1、工程概況 本標段內垂直聯絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路 機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收 3.1、施工準備 施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數cu≥5，曲率系數cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

精品文檔 精品文檔 1、工程概況 本標段內垂直聯絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求1 山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路 機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收 3.1、施工準備 施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數cu≥5，曲率系數cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不

鄭州西南繞城高速公路路堤沖擊壓實（補強） 試驗報告 一、試驗目的： 對已成型的土方路堤進行沖擊壓實，能有效地減少路堤土體的沉降、 提高路堤的施工質量，并根據試驗段壓實的實際效果，通過檢測壓實度 及沉降量，確定壓實度達到97%所需的壓實遍數。 二、試驗路段： 樁號：k6+560～k6+660 長：100米 寬：37.88米 填土高度：5.5 填土來源：k6+370右側取土坑 三、試驗時間： 2003年11月2日——2003年11月4日 四、參加試驗單位及人員: 1、參加試驗單位:北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司第一駐地辦。 河南省交通科學研究院。 中鐵一局集團有限公司。 2、參加人員：第一駐地監(jiān)理工程師：王文炯。試驗監(jiān)理：魏光速。 現場監(jiān)理工程師：張書勤。 中鐵一局項目負責人：“王如喜”。試驗工程師：郝友勇、 路基專業(yè)工程師：劉倫文， 五、施工工藝

新建蘭新鐵路第二雙線lxtj-3標 dk1245+800~dk1246+000段 地基沖擊碾壓處理試驗成果總結 編制： 審核： 批準： 中鐵一局集團有限公司蘭新鐵路第二雙線項目部一工區(qū) 2010年6月13日 1 目錄 一、試驗段施工情況簡介..............................................................1 二、現場投入人員..........................................................................1 三、現場投入機械設備..................................................................2 四、沖擊碾壓總體施工方案..........................

1、工程概況 本標段內垂直聯絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路 機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收 3.1、施工準備 施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數cu≥5，曲率系數cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

1、工程概況 本標段內垂直聯絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大， 有效工作日估計僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路 機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收 3.1、施工準備 施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數cu≥5，曲率系數cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

浦東機場四跑道建筑場地原為圍涂駐塘形成的灘地,淺部土層不均勻、強度低。以浦東四跑道工程為依托,對采用沖擊碾壓聯合真空降水處理軟土地基進行了試驗研究,在試驗過程中對原地面沉降進行了觀測,對試驗前后地基土層的標準貫入試驗、靜力觸探試驗及道基反應模量試驗的檢測結果進行了對比分析,通過試驗探討了沖擊碾壓法處理軟土地基的可行性,并找到了影響地基處理效果的主要因素。

目錄 一、試驗段工程簡介..........................................................................1 二、路基沖擊碾壓試驗過程中的控制................................................1 三、試驗段資源配置..........................................................................2 1、人員組織.................................................................................2 2、試驗段機械設備配備表.............................................

京新高速集呼土建施工2標 分項工程開工報告 （路基填前沖擊壓實試驗段） 中交第一公路工程局有限公司 2011年06月20日 分項工程開工申請批復單 承包單位：中交第一公路工程局有限公司合同號：jhtj-02 監(jiān)理單位：溫州市交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號：a-004 開工項目：路基填前沖擊碾壓 樁號：k164+696—k164+860 計劃開工日期：2011年06月24日 計劃完工日期：2011年06月25日 此項工程負責人：毛凱 附件： 1、分項工程施工組織設計報審表（附分項工程施工組織設計） 2、進場設備報驗單 3、施工放樣報驗單 承包人：日期： 駐地監(jiān)理工程師意見： 簽字：日期： 進場設備報驗單 承包單位：中交第一公路工程局有限公司合同號：jhtj-02 監(jiān)

-1- 路基沖擊碾壓試驗段施工總結 （k601+440～k601+740段） 一、試驗段的目的、意義 根據設計圖紙及路基施工技術規(guī)范要求，在特殊地段路堤施工前應進 行試驗段施工，以確定相關施工工藝參數來指導和控制大面積的工程施工。 通過試驗段的施工，能確定所使用的機械沖擊碾壓幾遍地基能達到要 求的壓實度；能確定所使用的沖擊碾壓壓路機在那種行駛速度下的沖擊效 果最佳；通過使用沖擊壓路機碾壓，提高路基壓實度、提高路基整體強度 以及減少高填方路基工后沉降，保證路基施工質量。 二、試驗段工程概況 試驗段里程位置為k601+440～k601+740段，該段路基設計填高2.5m， 按照設計圖紙及現場實際地形情況，該段范圍內地勢較平緩，土質狀況具 代表性，交通及試驗條件較好。該段設計新舊路基結合部，舊路加寬新建 部分采用25kj沖擊壓路機沖擊20遍。地基沖擊碾壓處理后進行挖臺階處 理，

分析西湟公路應用沖擊碾壓法處理濕陷性黃土地基的應用實踐,結果表明采用沖擊碾壓工藝可以有效消除或減小黃土的濕陷性,提高土基壓實效果。

本文就鐵路對路基工程基底處理的要求,結合工程實際,介紹了沖擊碾壓法的工作原理、工藝流程、主要施工方法和施工注意事項,總結出沖擊碾壓法的適用范圍、碾壓效果、經濟效益。

針對黃河沖積平原區(qū)某高速公路的低液限黏土地基,在沖擊碾壓處理前后進行靜力觸探、探井取樣后的室內土工試驗及沉降觀測,探討低液限黏土地基的干密度、孔隙比、壓縮模量、錐尖阻力和側壁摩阻力等沿深度的變化規(guī)律。研究表明：沖擊碾壓法對于0.6m內土層強度的提高比較明顯,沖擊碾壓法的有效壓實深度為0.6m,有效影響深度為1.8m,最佳碾壓遍數為20遍。

針對黃河沖積平原區(qū)某高速公路的低液限黏土地基,在沖擊碾壓處理前后進行靜力觸探、探井取樣后的室內土工試驗及沉降觀測,探討低液限黏土地基的干密度、孔隙比、壓縮模量、錐尖阻力和側壁摩阻力等沿深度的變化規(guī)律。研究表明：沖擊碾壓法對于0.6m內土層強度的提高比較明顯,沖擊碾壓法的有效壓實深度為0.6m,有效影響深度為1.8m,最佳碾壓遍數為20遍。

文章結合鄭民高速公路開封段有亞粘土和亞砂土,屬黃河沖擊平原工程的地質情況。提出了大面積沖擊碾壓的施工方案,介紹該段地基采用沖擊碾壓法處理措施及技術要點。

本文主要就砂石墊層作用的機理，其在地基處理中的應用，施工要點、注意事項及質量檢測六方面展開了概要的論述。

結合南充化工業(yè)園區(qū)工廠站超大填方段路基工程施工實踐，通過沖擊碾壓試驗段路基施工，明確了填料適宜的松鋪厚

公路工程施工中,路基工程很容易受到一些由斜坡地形、地基的土質條件以及土石填料等不利因素的影響,不僅會促使其出現沉降變形,嚴重時還會給路基自身服務功能和使用壽命造成不良影響。路基施工過程中,如果處于濕陷性黃土等較為特殊的地質段時,采用普通壓路機碾壓就難以達到預期施工效果,這時就需采用沖擊式壓路機進行碾壓。沖擊碾壓技術的優(yōu)勢在于可以均勻的傳遞出很大的沖擊力,使得路基壓實度滿足施工設計標準,進而確保路基穩(wěn)定性,與此同時也能將路基沉降變形情況減少,使其整體強度和均勻性得以提高,所以說該技術在路基施工中具有非常廣闊的應用空間。

1 目錄 一、工程概況....................................................................................................................................2 二、執(zhí)行標準....................................................................................................................................2 三、試驗段開工部位................................................................................

詳細介紹了沖擊碾壓技術的作用優(yōu)點、沖擊壓實原理、施工方法等。工程實踐表明碾壓速度是決定壓路機壓實生產率的重要因素之一,壓實深度和層鋪厚度也是影響壓實效果和壓實生產率的重要參數。要提高壓實效果和壓實生產率,增強土體密實度,減少土體自重的沉降變形,必須改進壓實工藝,更新碾壓技術,改變碾壓方式,提高碾壓速度以及壓實鋪層厚度。

南林高速公路豫魯省界至南樂段nltj-1合同段 沖擊碾壓施工工法 編制：李慧萍 復核：關國輕 批準：黃銘 江西省宜春公路建設集團有限公司南樂至林州高速公路 豫魯省界至南樂段nltj-1合同項目經理部 沖擊碾壓施工工法 一、編制依據 1、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10---2006）。 2、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）。 3、施工設計圖紙。 4、實施性施工組織設計。 5、《公路沖擊碾壓應用技術指南》。 二、施工工藝 1、沖擊范圍 路基原地面處理方式為沖擊碾壓，沖擊范圍為坡腳以外2m。 2、施工前準備 （1）場地平整：清除表層20cm腐殖土、草皮等雜物，路堤位于水溝、水塘等 局部低洼積水地段，應抽干積水，清除非適用材料、回填符合要求的土，施工現 場若有土坎、溝槽時，用推土機、平地機或采取其他措施予以平整； （2）測量放線

結合湖北省鄖十高速公路路基填筑施工與現場控制實踐,對采用沖擊碾壓法填筑高路堤的施工技術進行了分析研究,重點研究了施工過程中的填筑質量控制標準,具有重要的實際工程意義。