對(duì)實(shí)現(xiàn)快慢車與跨線運(yùn)行的車站形式及其配線設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。針對(duì)快慢車運(yùn)行模式,分析各類越行站的功能,提出越行站配線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足快車越行、兼具故障車待避和非正常狀態(tài)下列車分段運(yùn)行條件等要求；針對(duì)跨線運(yùn)行模式,總結(jié)\"跨線站方式\"過軌條件下雙島四線站臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和工程條件,提出雙島四線、一島兩側(cè)式跨線站及\"聯(lián)絡(luò)線方式\"過軌下的配線設(shè)計(jì)要求。分析表明,跨線運(yùn)行應(yīng)優(yōu)先采用\"跨線站方式\"過軌,當(dāng)工程條件受限時(shí)采用\"聯(lián)絡(luò)線方式\

隨著我國(guó)鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運(yùn)站多被定位為城市綜合客運(yùn)樞紐,即集鐵路、長(zhǎng)途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對(duì)鐵路與城市軌道交通換乘的相關(guān)問題進(jìn)行深入研究。

一、y型線路典型交路類型\n所謂y型線路,即兩條線路在某一節(jié)點(diǎn)站合二為一,成為一條線路.y型線路典型交路類型可分為兩種,獨(dú)立分段運(yùn)營(yíng)和貫通運(yùn)營(yíng),如圖1、圖2所示.若支線與主線間客流交換較少,應(yīng)在支線單獨(dú)開行小交路;若支線和主線間客流交換較多,則應(yīng)開行貫通式運(yùn)營(yíng)來滿足客流需求.

1上海軌道交通新線試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審歷程目前，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)共計(jì)14條線路（不含磁浮線），線網(wǎng)總長(zhǎng)度548km?；仡欉@14條線路的開通歷史，其試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審經(jīng)過了三個(gè)階段，如圖1所示。

1上海軌道交通新線試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審歷程

1上海軌道交通新線試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審歷程

面對(duì)日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾,很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策,準(zhǔn)備建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架、以常規(guī)公交為主體、多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。我國(guó)大城市軌道交通

在最近幾十年來，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展。國(guó)內(nèi)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不斷的提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展也在不斷的提高。在力保同國(guó)際大都市接軌的同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)的安全管理規(guī)范意識(shí)也在逐步地加強(qiáng)。尤其是在城市交通網(wǎng)的建設(shè)中。為了促進(jìn)城市軌道的順利發(fā)展，本文就針對(duì)其安全運(yùn)行這一內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，以期得到一個(gè)行之有效的改進(jìn)方案，為城市建貢獻(xiàn)自己的力量。

地鐵列車在運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)偏離計(jì)劃運(yùn)行圖的情況,為使列車盡量正點(diǎn)運(yùn)行,提升列車的正點(diǎn)率及乘客滿意度,需對(duì)偏離運(yùn)行圖的列車進(jìn)行調(diào)整。改變列車的運(yùn)行等級(jí)是列車調(diào)整的一種重要手段。通過對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行等級(jí)的研究,改進(jìn)了列車運(yùn)行等級(jí)劃分,將列車運(yùn)行等級(jí)劃分為p1—p8共8個(gè)等級(jí),每個(gè)運(yùn)行等級(jí)對(duì)應(yīng)一個(gè)運(yùn)行的速度上限,包括列車允許的最大行駛速度、最大牽引加速度及制動(dòng)減速度。并基于鄭州地鐵1號(hào)線的部分線路進(jìn)行牽引仿真計(jì)算,驗(yàn)證該運(yùn)行等級(jí)劃分的合理性。仿真結(jié)果表明,運(yùn)行等級(jí)的劃分合理,通過改變列車的運(yùn)行等級(jí),能夠在很大程度上改善列車偏離的情況。

城市軌道交通的全自動(dòng)運(yùn)行

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們對(duì)交通的需要也在增多,尤其是現(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通成為人們重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容,與此相關(guān)的換乘也成為重要工作。通常情況下,交通越發(fā)達(dá)的城市,經(jīng)濟(jì)發(fā)展就越好,可見交通十分重要。但我國(guó)換乘中還存在一些問題。因此,本文將從存在于我國(guó)換乘中的主要問題入手,聯(lián)系我國(guó)鐵路運(yùn)輸與城市軌道換乘區(qū)別與原則,重點(diǎn)研究鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘。

我國(guó)自改革開放以來,社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期,尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,我國(guó)加入世界貿(mào)易組織,受國(guó)內(nèi)外良好環(huán)境以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響,我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展機(jī)會(huì),城市化進(jìn)程也在加快發(fā)展中,強(qiáng)有力的推動(dòng)了我國(guó)大部分城市軌道交通的建設(shè)?，F(xiàn)階段,我國(guó)的鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通建設(shè)正以高于世界發(fā)展水平的速度大跨步的發(fā)展著,強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘的科學(xué)研究,有助于促進(jìn)現(xiàn)代化城市交通建設(shè)的發(fā)展,節(jié)省乘客在站廳滯留的時(shí)間,極大緩解巨大的客流壓力。

城軌跨線運(yùn)營(yíng)可減少乘客換乘,提高資源利用率.本文以企業(yè)車輛使用成本,列車運(yùn)營(yíng)成本和乘客出行成本最小為目標(biāo),考慮跨線列車對(duì)線路通過能力的影響,以列車發(fā)車間隔、滿載率、可用車輛數(shù)為約束,構(gòu)建跨線運(yùn)營(yíng)模式下的運(yùn)力配置模型,結(jié)合算例提出判定跨線運(yùn)營(yíng)模式適用的必要條件.研究表明,實(shí)施跨線運(yùn)營(yíng)線路需具備一定的冗余能力,其實(shí)施效果依賴于跨線客流強(qiáng)度、接軌站的換乘條件、行車組織等多個(gè)因素;同臺(tái)換乘易實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營(yíng),因線路通過能力和可節(jié)省的換乘時(shí)間都有限,高峰期實(shí)施跨線運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)并不明顯;與單線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)開行方案相比,實(shí)施跨線運(yùn)營(yíng)可減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和乘客出行成本,且隨著跨線客流強(qiáng)度的增加,成本節(jié)約效益越明顯.

介紹列車自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車運(yùn)行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn),給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車運(yùn)行過程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊囘\(yùn)營(yíng)提供參考。

針對(duì)目前軌道交通運(yùn)營(yíng)管理無法實(shí)時(shí)掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對(duì)進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對(duì)軌道交通各個(gè)站點(diǎn)、線路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過向運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供列車實(shí)時(shí)客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車的實(shí)時(shí)客流情況,以此及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點(diǎn)模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行列車牽引計(jì)算分析,對(duì)城市軌道交通列車運(yùn)行過程進(jìn)行仿真研究,希望能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌熊囘\(yùn)營(yíng)提供參考.

闡述了發(fā)展城市軌道交通和市郊鐵路的必要性，分析了城市化軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)關(guān)注的幾個(gè)問題。

隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認(rèn)為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴(kuò)大過程中越來越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國(guó)很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設(shè)想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對(duì)利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行分析。

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

小編組高密度作為城市軌道交通列車開行的一種`組織形式,具有運(yùn)營(yíng)組織靈活、節(jié)約建設(shè)費(fèi)用和服務(wù)水平較高等優(yōu)點(diǎn)。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,由于受到一些制約條件的影響,這種運(yùn)行形式還沒有得到普遍采用。分析了小編組高密度運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn),探討了其發(fā)展及適用條件,同時(shí)總結(jié)了制約其發(fā)展的現(xiàn)實(shí)因素;并基于以人為本的原則對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析,結(jié)合新技術(shù)的發(fā)展探討其進(jìn)一步發(fā)展的可行性。

本文在現(xiàn)有線路評(píng)價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評(píng)價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對(duì)線路綜合效能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過計(jì)算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。