宜賓金沙江中壩大橋引橋b、c合同段總體施工計劃表 年份 月份 工程項目 時間 2002年2003年 23456789101112123 準備工作30 基樁施工120 墩身及蓋梁施工270 空心板預制場建設30 空心板的預制150 空心板的安裝180 橋面系施工90 b、c合同段總工期為13.5個月。

西攀高速公路金江金沙江大橋主橋 支座維修施工總結 一、概況 1.1工程概況 西攀高速公路金江金沙江大橋主橋橋跨組合為 156.5+324+156.5米，主橋長647米；結構形式采用雙塔、雙索 面、密索、對稱扇形布置、塔梁分離的半漂浮體系結構。主要采 用預應力砼分離式三角形箱型斷面，梁中心高300cm，全寬 2540cm；索塔采用“h”型索塔、空心薄壁箱型斷面；斜拉索采 用ф15.24高強度低松弛鍍鋅鋼絞線成品索，其標準強度 1860mpa；主橋兩端各設一道伸縮縫，主梁交界墩頓頂上設拉壓 支座。現大橋交界墩處主橋出現上翹的狀況，其原因是大橋拉壓 支座損壞。 1.2、維修方案 擬對大橋采取的支座維修方案為新拉壓拉壓支座方案，是將 支座位置向兩側移動至主梁斜腹板下，重新安裝新的拉壓支座。 二、施工步驟 拆除原有已損壞的支座，

2016年11月18日，成貴鐵路貴州鴨池河特大橋鋼桁拱肋最后一吊鋼梁架設完畢，鋼桁拱肋順利完成合龍(見圖1)。后期將進入拱上外包混凝土施工和主梁施工。

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設工地彩旗飄揚,隨著中國中鐵三局集團員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標志著南廣鐵路第一大重點控制性工程順利貫通、南廣鐵路創新科技取得又一新成果。

1 德陽市金沙江路大橋 施工組織方案 工程名稱：德陽市金沙江路大橋 2 目錄 1.工程說明·············································3 2．施工準備·······································3 3．工程測量及工程試驗·····························3 4．主要工程項目的施工方案·························3 4.01質量標準········································3 4.02鉆孔灌注樁······································4 4.03承臺·············································5 4.04柱式樁基

近日,國內高速鐵路建設中第一個使用曲線設計的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。飛云江特大橋位于飛云江下游的東海、飛云江交匯處,是溫福鐵路的主要控制性工程,于2005年11月正式開工。該特大橋全長2622.43m,主橋長度700m,共72跨564根樁。大橋主跨結構采用曲線路段上的長大跨連續梁,是國內客運專線鐵路上首次嘗試,也是一種成功的突破。

近日，國內高速鐵路建設中第一個使用曲線設計的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

宜賓中壩金沙江大橋主橋是252m+175m獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，本文著重介紹該橋的總體布局、構造特點、主要計算內容和科研試驗。

世界橋梁　　２０１９，４７（２） 跨上的主纜各增加了２根索股。 該橋建成１０年后，檢測發現涂膜劣化以及一部 分橋梁構件產生銹蝕。計劃從日本采購涂料，但由 于政局不穩以及其它種種原因導致未能實現。２００３ 年終于從南非采購到涂料，但由于資金一度中斷， ２００９年才完成橋梁涂料再刷新工作。２０１０年６月 進行了橋梁維修養護管理信息收集、確認調查，結果 發現元帥橋整體維護得非常好。２０１１年６月決定 實施“提高元帥橋維修養護管理能力的工程項目”， 主要內容有： （１）主纜開放檢查。 （２）更新橋梁養護手冊。 （３）更新檢測、維修用機械設備，以及一部分另 行供應。 （４）學習日本本四聯絡橋檢測、維修技術以及 管理、運營方面的經驗。 ２０１２年６月對主纜進行了開放檢查。在跨中 上、下游２處主纜約２ｍ的區間，去掉涂裝、纏包帶、

以宜賓金沙江戎州大橋為分析對象,應用專業程序對大跨度鋼管混凝土拱橋塔架/扣架一體化纜索吊裝,扣索/錨索一體化施工過程進行模擬,計算出不斷變化的扣索內力,其結果與監測結果吻合。在嚴格的施工監控下,減少了施工設備的投入,保證了結構的安全穩定性和施工質量。

近日，國內高速鐵路建設中第一個使用曲線設計的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

石長線長沙湘江鐵路特大橋正橋 連續箱梁合攏及體系轉換施工工藝 第一章總則 一、編制依據： 《鐵路橋涵施工規范》（tbj203一86），大橋工程局勘測設計院：“湘江鐵路大橋正橋” 設計文件。 二、工程概況： 正橋上部結構自33#墩至24#墩為9跨一聯單箱單室連續箱形梁，跨度為61.65+7×96 +61.65，共分8個“t”構，9個合攏段。即2個邊跨合攏段，7個中跨合攏段，28#墩 設為固定墩，每個“t”構由0#~11#節段組成，0#節段在墩頂支架現澆，1#~11#節段采用我 國首座大型造橋機懸拼施工，施工順序由東向西逐孔懸拼逐孔合攏。并隨之進行體系轉換合 攏段理論長度2.6m，箱體混凝土量18.8m3，重約50t，采用500#混凝土，三向預應力。 三、施工方法簡介： 因采用造橋機逐孔懸拼方案，本橋施工特點為連續梁的一端向另一端逐孔

一、大橋概況倮果金沙江大橋為二灘水電站所建。位于攀枝花雅礱江和金沙江匯合口上游1.4公里的倮果地區,橫跨金沙江。主跨為160米鋼管砼勁性骨架形成的鋼筋混凝土箱肋中承式拱橋。設計荷載汽車-超20級,掛車-120,人群3.5kn/m。橋面凈寬12米(車行道)+2×1.5米

2012年12月28日，由上海市市政工程建設發展有限公司代建的全長3．12km的上海大渡河路道路改建工程建成通車，道路沿線的電力架空線一并入地，成為市區內環高架路和中環快速路之間一條交通主干道，將大大緩解市區西北部交通壓力，方便普陀、長寧兩區的市民出行，促進經濟發展。

重點高新技術企業，在城市污水處理和 工業廢水治理方面具有豐富的經驗和技 術。作為民營環保企業，近年來該公司在 深圳龍田、沙田污水處理以及北京綠色 奧運、三峽工程等項目的全國性招標中， 頻頻中標。 淮北礦業集團信息化一期工程通 過驗收 日前，淮北礦業集團機電裝備有限 公司實施的企業管理信息化項目一期工 程通過了項目鑒定驗收。 該項目是淮北礦業集團信息化示范 項目和安徽省技術創新項目，總投資 1200萬元，一期工程完成投資240萬 元，建成了與企業發展相匹配的軟硬件 系統，經一年多的穩定運行和使用測試， 基本達到了合同規定的各項要求。 該項目根據企業自身管理要求，在 企業信息化建設總體規劃框架下，分步 實施以mp,pii為核心，并與oa和pdm系 統實現了集成應用與開發，通過將管理 目標與系統涉及的所有基本業務逐一分 解，使企業信息

11月7日，蘭渝鐵路跨綿廣高速公路引道雙線特大橋連續梁順利合龍。\r\n廣元跨綿廣高速公路引道雙線特大橋為雙線預應力混凝土連續梁橋，中心里程為dk587＋099，對應橋墩號為14#～17#，線間距s=4．61m，按時速200公里客貨共線鐵路標準設計。

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋為(116+120+336+120+116)m五跨連續雙層橋面系桿拱橋,主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用3.4m大直徑鉆孔樁基礎。2號主墩基礎采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達24.0m,采用土釘墻防護技術對承臺高邊坡進行防護,降低現場施工難度。3號主墩基礎采用雙支棧橋+水上鉆孔平臺的施工方案,鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術,圍堰側板止水鎖口鋼管的兩側焊接月牙形鎖口,方便插入和拔除,且止水效果好。

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋為（116＋12o＋336＋12o＋116）m五跨連續雙層橋面系桿拱橋，主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用乒3．4m大直徑鉆孔樁基礎。2號主墩基礎采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達24．0m，采用土釘墻防護技術對承臺高邊坡進行防護，降低現場施工難度。3號主墩基礎采用雙支棧橋＋水上鉆孔平臺的施工方案，鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術，圍堰側板止水鎖口鋼管的兩側焊接月牙形鎖口，方便插入和拔除，且止水效果好。

2014年1月12日,隨著最后一根螺栓的對位和鎖定完畢,由中國中鐵港航局承建的世界最大跨度的混凝土拱橋——滬昆客專(滬昆高鐵)北盤江特大橋鋼筋主體結構順利合龍,為滬昆高鐵全線如期建成通車奠定了基礎。北盤江特大橋項目常務副經理李豪說,這次大橋的鋼筋主體結構合龍,通俗地說就是大橋橋拱的\"骨架\"已經打好,

金沙溪大橋是一座30m+108m+30m三跨連續外傾式四索面下承式鋼箱系桿拱橋,主橋結構的構成:正交異性板鋼箱梁、鋼管拱肋、環氧噴涂鋼絲吊桿。經結構受力分析,該橋各項力學性能、抗風抗震及結構穩定性均滿足現行設計規范要求。

成貴鐵路菜壩岷江特大橋主橋基礎,結合地形、地質特點,北岸河中岸灘采用高水頭筑島圍堰技術,南岸水中墩采用石渣筑島后陸域靜壓植鋼板樁圍堰工法,河中墩采用棧橋+鋼平臺,水上靜壓植鋼板樁圍堰技術,克服巖面侵入承臺、上覆卵石層等難題,承臺、墩身在一個枯水期完成,墩身漲水前施工過汛期防洪水位.鋼梁架設采用特制設備從兩邊向中間懸臂拼裝、跨中合龍施工技術,修改航管軟件解決航空限高問題.鐵路道砟槽板采用場內預制,架橋機安裝,梁上結合工藝技術.施工安全、優質、高效、環保.

10月16日上午11時左右，由十一局集團四公司擔負施工的內蒙古呼準鄂鐵路黃河特大橋提前15天順利合龍。呼準鄂鐵路為萬噸重載客貨混用國家i級干線鐵路，全長245公里。