為了減少車輛振動對駕駛員的不良影響,采用鋼絲繩隔振器來作為駕駛座的懸掛裝置。圍繞車身—隔振駕駛座—駕駛員系統(tǒng),針對鋼絲繩隔振器的非線性靜動特性開展研究。通過對鋼絲繩隔振器的加載試驗,可以了解隔振器的恢復(fù)力與變形的關(guān)系,同時獲取恢復(fù)力遲滯迴線的數(shù)據(jù)。為此專門建立了一套鋼絲繩隔振器特性測試方法,并將多項式擬合分析運用到非線性參數(shù)識別中,這樣就可以系統(tǒng)準(zhǔn)確的分析鋼絲繩隔振器的各種特性。根據(jù)實測數(shù)據(jù),并考慮鋼絲繩隔振器的實際使用條件,按照質(zhì)量-彈簧-阻尼(阻力)力學(xué)模型辨識出隔振系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù),再根據(jù)振動理論建立相應(yīng)的系統(tǒng)運動微分方程,采用線性加速度法,分析了鋼絲繩隔振器體系在不同頻率下所具有的非線性動態(tài)特性,理論分析曲線和實測數(shù)據(jù)非常吻合,試驗和分析表明:這樣的測試分析方法,在鋼絲繩隔振器的靜力特性描述方面是準(zhǔn)確可靠的,在動態(tài)特性的模擬分析方面也是正確可信的。作為一項實用技術(shù),已經(jīng)使用在車輛隔振駕駛座產(chǎn)品中。

鋼絲繩隔振器分類闡述 一、發(fā)展背景 隨著各種機(jī)械裝置逐漸向輕型與高速重載發(fā)展，振動造成的危害也越來越明 顯，很多振動過程往往會導(dǎo)致設(shè)備加工精度降低、精密儀器失效、機(jī)器動力學(xué)性 能下降等等后果，嚴(yán)重影響生產(chǎn)、科研和人民的生活質(zhì)量。因此，降低振動的危 害具有十分重要的意義。 二、鋼絲繩隔振器分類 振動控制的方法可歸納為三種主要類型：消除振源、隔離和減小響應(yīng)。消除 是除去或者減弱振動源。隔離是通過在振動源和設(shè)備之間添加隔振元件來減弱振 動對設(shè)備的影響，從而控制機(jī)器和儀器所承受的振動，把振動強(qiáng)度限制在允許的 范圍內(nèi)。減小響應(yīng)，是在受控對象上添加一個子系統(tǒng)，從而產(chǎn)生吸振力降低受控 對象對振動源的響應(yīng)。在機(jī)械系統(tǒng)中，隔離振動是目前應(yīng)用最廣泛的一種方法。 按照振動傳遞方向不同，分為兩類:主動和被動隔振。 1)主動隔振 主動隔振就是對振源的隔離，如果機(jī)器在正常運行期間產(chǎn)生明顯振動或沖擊，

通過建立隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型研究了鋼絲繩隔振系統(tǒng)的固有頻率、阻尼、傳遞函數(shù)與外激勵均為非線性函數(shù)關(guān)系。并通過隔振器靜態(tài)特性實驗,繪出三個方向的載荷-變形曲線。證明鋼絲繩隔振器非線性特性的優(yōu)點。

對鋼絲繩隔振器的機(jī)械阻抗進(jìn)行了理論分析和實驗研究,建立了機(jī)械阻抗的理論計算模型,并對某型鋼絲繩隔振器進(jìn)行了阻抗試驗。結(jié)果表明,剛度區(qū)和質(zhì)量區(qū)的曲線斜率基本一致,因此,只需要確定阻抗低谷處的頻率及大小,就可以得到任意頻率處的機(jī)械阻抗值。

為測試鋼絲繩隔振器的承載力、容許位移量和靜剛度等靜力特性,研制了鋼絲繩隔振器靜力測試臺。該測試臺采用3套獨立的液壓系統(tǒng)分別對可沿垂直向?qū)蛑瑒拥拇怪睂?dǎo)向板和可作水平橫向、水平縱向滑動的3層疊合結(jié)構(gòu)加載,通過測力傳感器和數(shù)顯標(biāo)尺測試加載力和隔震器位移。該測試臺既可對隔振器進(jìn)行單向加載,又可進(jìn)行二向或三向不同力值的加載,結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計合理,穩(wěn)定可靠,為鋼絲繩隔振器的研制和檢測提供了手段。

掘進(jìn)機(jī)電控箱鋼絲繩隔振器

對鋼絲繩隔振器進(jìn)行靜、動態(tài)試驗，研究鋼絲繩隔振器非線性特性；并通過鋼絲繩隔振器的道路隨機(jī)輸入試驗，對試驗信號進(jìn)行采集、分析和對比。結(jié)果表明，將鋼絲繩隔振器用于道路運輸，減振效果良好。委托中國包裝科研測試中心對裝有鋼絲繩隔振器的隔振箱樣品進(jìn)行振動測試，表明該隔振箱的減振性能優(yōu)良，振動傳遞率較低。

本文介紹的低頻、大阻尼、抗沖擊拱型不銹鋼鋼絲繩隔振器采用特定的結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有良好的三向穩(wěn)定性、較高的承載能力和獨特的隔振抗沖性能，是航空、航天、交通運輸、環(huán)境保護(hù)和軍用艦艇等理想的隔振抗沖元件。

采用理論和試驗方法,對某機(jī)載雷達(dá)中使用的鋼絲繩隔振器進(jìn)行隨機(jī)振動響應(yīng)研究,揭示了鋼絲繩隔振器的可控參數(shù)對其隔振性能的影響規(guī)律。通過改變鋼絲繩隔振器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和安裝位置,可以有效地調(diào)節(jié)隔振器的實際隔振效果。研究結(jié)果表明,采用鋼絲繩隔振器完全可以滿足某雷達(dá)的隔振需求。該研究結(jié)論可以推廣應(yīng)用到其他機(jī)載電子設(shè)備中。

針對某電子器件同時承受強(qiáng)振動和過載的隔振設(shè)計要求,通過試驗研究三種不同剛度的鋼絲繩隔振器兼顧隔振、隔沖和抗過載的綜合能力。試驗結(jié)果表明,剛度較大的隔振器在承受高量級隨機(jī)激勵時具有一定的隔振能力、抗沖擊和過載的性能較好。鋼絲繩隔振器具有明顯的非線性特性,只能對其進(jìn)行特定條件下的參數(shù)識別。

充州礦業(yè)（集團(tuán)）公司職工大學(xué)和東灘礦聯(lián)合研制的am50掘進(jìn)機(jī)電控箱鋼絲繩隔振器，具有多項變形能力，符合隨機(jī)振動的隔振要求。

掘進(jìn)機(jī)電控箱鋼絲繩隔振器研制成功

基于非線性鋼絲繩隔振器的靜態(tài)力學(xué)特性,引入了頻率軟化系數(shù),建立了非線性動力學(xué)隔振模型.基于該模型研究了鋼絲繩隔振器對沖擊激勵與隨機(jī)激勵的動態(tài)響應(yīng),對結(jié)果進(jìn)行了討論.理論分析與數(shù)值模擬表明:引入頻率軟化系數(shù)的隔振模型比傳統(tǒng)的線性動力學(xué)模型具有更好的隔振效果,更加符合實際情況.

掘進(jìn)機(jī)電控箱鋼絲繩隔振器研制成功

鋼絲繩種類繁多,本文給出了鋼絲繩隔振器設(shè)計中的最主要參數(shù)多股鋼絲繩抗彎截面慣性矩的一般公式,并在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步給出了鋼絲繩隔振器受壓時的等效靜剛度近似計算公式。試驗和計算對比表明鋼絲繩隔振器受壓時的等效靜剛度近似計算公式還是相當(dāng)準(zhǔn)確的。

插編鋼絲繩荷載、繩套長度參考標(biāo)準(zhǔn) 采用專業(yè)的鋼絲繩索具深加工設(shè)備，根據(jù)鋼絲繩的捻股、合繩工 藝，單股多次插編形成，插編范圍φ6mm-φ94mm?？筛鶕?jù)要求尺寸、 額載加工。 插編鋼絲繩繩徑 （mm） 額定荷載(kn) 繩套長（mm） 麻芯鋼芯 62.72.9180 73.63.9190 84.75.1210 966.5230 107.48230 118.99.7250 121111.5260 131214260 141416280 161920320 182426360 203032400 223639440 244246480 265054520 285863560 306672600 327682640 348592680 3

使用電動振動試驗臺對新型橡膠鋼絲繩復(fù)合隔振器的隔振性能進(jìn)行了試驗研究。分析不同隔振質(zhì)量、激勵幅值和橡膠材料對復(fù)合隔振器傳遞率的影響,比較了復(fù)合隔振器和鋼絲繩隔振器在共振頻率時的動態(tài)特性曲線。研究表明,隨著隔振質(zhì)量、激勵幅值和橡膠阻尼的增加,復(fù)合隔振器隔振區(qū)的頻帶變寬,且傳遞率下降明顯。通過與鋼絲繩隔振器的動態(tài)特性曲線比較表明,復(fù)合隔振器在共振區(qū)可以吸收更多振動能量,隔振效果較鋼絲繩隔振器有所改善。

利用鋼絲繩減振器的二自由度振動模型,分別討論了在基礎(chǔ)激勵條件下質(zhì)量、阻尼、剛度對系統(tǒng)幅頻特性的影響。研究表明,基礎(chǔ)的簡化質(zhì)量及剛度對系統(tǒng)共振時的幅值和固有頻率都有影響;鋼絲繩減振器的阻尼和地基阻尼均對系統(tǒng)共振時幅值影響比較明顯,而對固有頻率影響較小;其它參數(shù)對幅頻特性影響較小,同時結(jié)果也表現(xiàn)出明顯的非線性特性。

船機(jī)鋼絲繩變形問題及預(yù)防方法 論文摘要：鋼絲繩在港口機(jī)械里得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是在卸船機(jī)機(jī)械中的應(yīng)用更為普 遍，但是也存在著很多安全問題。本文闡述了鋼絲繩的主要結(jié)構(gòu)變形（幾何失效）的種類、 失效機(jī)理及預(yù)防措施，在鋼絲繩使用過程中必須綜合考慮多種變形因素，及時杜絕鋼絲繩變 形的產(chǎn)生。 1引言 自鋼絲繩誕生之日起它就以高強(qiáng)度、耐磨損、抗沖擊等良好的特性在港口機(jī)械中特別是 在卸船機(jī)械中得到廣泛的應(yīng)用。但由于鋼絲繩工作環(huán)境惡劣，它常常受到化學(xué)物質(zhì)的腐蝕和 物理上高強(qiáng)度的沖擊和磨損，以及人為的損傷和破壞。就卸船機(jī)而言，大多說鋼絲繩報廢的 原因是鋼絲繩出現(xiàn)斷絲、斷股、磨損和腐蝕。但是有時候鋼絲繩也會出現(xiàn)散股、抽絲等幾何 變形，雖然鋼絲繩出現(xiàn)此類損壞的情況相對少見，但是結(jié)構(gòu)變形同樣會帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失 和安全隱患。所以分析鋼絲繩變形的機(jī)理，總結(jié)防范措施是十分必要的。 2

鋼絲繩比重 6*196*37 直徑(mm)比重(kg/100m)直徑(mm)比重(kg/100m) 5.19.18.726.21 6.213.531140.96 7.721.141358.98 9.330.481580.27 1141.4417.5104.8 12.554.1219.5132.7 1468.521.5163.8 15.584.5724198.2 17102.326235.9 18.5121.828276.8 20142.930321.1 21.5165.832.5368.6 23190.334.5419.4 24.5216.536.5473.4 26244.439530.8 28274.043655.3 31338.3 7*

一般礦井用鋼絲繩有以下種類： 1、斜井提升用6x7+fc和6tx7+fc(面接觸）、6x19s+fc和6tx19s+fc、6vx19+fc； 2、豎井卷揚提升一般用6x26ws+fc6x36ws+fc18x7+fc6vx34+fc6vx37+fc 6x25ts+fc6x28ts+fc,罐道鋼絲繩一般用密封鋼絲繩。 3、豎井摩擦提升一般用6vx34+fc6vx37+fc6x25ts+fc6x28ts+fc，罐道鋼絲繩一 般用密封鋼絲繩，尾繩一般采用扁鋼絲繩p8x4x7p8x4x14p8x4x19，34x7+fc、 35wx7。 國外進(jìn)口鋼絲繩質(zhì)量好的有：布賴頓和歐洲鋼纜公司的三角股6x25ts+fc6x28ts+fc； 國內(nèi)質(zhì)量好的有：寧夏恒力鋼絲繩，貴州鋼絲繩、鞍鋼鋼絲繩、武鋼維爾卡鋼絲繩； 礦用鋼絲繩的報廢《煤礦安全

大中型履帶式起重機(jī)起升繩 diepad1315cz 1、壓實股鋼絲繩 2、鋼絲繩不旋轉(zhuǎn) 3、金屬填充系數(shù)大 4、鋼絲繩柔軟，具有特別高的破斷拉力 5、具有優(yōu)良的抗磨損和抗擠壓性能 diepad1315cz是德國迪帕公司的產(chǎn)品，迪帕是世界公認(rèn)的工程機(jī)械鋼絲繩三巨頭之一。1315和 b65代表世界工程機(jī)械起升繩頂級產(chǎn)品，是世界知名品牌。 主要技術(shù)參數(shù)見國外鋼絲繩樣本。 另有國產(chǎn)diepad1315cz產(chǎn)品的質(zhì)量，性能，破斷拉力，達(dá)到國外同類產(chǎn)品同等水平，因與長沙中聯(lián)重 科簽有技術(shù)保密協(xié)議，對非終端用戶不提供產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)，只提供最小破斷拉力值，在安全作 業(yè)規(guī)范下，對產(chǎn)品實行三包。 diepab65 1、雙壓實股鋼絲繩； 2、鋼絲繩不旋轉(zhuǎn)； 3、金屬填充系數(shù)大； 4、鋼絲繩柔軟，具有特別更高的破斷拉力； 5、具有優(yōu)良的抗磨損和抗擠壓性能。 diepab65