基于天津地質(zhì)條件和城市工程環(huán)境特點(diǎn),針對(duì)地下車(chē)站選取地下一層側(cè)式車(chē)站和地下二層島式車(chē)站兩種站型,從建筑功能、結(jié)構(gòu)及施工方法和工程造價(jià)等方面進(jìn)行對(duì)比分析研究,提出適應(yīng)天津地鐵的車(chē)站形式,供類(lèi)似工程參考。

京津城際鐵路是國(guó)內(nèi)第一條運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到350km/h的客運(yùn)專線,軌道系統(tǒng)采用了crtsii型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式,文中總結(jié)了武清車(chē)站路基段crtsii型無(wú)砟軌道系統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn),介紹了路基無(wú)砟軌道的施工技術(shù)。

研究目的：在地下車(chē)站設(shè)計(jì)中一般將車(chē)站主體結(jié)構(gòu)設(shè)置一定的縱坡以滿足地下車(chē)站縱向排水需求，但設(shè)置縱坡不僅增加了車(chē)站土建施工難度，也對(duì)后期的設(shè)備安裝、裝修等帶來(lái)了諸多不便。本文從地下車(chē)站設(shè)置縱坡的原因、所存在的問(wèn)題入手，結(jié)合工程實(shí)際情況，提出并研究地下車(chē)站采用平坡的設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)論：經(jīng)過(guò)研究對(duì)比，地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用平坡、在車(chē)站底板設(shè)置沿車(chē)站縱向的“人”字形雙向排水溝的設(shè)計(jì)方案滿足國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范要求及車(chē)站功能需求，且有利于降低土建結(jié)構(gòu)及后期裝修施工難度、提高土建結(jié)構(gòu)施工精度、減少設(shè)備安裝處理工序、避免與其他接建工程的高差處理，工程總投資較常規(guī)縱坡車(chē)站方案增加較少。因此推薦在國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程中廣泛采用。

介紹了蘇州軌道交通地下車(chē)站以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為根本,輔以柔性附加防水層,并將細(xì)部防水作為重點(diǎn),實(shí)行設(shè)計(jì)、施工、材料等全方位質(zhì)量控制措施的防水方案,對(duì)防水工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),同時(shí)對(duì)后續(xù)防水設(shè)計(jì)提出了建議。

目的調(diào)查軌道交通地下車(chē)站內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生狀況和污染特征。方法通過(guò)春、夏、冬不同季節(jié)及早、中、晚不同時(shí)間段對(duì)某軌道交通地下車(chē)站內(nèi)空氣質(zhì)量及集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),從而了解軌道交通內(nèi)污染物的分布情況及影響相關(guān)指標(biāo)的主要因素。結(jié)果地下車(chē)站內(nèi)二氧化碳檢測(cè)結(jié)果為0.031~0.218mg/m~3、可吸入顆粒物檢測(cè)范圍為0.023%~0.158%、空氣細(xì)菌數(shù)檢測(cè)范圍為5~7個(gè)/皿;在不同季節(jié)和不同時(shí)間段對(duì)軌道交通地下車(chē)站的環(huán)境質(zhì)量有直接影響,地下車(chē)站集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生指標(biāo)在不同季節(jié)對(duì)軌道交通地下車(chē)站的環(huán)境質(zhì)量有直接影響。結(jié)論地鐵車(chē)站的環(huán)境質(zhì)量存在著一些問(wèn)題,今后的地鐵衛(wèi)生管理應(yīng)加強(qiáng)新風(fēng)供給,優(yōu)化新風(fēng)口的設(shè)置,并加強(qiáng)對(duì)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生管理來(lái)改善軌道交通地下車(chē)站的空氣質(zhì)量。

研究目的:框架板式無(wú)砟軌道是一種新型軌道結(jié)構(gòu),廣珠城際軌道交通采用框架板式無(wú)砟軌道,但目前國(guó)內(nèi)尚未建立系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。通過(guò)本文研究,建立框架板式無(wú)砟軌道計(jì)算模型和結(jié)構(gòu)計(jì)算方法,掌握框架板式無(wú)砟軌道受力和變形的基本規(guī)律,為框架板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。研究結(jié)論:框架板式無(wú)砟軌道具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性,采用框架型板式軌道對(duì)于降低軌道板翹曲的影響是有利的。本文建立的無(wú)砟軌道計(jì)算模型和結(jié)構(gòu)分析方法能夠考慮列車(chē)荷載、溫度荷載、路基不均勻沉降和橋梁撓曲等因素,可以系統(tǒng)地進(jìn)行框架板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)分析,進(jìn)而掌握框架板式無(wú)砟軌道受力和變形的基本規(guī)律。通過(guò)設(shè)計(jì)參數(shù)(ca砂漿彈性模量、扣件剛度、基礎(chǔ)不均勻沉降)對(duì)框架板式無(wú)砟軌道受力和變形的影響分析,可見(jiàn)軌道板和底座的受力和變形隨著ca砂漿彈性模量的增加而減少,隨著扣件剛度的增大而增大,隨著不均勻沉降量的增大而增大。

試車(chē)線作為新車(chē)和檢修后的列車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)試及性能試驗(yàn)的線路,用于保障列車(chē)的安全和可靠運(yùn)營(yíng)。針對(duì)城際軌道交通的特點(diǎn),對(duì)比分析了國(guó)有干線鐵路及城市軌道交通試車(chē)線的功能需求。結(jié)合試車(chē)線工程實(shí)際條件,從測(cè)試功能、設(shè)備配置、設(shè)計(jì)規(guī)范等方面對(duì)城際軌道交通試車(chē)線的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。城際軌道交通試車(chē)線的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行布置,有條件時(shí)應(yīng)盡可能滿足最高運(yùn)行速度的試車(chē)需求,當(dāng)條件受限時(shí)可將動(dòng)態(tài)調(diào)試放到正線非運(yùn)營(yíng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)。

城市軌道交通線路和站位的設(shè)置是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,提出了線路和站位設(shè)置的基本原則和設(shè)計(jì)思路,以鄭州軌道交通紫荊山站線站位為例,探討總結(jié)了城市軌道交通地下車(chē)站的研究中必須考慮的因素和控制條件。

城際軌道交通引入城市軌道交通車(chē)站會(huì)面臨許多問(wèn)題和困難,特別是如何快速、便捷地實(shí)現(xiàn)兩者旅客的換乘,特別值得深入研究。文章主要從城際軌道交通線路引入城市軌道交通車(chē)站的方式、車(chē)場(chǎng)布置形式、兩者的換乘模式及運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)這幾個(gè)方面進(jìn)行初步研究,并得到一定結(jié)論,可考慮為今后實(shí)踐建設(shè)進(jìn)行一定的理論指導(dǎo)。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了深基坑爆破開(kāi)挖設(shè)計(jì),重點(diǎn)論述了爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)和安全校核振動(dòng)控制的方法和措施。

針對(duì)某地鐵車(chē)站疊合內(nèi)襯墻,屬于薄壁超長(zhǎng)結(jié)構(gòu),受底板及地連墻混凝土的強(qiáng)約束等特點(diǎn),水化溫升、溫降速率較大,且降溫過(guò)程中極易引起混凝土開(kāi)裂,從而導(dǎo)致墻體結(jié)構(gòu)抗?jié)B性能降低。通過(guò)雙摻礦物摻合料與溫控防滲抗裂劑,配制出具有較低水化放熱速率,微膨脹的高抗裂內(nèi)襯墻c35混凝土,通過(guò)熱物理學(xué)、力學(xué)及體積穩(wěn)定性表征抗裂性能,同時(shí)結(jié)合有限元仿真計(jì)算與實(shí)體結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)分析,拆模后表面未發(fā)現(xiàn)裂縫,該研究為同類(lèi)工程的裂縫控制提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市的發(fā)展與進(jìn)步,城市人口數(shù)量不斷的增加,給城市交通帶來(lái)了很大的壓力.為了緩解城市交通壓力,地鐵被引入了城市交通系統(tǒng),并且得到了飛速的發(fā)展.目前,地鐵已經(jīng)成為了城市最重要的公共交通工具之一.在地鐵的施工過(guò)程中,保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點(diǎn),尤其防水工程是從開(kāi)始到結(jié)束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過(guò)程的重中之重.

針對(duì)某地鐵車(chē)站疊合內(nèi)襯墻,屬于薄壁超長(zhǎng)結(jié)構(gòu),受底板及地連墻混凝土的強(qiáng)約束等特點(diǎn),水化溫升、溫降速率較大.且降溫過(guò)程中極易引起混凝土開(kāi)裂,從而導(dǎo)致墻體結(jié)構(gòu)抗?jié)B性能降低.通過(guò)雙摻礦物摻合料與溫控防滲抗裂劑,配制出具有較低水化放熱速率,微膨脹的高抗裂內(nèi)襯墻c35混凝土,通過(guò)熱物理學(xué)、力學(xué)及體積穩(wěn)定性表征抗裂性能,同時(shí)結(jié)合有限元仿真計(jì)算與實(shí)體結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)分析.拆模后表面未發(fā)現(xiàn)裂縫,該研究為同類(lèi)工程的裂縫控制提供寶貴經(jīng)驗(yàn).

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,城市中心區(qū)域的地鐵車(chē)站深基坑工程越來(lái)越多,但這些地下車(chē)站施工建設(shè)均面臨著周邊建筑物密集、地下管線眾多、環(huán)境保護(hù)要求高、交通壓力大、施工場(chǎng)地狹小的困境。結(jié)合工程實(shí)例,介紹了軌道交通地下車(chē)站深基坑的逆作法施工技術(shù),為有效解決城市軌道交通地下車(chē)站的施工難題提供參考。

本文首先對(duì)軌道交通中廣泛采用的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的減振特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并在對(duì)其結(jié)構(gòu)尺寸分析的基礎(chǔ)上,針對(duì)預(yù)制式軌道板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),本文建立了預(yù)制式浮置板結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分析模型,即結(jié)構(gòu)的剛體振動(dòng)模型。同時(shí)比較了現(xiàn)澆連續(xù)型軌道板的梁的振動(dòng)分析模型,根據(jù)無(wú)砟軌道軌道板上述兩種動(dòng)力分析模型對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響分析,確定了軌道板上述兩種動(dòng)力模型的應(yīng)用范圍:剛體模型在工程中一般適應(yīng)于預(yù)制式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),當(dāng)軌道板的長(zhǎng)厚比小于或等于25時(shí),其動(dòng)力模型取為剛體模型;反之,軌道板的長(zhǎng)厚比大于25時(shí)其動(dòng)力模型取為梁模型,梁模型一般適應(yīng)于現(xiàn)澆的無(wú)砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)。

軌道交通客流高峰時(shí),地下車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)之間的間隙如果不當(dāng),往往會(huì)對(duì)乘客的安全產(chǎn)生影響。通過(guò)介紹屏蔽門(mén)限界確定方法,分析了屏蔽門(mén)與列車(chē)間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對(duì)各種方法的特點(diǎn)加以總結(jié)。

作為廣佛線、1號(hào)線唯一的換乘站,西朗站客運(yùn)組織水平高低很大程度上決定了廣佛城際軌道交通運(yùn)營(yíng)的好壞?，F(xiàn)對(duì)近4年來(lái)西朗站的客運(yùn)組織進(jìn)行分析,探討了廣佛線、1號(hào)線客運(yùn)組織過(guò)程中遇到的難點(diǎn),并提出了對(duì)應(yīng)的措施,以期對(duì)國(guó)內(nèi)跨區(qū)域、運(yùn)能不匹配的軌道線路運(yùn)營(yíng)起到一定的借鑒作用。

廣珠城際軌道交通動(dòng)車(chē)組選型分析

車(chē)站配線的合理設(shè)置是列車(chē)安全行車(chē)、正常運(yùn)行和提高運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)變能力的重要保證。交叉渡線也是地鐵車(chē)站中較為常見(jiàn)的一種配線形式，對(duì)運(yùn)營(yíng)及行車(chē)組織有著較為重要的作用；同時(shí)由于交叉渡線的設(shè)置也給車(chē)站的設(shè)計(jì)增加了限制條件。為此，本文以廣州地鐵7號(hào)線一期工程西延線順德段的林頭站為實(shí)例，針對(duì)交叉配線地鐵車(chē)站相關(guān)建筑設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討。

合肥城市軌道交通1號(hào)線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標(biāo) 單開(kāi)道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通1號(hào)線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

應(yīng)急疏散指示標(biāo)志是軌道交通車(chē)站內(nèi)一種有效的引導(dǎo)設(shè)施,合理的設(shè)置能夠?yàn)槌丝驮谑枭⑦^(guò)程中提供指導(dǎo)與幫助,加快乘客疏散速度。本文以應(yīng)急疏散標(biāo)志的作用為基礎(chǔ),分析了重慶軌道交通地下車(chē)站現(xiàn)有應(yīng)急疏散標(biāo)志存在的問(wèn)題,并就這些問(wèn)題從三個(gè)方面提出了應(yīng)急疏散標(biāo)志的改進(jìn)建議。