、石路基要做到密實、均勻、穩定,難度很大。如石料缺乏良好級配,不易碾壓密實。一般在地形復雜的斜坡溝谷地帶,填石路基同一斷面上填筑高度差別較大,基底工作面不易形成而使填筑層變厚,大塊石之間不易嵌鎖緊密;使得塊石間點面接觸較多,容易松動等。

藍派沖擊壓實技術在面板壩堆石體填筑中的應用——介紹了藍派連續式沖擊壓實技術原理、特點和優越性．認為：沖擊式壓實機作用于被壓實體，較傳統的振動壓路機具有更大的壓力和更深的振動響應范圍，從而獲得更好的壓實效果，同時，由于其行駛速度快也就具有更高的...

結合已有的工程施工情況,介紹了沖擊壓實技術的工作原理,重點分析了沖擊碾壓技術的作用機理,通過試驗段的布置監控,得出對狀況較好的路段進行沖壓5遍,對狀況較差的路段進行沖壓3遍處理,并對處理后的效果不良路段提出了有針對性的處治措施,為牡哈大修工程沖擊碾壓技術的應用提供指導。

沖擊壓實是壓實技術的最新發展。宣大高速公路路基填方高，且行駛重載交通，為保證碾壓質量，采用蘭派公司的沖擊壓路機進行碾壓，并對沖擊壓實效果進行試驗檢測，以確定合適的松鋪厚度和碾壓遍數。測試內容有：；中擊碾壓地面的下沉量（s）：壓實度：落錘式彎沉儀（fwd）測土基強度。

結合棗莊市解放北路工程實例，介紹了利用沖擊式壓路機對大面積高回填方、含水量路基進行碾壓施工方案，取得很好的碾壓效果，可借同行參考。

根據沖擊壓實技術工作原理、性能特點,結合國內路基施工中的成功經驗,介紹沖擊壓實技術的具體應用。

針對不同的土質狀況,提出利用沖擊壓實技術處理地基沉降,并從施工工藝、壓實度、碾壓效果幾方面進行分析介紹。

針對廊泊公路改建中的土質狀況,提出利用沖擊壓實技術處理地基沉降,并從施工工藝、壓實度、碾壓效果幾方面進行分析介紹。

藍派沖擊壓實技術 藍派沖擊壓實技術碾壓堆石體時,利用牽引機拖動非圓形壓實輪滾過 堆石體,壓實輪對堆石體產生沖擊、揉壓、碾壓作用,在高能量、大振 幅的沖擊振動下,塊石棱角破碎,壩料實現嵌填,而揉壓、碾壓又使其 得以相對穩固.經多次沖擊、揉壓、碾壓作用,填料被逐步壓密、壓實. 該技術使用結果表明:沖碾后級配的變化滿足設計要求;堆石層間結 合緊密;被壓實物料的干密度達到設計指標. “1、一種采用高振幅、低頻率的沖擊壓實機來壓實路基的施工方法，其特征在于在已完成的 路基上進行補充沖擊碾壓的連續作業，通過增加碾壓遍數，使路基增加密實度，并形成厚度 在1.0～1.5m的范圍內的加固層。 2、根據權利要求1所述的采用高振幅、低頻率的沖擊壓實機來壓實路基的施工方法，其 特征在于補充沖擊碾壓的連續作業采用高能量沖擊壓實機。 3、根據權利要求1

公路建設中要保證路面正常使用功能,路基的密實、均勻和穩定是非常重要的。隨著我國公路建設的加快,路基會受到地基土質條件、土石填料組成和斜坡地形等不利的影響而發生

沖擊壓實技術是一項在巖土工程中起到重要作用的壓實技術,首先在20世紀80年代的南非被應用到路基施工中,1995年被我國引進,大大提高了我國公路施工的質量并縮短了工期。目前我國正在使用的公路中,許多已經因為路面損壞對人們的生活產生了影響,也對人們的安全造成了潛在的威脅。隨著經濟的發展,高等級公路的大量興建對沖擊壓實技術提出了更高的要求。目前沖擊壓實技術在原有

基于沖擊壓實技術的原理及特點,重點介紹了其在公路路基工程施工中的重要應用。沖擊壓實技術不但能改善土的物理性質,而且能提高路基的整體強度,有效減少路基施工后的沉降,在巖土工程中有很好的應用前景。

隨著科技的發展道路施工技術也在逐漸提高,最近幾年應用最為廣泛的就是沖擊壓實技術,尤其是在水泥混凝土舊路改造中,隨著這項技術的廣泛應用,也引出了諸多的問題,對沖擊壓實技術在水泥混凝土舊路改造中的應用進行了討論分析,并提出了觀點與建議。

沖擊壓實技術是一種改造水泥混凝土路面的新型技術,該技術對舊水泥混凝土路面進行破碎穩固,不僅技術可靠、經濟合理,而且能夠節約資源,有利于環境保護和可持續發展。以某市1035.6km的路面改造為工程案例,分析了沖擊壓實技術的基本原理、施工工藝和注意事項,為其他類似工程提供參考借鑒。