以廣義換乘時間為綜合指標，分析影響廣義換乘時間的物理性、費用性和時間性因素，構建城市軌道交通換乘系統規劃設計模型。基于乘客換乘滿意度調查數據，標定相關換算系數，建立換乘系統規劃設計標準。以廣州城市軌道交通為例，論證該標準可行性和有效性。

本文對目前城市軌道交通樞紐相關研究成果從以下幾個方面進行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區域發展中的地位與作用；(2)樞紐建設與城市規劃的關系；(3)軌道交通樞紐地區的規劃布局。在此基礎上，結合實踐指出當前研究的不足和努力的方向。

針對軌道交通樞紐的綜合開發規劃,做了簡單的論述.首先,分析了綜合開發的概念.其次,結合實際案例,對軌道交通樞紐的綜合開發,進行了論述分析.最后,總結了綜合開發規劃的要點.城市軌道交通樞紐起到著聯系交通路線的作用,因此做好綜合開發規劃,有著必要性.

研究目的:珠三角城際軌道交通線網要求\"統一規劃、統一建設、統一標準、統一運營\

為構建安全、高效、便捷的城市軌道交通樞紐換乘系統,提升換乘效率與服務水平,以廣義換乘時間為綜合指標,深入分析影響廣義換乘時間的物理性、費用性和時間性因素,構建城市軌道交通換乘系統規劃設計模型。基于乘客換乘滿意度調查數據,標定相關換算系數,建立換乘系統規劃設計標準,從量化角度評判換乘系統的優劣,為城市軌道交通樞紐換乘系統的規劃和設計提供參考。以廣州城市軌道交通為例,論證該標準在換乘系統規劃設計應用中的可行性和有效性。

隨著我國城市化進程的不斷推進,城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網絡,對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎上,吸取國內外大中城市先進經驗,梳理交通體系的現狀規劃,重點研究市內各類交通工具換乘,根據在建、運營與規劃的城市軌道交通實際情況,提出接駁的對策和建議,進一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

城市外圍組團快速發展,需要較大運量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時緩解組團內日益增長的交通壓力。從接駁線的功能定位、規劃條件、制式比選及銜接模式等方面進行分析,并以天津空港經濟區為例進行較為系統的說明。中低運量的軌道交通系統和brt(快速公交系統)均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設應在發揮現有公共交通能力的基礎上進行充分論證,不宜過度超前;采用軌道交通系統時要處理好同既有軌道交通線網的關系。

城市公共交通樞紐布局規劃研究

在城市客運的綜合網絡格局中,城市軌道交通樞紐作為一個關鍵節點,對其進行規劃、設計與建設會直接影響到城市客運的工作效率,并且可以體現＂為人民服務＂的水平層次,與此同時,這也會對乘客在城市軌道交通樞紐的出行效率造成影響.就我國目前對于城市軌道交通樞紐交通設計而言,雖然已經投入到較大規模的規劃當中,但是仍然缺少相關的理論及方法.在本文中,將城市軌道交通樞紐視為研究對象,提出相關的設計理念,強調設計理念的重要作用,深入研究與其設計相關的理論及方法.

隨著我國現代城市化進程的不斷加快，城市軌道交通樞紐對于城市內部的客運網絡日益重要。合理規劃設計城市軌道交通樞紐是保證客運網絡整體運作流暢的關鍵，大大提升樞紐內乘車出行效率，體現出軌道交通以人為本的服務理念。研究從城市軌道交通樞紐交通設計的理論框架入手，著重介紹了城市軌道交通樞紐設施的空間布局優化模型和規劃設計。

軌道交通樞紐接運公交規劃是提高城市公共交通系統效率的有效措施。該文通過深入研究接運公交的客流預測方法以及相應的服務線路需求分析,探索適合于軌道交通樞紐模式下的接運公交規劃方法,并以上海市不夜城地區漢中路軌道交通樞紐站為例,對該站點接運公交規劃做了實證研究。

區域軌道交通一體化的率先實現,是京津冀城市群協調發展的關鍵。加快區域軌道交通網絡的發展,同樣對天津鐵路樞紐是一次關鍵的發展機遇,作為京津冀都市圈中的核心城市之一,天津鐵路樞紐有很大的發展潛力挖掘。文章結合天津鐵路樞紐既有線路,提出了對天津軌道交通樞紐建設的幾點思考。

分析城市軌道交通樞紐換乘銜接影響因素,構建綜合評價指標體系,提出換乘樞紐銜接的評價方法。運用仿真軟件建立模型,對樞紐內換乘銜接情況進行模擬,得到指標計算參數值;通過體系內各指標的取值情況分析和評價樞紐換乘銜接效果。以北京地鐵海淀黃莊樞紐為實例,得出其整體上的換乘銜接較為順暢但換乘設施仍需改進的評價結果。

針對軌道交通接駁設施無法與軌道交通同步規劃設計和同步使用則成為制約軌道交通服務的瓶頸問題,以北京地鐵16號線為例,在現行軌道交通接駁設施投資建設的體制下,從規劃程序、規劃實施2個角度對軌道交通接駁設施的分類規劃程序、實施周期和實施主體進行研究.

城際軌道交通作為城市群交通系統中的重要組成部分,對于城市群和城市內部的交通運輸網絡、空間地域和產業空間組合等有重要影響,能夠引導并改變城市規劃。文章結合城際軌道交通的特征與城市規劃的基本內容和任務,分析城際軌道交通建設對城市規劃及城市發展的影響,提出城際軌道交通項目建設過程中應當堅持協同發展、優化空間結構、引導城市合理發展、交通一體化等原則,以關中城際鐵路線網規劃為例分析了城際鐵路建設與城市規劃的吻合性。處理好城際軌道交通建設與城市規劃間的關系,不僅有利于形成高效的交通運輸網絡,更能合理引導城市空間結構、土地利用、人口分布,促進城市群區域協調發展。

在城市群區域城際軌道交通網與其它交通系統的銜接規劃綜合評價中,建立了一套滿足銜接規劃評價目標的評價指標體系,然后構建了一種新的基于模糊集-灰色系統理論的組合評價模型來進行綜合評價。該模型先應用梯形模糊數確定各指標的權重,接著應用灰色系統理論建立灰色關聯模型、規范評價指標值、計算灰色關聯系數和灰色關聯度,根據灰色關聯度值的大小來優選銜接規劃方案。

在城市軌道交通接駁方式中,慢行接駁是最常見的,但在現實的道路規劃設計中,多以機動車行駛需求為核心,對慢行接駁交通系統的設計重視不夠。結合深圳市軌道交通車站接駁交通規劃的實踐,提出了一套城市軌道交通車站慢行接駁交通規劃工作方法。介紹了慢行接駁交通規劃工作的流程和內容,分析了城市軌道交通綜合樞紐站、片區中心站和一般站的慢行接駁交通規劃設計要點。以深圳市軌道交通7號線西麗站慢行接駁交通規劃方案為例,介紹了慢行接駁交通規劃的工作流程和工作要點。

該文系統介紹了大型交通樞紐設施布局規劃設計,有關經驗可供類似工程參考。

換乘樞紐是影響現代城市軌道交通線網效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎上,對樞紐換乘效率進行分析,給出乘客在換乘樞紐內的平均換乘時間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標的計算方法。結合樞紐站內擁擠度、舒適度和安全性等指標,從有效性和順暢性等方面構建評價指標體系。通過對評價指標體系中單項指標計算,表明構建的評價指標更具有科學性和完整性,將換乘樞紐作為一個整體,突出客流特征的數學模型可達到全局最優。

結合上海、昆明、深圳等城市的軌道交通綜合樞紐工程,對總平面布置、各種交通方式的銜接及客流組織等內容進行了探討,特別對城市軌道交通車站與鐵路站房的銜接進行了討論,并對福田軌道交通樞紐設計案例進行了分析。

緊密結合城市軌道交通樞紐設計評價的實際需求,提出以乘客行為特征為基礎要素的動態評價方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環境抽象模型;并進一步結合評價目標,構建了基于動態評價的指標體系。采用動態評價方法,為樞紐評價提供全新的思路與手段,對既有評價體系的內容與方法加以補充完善。通過實例分析,對動態評價方法進行了實施驗證。

通過分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應的評價指標體系.運用ahp法和熵權相結合的方法對相應指標確定混合權重,通過余弦決策法對城市軌道交通換乘做出綜合評價.此模型兼顧主觀偏好和客觀實際,結果表明該模型具有合理性與有效性.