由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長(zhǎng)的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通，比原計(jì)劃工期提前了18天，洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。

據(jù)黑龍江日?qǐng)?bào)提供的消息，5月14日，中國(guó)中鐵一局集團(tuán)承建的哈佳鐵路全線重點(diǎn)控制性工程——猴石山隧道順利貫通，比計(jì)劃工期提前17天。

文章結(jié)合隧道環(huán)境下的鏈路預(yù)算、高速鐵路無(wú)線小區(qū)切換及重選要求,通過(guò)對(duì)比分析,設(shè)計(jì)出適合高速鐵路長(zhǎng)隧道的無(wú)線覆蓋方案。

高速公路是各個(gè)地區(qū)交流和溝通的紐帶,在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善的情況下,高速公路工程建設(shè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。高速公路隧道照明系統(tǒng)是工程建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,如何滿足隧道內(nèi)照明需要的同時(shí),最大程度上降低電能損耗,加強(qiáng)隧道智慧照明研究是必然選擇。通過(guò)精準(zhǔn)選擇隧道照明參數(shù),合理確定隧道內(nèi)的燈具布設(shè),以便于構(gòu)建完善的隧道照明系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車進(jìn)燈亮,車走燈暗的智慧照明系統(tǒng)。就高速公路隧道智慧照明展開(kāi)分析,把握相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn),提出合理的方案,達(dá)到節(jié)能而又安全運(yùn)營(yíng)。

由中國(guó)公司承建的以色列卡邁爾公路隧道于2009年7月21日在海法舉行竣工慶祝儀式。卡邁爾隧道位于以色列北部港口城市海法，由中國(guó)土木工程集團(tuán)和中鐵十二局集團(tuán)合作承建。工程由東西兩處、雙向共4條隧道和3座洞外立交組成，隧道總長(zhǎng)約9495m，是以色列迄今最長(zhǎng)的隧道工程。這項(xiàng)工程于2007年6月15日動(dòng)工，2009年7月10日提前竣工。據(jù)中方技術(shù)人員介紹，卡邁爾隧道工程的難點(diǎn)之一在于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況復(fù)雜，特別是一段火山凝灰?guī)r地段，這種巖體易變形，施工時(shí)易引發(fā)坍塌，施工難度大。中方人員在施工過(guò)程中大膽采用爆破技術(shù)，

中新廣東網(wǎng)5月6日電（黃耀輝劉爍）有廣東省最長(zhǎng)的高速公路隧道之稱的廣梧高速公路石牙山隧道雙洞今天下午全線貫通。

文章對(duì)當(dāng)前的特長(zhǎng)隧道貫通誤差進(jìn)行分析,對(duì)其主要的控制措施展開(kāi)了詳細(xì)研究,希望能為當(dāng)前的隧道貫通誤差控制帶來(lái)一定幫助。

禮讓隧道橫向貫通誤差最大為116mm,所以在保證隧道建筑限界要求的條件下,按照貫通面前后50m的距離,每米調(diào)整2.30mm.高程貫通誤差最大為49mm,取平均值560.272為貫通點(diǎn)高程,高程貫通誤差調(diào)整可按貫通誤差的一半為24.50mm,在未初襯地段,以未初襯的線路長(zhǎng)度按比例調(diào)整其范圍內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)高程.

目錄 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 1、工程概況 2、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 3、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 4、各分項(xiàng)工程的施工順序 5、確保工程質(zhì)量和工期的措施 6、重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施 7、冬季和雨季的施工安排 8、質(zhì)量、安全保證體系 9、其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) 表2分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖） 表3工程管理曲線 表4施工總平面布置 表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖 表6分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 表7施工總體計(jì)劃表 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 1、工程概況 1.1、工程簡(jiǎn)介 xx縣xx至大學(xué)城隧道工程是連接xx和xx大學(xué)城的快速通道，起點(diǎn)位于 xx南側(cè)的雙星路，向東與既有一級(jí)公路壁青路上跨并互通后，以隧道形式穿越縉 云山，

結(jié)合山西省高速公路特長(zhǎng)隧道較多的情況,詳細(xì)介紹了高速公路特長(zhǎng)隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路、前端感知設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計(jì)及隧道管理站監(jiān)控中心設(shè)計(jì)等,并對(duì)特長(zhǎng)隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了著重分析和研究,為其他類似高速公路特長(zhǎng)隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供有益的參考和借鑒。

高速公路系統(tǒng)復(fù)雜,其中隧道是常見(jiàn)的組成部分。特長(zhǎng)隧道在高速公路結(jié)構(gòu)中,需要設(shè)計(jì)照明系統(tǒng),保障隧道內(nèi)部的明亮度。隨著特長(zhǎng)隧道數(shù)量增多,照明系統(tǒng)方面提出了節(jié)能設(shè)計(jì)的要求,目的是降低隧道照明的能耗,有效控制隧道內(nèi)的照明方式。節(jié)能是隧道照明設(shè)計(jì)的重點(diǎn),嚴(yán)格按照特長(zhǎng)隧道的實(shí)際情況,規(guī)劃好隧道照明系統(tǒng),滿足隧道照明的基本需求。重點(diǎn)研究特長(zhǎng)隧道的照明系統(tǒng),探討節(jié)能設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。

目前我國(guó)高速公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì),采用縱向式通風(fēng)方案的臨界長(zhǎng)度為4.5km,大于4.5km長(zhǎng)度的隧道通常采用分段縱向式或半橫向式通風(fēng)方式,這需要大大增加工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本。該文結(jié)合伊朗德黑蘭北部高速公路taloon隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的成功案例,詳細(xì)介紹了5km左右隧道采用國(guó)際路協(xié)\"piarc(1995)報(bào)告\"推薦的通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的計(jì)算方法。計(jì)算表明該設(shè)計(jì)方法完全能夠滿足國(guó)際現(xiàn)行通風(fēng)設(shè)計(jì)要求,同時(shí)也能大大減少采用我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行保守式設(shè)計(jì)所造成的資源浪費(fèi),對(duì)在海外高速公路隧道項(xiàng)目設(shè)計(jì)具有較好的借鑒意義。

結(jié)合重慶市萬(wàn)州—開(kāi)縣高速公路g1合同段鐵峰山2#隧道的施工實(shí)踐,對(duì)該隧道ⅱ類軟質(zhì)巖層膏鹽淺埋段的施工工藝和施工方法作一介紹,并提出若干建議和看法,可為同類施工提供借鑒。

本文首先對(duì)超特長(zhǎng)隧道洞外高程控制測(cè)量的主要方法存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,找出貫通測(cè)量的誤差情況,最后提供了控制超特長(zhǎng)隧道測(cè)量的貫通誤差的方案和對(duì)策,希望對(duì)未來(lái)超特長(zhǎng)隧道高程控制測(cè)量的貫通誤差控制提供參考。

長(zhǎng)沙至重慶公路通道常德至吉首高速公路土建工程總結(jié)報(bào)告 （6b合同段） 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司 常吉高速公路第6b合同段工程建設(shè)，自2005年9月開(kāi)工以來(lái)，在常吉公司、總監(jiān)辦、

烏蒙山2號(hào)特長(zhǎng)隧道位于第三亞歐大陸橋的中國(guó)云貴山區(qū),隧道橫洞工區(qū)獨(dú)頭掘進(jìn)約6.4km且處于工期關(guān)鍵線路。就該工區(qū)橫洞、平行導(dǎo)坑和正洞多工作面的有軌施工方案、洞外場(chǎng)地布置、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)計(jì)、資源配置及工期安排等進(jìn)行實(shí)施性優(yōu)化設(shè)計(jì),尤其在軌道布置、設(shè)備選型和通風(fēng)設(shè)計(jì)方面有獨(dú)特之處。

10月26日15:30,伴隨著tbm掘進(jìn)的隆隆機(jī)聲,刀盤破土而出,由中意聯(lián)合體承建的引洮工程總干渠第一隧洞——9號(hào)隧洞,歷經(jīng)51個(gè)月的日夜奮戰(zhàn),提前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)順利貫通。施工現(xiàn)場(chǎng)歡呼聲、鞭炮聲震撼山岳,

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段(涪陵至秀山)全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長(zhǎng)的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計(jì)劃工期提前了18d,洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。新圓梁山隧道進(jìn)口位于毛壩鄉(xiāng)細(xì)沙河村,出口位于泔溪鎮(zhèn)大板村,最大埋深約774m,全長(zhǎng)11172m,隧道為既有貫通平導(dǎo)擴(kuò)挖修建,與既有線間距30m。新建泄水洞位于增建二線鐵路右側(cè),全長(zhǎng)2856m(橫通道184m),

日前，由中鐵四局二公司承建的京包鐵路最長(zhǎng)的隧道——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線八蘇木隧道全面貫通。該隧道位于內(nèi)蒙古自治區(qū)卓資縣境內(nèi)京包蘭鐵路右側(cè)，為雙線隧道，進(jìn)口在八蘇木鄉(xiāng)西溝村，出口在馬蓋圖鄉(xiāng)南營(yíng)子村，全長(zhǎng)8230米。施工中，針對(duì)圍巖多變等不利施工的情況，該公司采用了多導(dǎo)洞，多工作面，多襯砌臺(tái)車和臺(tái)階法施工等不同施工方法，進(jìn)行隧道施工，使整個(gè)隧道處于可控狀態(tài)，未發(fā)生安全事故，同時(shí)還鍛煉了一批優(yōu)秀的隧道施工隊(duì)伍。

在中斷于程序的末尾判斷陔標(biāo)志單元的值是胥仍為該值． 若不是則說(shuō)明非正常進(jìn)人中斷子程序．程序運(yùn)行即轉(zhuǎn)到相 應(yīng)的錯(cuò)誤處理模塊．在此模塊中可根據(jù)預(yù)先設(shè)定錯(cuò)誤的 處理模型，進(jìn)行相應(yīng)的容錯(cuò)和糾錯(cuò)的處理。對(duì)于模塊內(nèi)部 的失控+可根據(jù)模塊的功能對(duì)其結(jié)果的臺(tái)理性進(jìn)行判斷． 若判斷結(jié)果合理則進(jìn)入下一功能模塊運(yùn)行，否則返回本 模塊重新運(yùn)行。 2．3增加數(shù)據(jù)安全備份 重要的數(shù)據(jù)開(kāi)辟兩個(gè)以存儲(chǔ)區(qū)．設(shè)在il~,m的不同 地方作各份；對(duì)重要的大容量應(yīng)用系統(tǒng)可采用外接ram 存儲(chǔ)器；將永久性數(shù)據(jù)制成表格l坷化于eprom中，既能 防止數(shù)據(jù)和表格遭到破壞，叉能防止程序邏輯混亂時(shí)將其 當(dāng)作指夸去執(zhí)行= 2．4軟件復(fù)位 軟件復(fù)位是通過(guò)cpu接受外部的中斷信號(hào)into而 執(zhí)行中斷子程序，此時(shí)cpu的運(yùn)行是： i)關(guān)閉所有中斷，以便進(jìn)行故障的判別和處理； 2雌棧初始化，以

研究目的:新建雙線鐵路時(shí),按照規(guī)范要求,特長(zhǎng)隧道采用單洞還是雙洞,亦即采用合修或分修,需要在方案研究和勘察設(shè)計(jì)階段進(jìn)行綜合比較確定。本文通過(guò)調(diào)研總結(jié)我國(guó)特長(zhǎng)隧道的發(fā)展情況和國(guó)外特長(zhǎng)隧道的相關(guān)情況,分析論證單洞、雙洞的優(yōu)缺點(diǎn),提出特長(zhǎng)隧道選用單洞、雙洞的建議,并提出比較分析項(xiàng)目的量化評(píng)價(jià)方法,期望對(duì)特長(zhǎng)隧道密集項(xiàng)目選擇單洞、雙洞起到拋磚引玉的作用。研究結(jié)論:(1)特長(zhǎng)隧道單洞或雙洞方案選擇時(shí),長(zhǎng)度20km以下的隧道,采用鉆爆法施工時(shí)以單洞雙線為主,采用tbm或盾構(gòu)施工時(shí)宜進(jìn)行單洞或雙洞比選；20km以上的特長(zhǎng)隧道,需綜合考慮地形地質(zhì)條件、線路條件、施工方法、施工組織、運(yùn)營(yíng)與防災(zāi)救援工程設(shè)置等因素,進(jìn)行單洞、雙洞、單洞加平導(dǎo)、部分雙洞等方案比較,合理確定隧道方案；(2)需建立單洞、雙洞方案量化比較的標(biāo)準(zhǔn)方法；(3)本研究成果可為控制線路的隧道工程方案決策過(guò)程提供參考。

cb18c10砼墊層□工序/□單元工程施工質(zhì)量報(bào)驗(yàn)單 （豫山水建[2017]質(zhì)報(bào)號(hào)） 合同名稱：河南省舞陽(yáng)縣龍泉水源工程第二批項(xiàng)目六標(biāo)段 合同編號(hào)：wyxsygc-2006 致：河南省理正建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司舞陽(yáng)縣龍泉水源工程第二批項(xiàng)目監(jiān)理部 2#檢修空氣閥井4+100.00c10砼墊層（lqsyⅱ-6-04-30）□工序/□單元工程已按合同要 求完成施工，經(jīng)自檢合格，報(bào)請(qǐng)貴方復(fù)核。 附：□工序施工質(zhì)量評(píng)定表。 □工序施工質(zhì)量檢查、檢測(cè)記錄。 □2#檢修空氣閥井4+100.00c10砼墊層單元工程施工質(zhì)量評(píng)定表。 □2#檢修空氣閥井4+100.00c10砼墊層單元工程施工質(zhì)量檢查、檢測(cè)記錄。 承包人：河南山河水利建筑工程有限公司 舞陽(yáng)縣龍泉水源工程第二批項(xiàng)目 六標(biāo)段項(xiàng)目部 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人： 日期：年月日 監(jiān)理機(jī)構(gòu) 意見(jiàn) 復(fù)核結(jié)果：