風(fēng)險管控和隱患排查雙體系培訓(xùn)課件——本資料為風(fēng)險管控和隱患排查雙體系培訓(xùn)課件，共58頁。目錄：一、雙體系背景介紹二、風(fēng)險分級管控三、隱患排查治理四、雙體系驗收標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)圖片：風(fēng)險評價與分級

文章主要介紹了城市地鐵隧道施工引起的地面沉降與處理方法。首先對城市地鐵隧道施工引起的地面沉降問題進(jìn)行相關(guān)的機(jī)理分析;然后通過仿真實驗來舉例說明地面沉降過程中,施工人員應(yīng)當(dāng)運用的處理技術(shù),其主要包括檢測方案、具體計算及沉降各階段分析和處理施工等部分。

建筑施工隱患排查治理工作清單示例 序號 易發(fā) 事故 檢查項目檢查清單 責(zé)任 人 檢查 頻次 1-1 坍塌 材料堆碼 1.材料堆放是否整齊穩(wěn)固，不得超高， 松散材料堆放應(yīng)采取固定措施。 2.模板、鋼管、木方、砌塊堆放高度不 得大于2m。 3.鋼筋堆放高度不得大于1.2m。 4.樓板、屋面等結(jié)構(gòu)物上堆放材料、機(jī) 具或其他物料時，是否超過承載要求， 是否采取加固措施。 5.現(xiàn)場物料是否堆放在基坑邊緣、邊坡 坡頂、樁孔邊，堆載及安全距離是否 符合設(shè)計規(guī)定。 6.各類防護(hù)棚上嚴(yán)禁堆放物料。 7.砼構(gòu)件鋼筋施工時，嚴(yán)禁在鋼筋網(wǎng)上 超載堆放物料。 8.??。 **每周1次 1-2臨時設(shè)施 1.是否有臨時設(shè)施設(shè)計方案或?qū)ｍ棿?施，是否對臨時設(shè)施檢查驗收； 2.臨時設(shè)施是否穩(wěn)定可靠，臨時建筑不 得超過2層。 3.不得布置在高邊坡、深基坑邊緣或易 發(fā)生滑坡、泥石流、山洪等危險地段。 4.

論地鐵隧道施工盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井 〖摘要〗本文介紹地鐵隧道施工盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井的過程。 〖關(guān)鍵詞〗地鐵隧道，施工，盾構(gòu)機(jī)，后續(xù)設(shè)備，下井 1工程概況 兩臺盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備到達(dá)車站盾構(gòu)始發(fā)井后，先進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)檢修和后配套改造，然后 垂直下井組裝，每臺主要設(shè)備構(gòu)件規(guī)格見下表： 2施工方法選擇 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備安裝方案的要求，采用分件下井的施工方案，考慮盾構(gòu)機(jī)的主要 設(shè)備尺寸和重量大，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，通過分析和驗收，采用一臺250t履帶式液壓吊 機(jī)作業(yè)為主吊，單獨將盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備起吊下井，一臺90t汽車吊機(jī)配合250t履帶式液 壓吊機(jī)對大型設(shè)備進(jìn)行翻身等輔助工作，加上現(xiàn)場有較為寬闊的施工場地，這樣的組織的配 置，完全可滿足施工技術(shù)上的要求。 3下井流程 盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井流程圖 4盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井 4.1拖車下井 拖車按6#～1#的

以重慶市軌道交通環(huán)線單護(hù)盾tbm施工為依托,針對單護(hù)盾tbm在地鐵隧道施工中的應(yīng)用,從設(shè)備選型的具體要求到現(xiàn)場施工過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題及存在缺陷進(jìn)行了一一描述,目的是為了以后類似的施工能夠讓設(shè)備發(fā)揮更好的性能,提高施工效率。

建筑行業(yè)的發(fā)展非常快,然而在建筑質(zhì)量不斷得到大家關(guān)注的同時,建筑企業(yè)如何在施工中及時發(fā)現(xiàn)施工隱患,杜絕施工質(zhì)量和安全問題也成為行業(yè)內(nèi)的關(guān)注點,本文將主要從施工隱患的排查方法入手對這一問題進(jìn)行探討。

微型地鐵隧道施工時對BART隧道的位移反應(yīng)監(jiān)測

隨著我國城市交通建設(shè)快速發(fā)展,地鐵隧道數(shù)量不斷增加,隧道施工遇到的不良地質(zhì)問題越來越多.監(jiān)控量測作為保障安全、優(yōu)化設(shè)計、指導(dǎo)施工的重要手段,其技術(shù)的進(jìn)步對不良地質(zhì)隧道施工具有重要意義.筆者結(jié)合深圳地鐵3號線橫崗車輛段隧道監(jiān)控實踐,分析了施工監(jiān)控數(shù)據(jù)反饋施工,總結(jié)出了地鐵隧道監(jiān)控應(yīng)注意的事項,對類似工程具有參考意義.

1 地鐵隧道施工風(fēng)險分析與控制 目前國內(nèi)地鐵常用的施工方法主要包括：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、 頂管法和沉埋法。實踐表明，淺埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆遷占地和 改建現(xiàn)象，受自然天氣影響小，減少對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，以及 對城市交通的干擾小，十分適用于在人口及建筑密集的繁華城市內(nèi)施工。因此， 國內(nèi)正在修建地鐵的城市在市區(qū)內(nèi)大多數(shù)采用淺埋暗挖法施工，尤其在北京、 廣州、深圳三地。 目前淺埋暗挖法支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計仍以工程類比法為主，輔以量測手段的現(xiàn)場 監(jiān)控設(shè)計法和計算為依據(jù)的理論分析設(shè)計法。而地下支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計是一門經(jīng)驗 性很強(qiáng)的學(xué)科，造成施工條件存在較大的不確定性，而導(dǎo)致地層失穩(wěn)或過量變 形等工程病害問題，這將危及地面和周圍建筑物以及交通、通訊、供水、供電、 煤氣管線等各種城市生命線的安全。正是由于地鐵工程項目具有一次性、投資 大、周期長、要求高等特點，其施

通過對大連地鐵隧道復(fù)雜圍巖地段圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)場測試,得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護(hù)構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況,建立相應(yīng)的模型,進(jìn)行了有限元數(shù)值分析,并對測試與計算結(jié)果進(jìn)行了對比分析。研究結(jié)果表明:在復(fù)雜圍巖地段,采用現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控量測與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計和施工的安全可靠性提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo),可為類似工程研究提供參考。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快,城市人口也越來越多,這就給城市交通到來了前所未有的壓力,為了緩解城市交通擁堵的狀況,許多城市都開始投入大量資金建設(shè)地鐵隧道,地鐵隧道的施工是一項技術(shù)難度較高的工作,要求在施工過程中做好監(jiān)控量測等各方面的工作。本文就針對地鐵隧道施工監(jiān)控量測進(jìn)行了分析和研究。

隱患排查與治理制度 1.目的和內(nèi)容 1.1為了建立公司安全生產(chǎn)事故隱患排查治理長效機(jī)制，加強(qiáng)事故隱患監(jiān)督管理，防止 和減少事故的發(fā)生，保障員工生命財產(chǎn)安全，制定本制度。 1.2本制度規(guī)定了事故隱患分類、排查、報告、整改及獎勵辦法。 2.適用范圍 公司全體員工 3.職責(zé) 3.1公司主要負(fù)責(zé)人應(yīng)對事故隱患排查和整改負(fù)全面的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，應(yīng)負(fù)責(zé)組織建立健全 公司事故隱患排查治理的長效機(jī)制，保證安全資金的投入，逐步解決各類安全隱患。 3.2按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，各車間、部門一把手為分管安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人， 對本單位事故隱患的排查和整改負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。各單位班組長對所轄范圍的事故隱患排查 和整改工作負(fù)責(zé)，每個職工對本崗位的事故隱患排查和整改負(fù)責(zé)，任何單位和個人發(fā)現(xiàn)事故 隱患，均有權(quán)向公司安全生產(chǎn)主管部門、公司領(lǐng)導(dǎo)報告。 3.3安督辦負(fù)責(zé)對查出的事故隱患進(jìn)行登記，按照事故隱患的等級

發(fā)改委工作總結(jié)精選多篇-其他工作總結(jié)范 文 第一篇：社區(qū)發(fā)改委年度工作總結(jié) 根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府關(guān)于《*年度全方位目標(biāo)管理考核意見》 的通知要求，發(fā)改委黨委對全年的工作進(jìn)行了實事求是地總結(jié)， 現(xiàn)匯報如下： 一、業(yè)務(wù)目標(biāo)完成情況 *年，在區(qū)委、區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我委堅持以“內(nèi)強(qiáng)素 質(zhì)，外樹形象，爭創(chuàng)一流工作成績”為目標(biāo)，立足自身職能，強(qiáng) 化協(xié)調(diào)服務(wù)，扎實開展工作，較好地完成了全年各項任務(wù)目標(biāo)。 預(yù)計全年完成生產(chǎn)總值323.12億元，同比增長20.7%，其中一、 二、三次產(chǎn)業(yè)增加值分別完成2.27億元、68.74億元、252.11億 元，同比分別增長0.2%、28.9%和18.2%。主要抓了以下幾方面 工作： 1、加強(qiáng)監(jiān)督，做好節(jié)能降耗工作。一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。去 年以來我委高度重視節(jié)能降耗工作，年初明確把節(jié)能減排的各項 任務(wù)指標(biāo)列入全年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃中。先后成立了以

地鐵隧道施工引發(fā)的地表沉降受多種因素的影響,致使一些常用的地表沉降評價預(yù)計方法具有局限性,在實際工程應(yīng)用中出現(xiàn)較大誤差。本文以北京地區(qū)地鐵隧道開挖大量實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用數(shù)學(xué)方法,引入兩個修正系數(shù),即地表最大沉降修正系數(shù)α,沉降槽寬度修正系數(shù)β,對peck公式進(jìn)行改進(jìn),使之適用于北京地區(qū)研究區(qū)段涉及的工況。研究表明,當(dāng)α介于0.6~0.9之間、β介于0.5~0.9之間可以獲得良好的預(yù)測曲線。

利用數(shù)值分析軟件ansys建立彈塑性有限元模型;考慮位于區(qū)間隧道軸線不同位置的鄰近樁基及不同樁長情況,對區(qū)間隧道施工誘發(fā)鄰近樁基的變形進(jìn)行數(shù)值仿真試驗分析,同時分析隧道開挖后土體與樁體參數(shù)等因素對鄰近樁基變形的影響。數(shù)值仿真試驗結(jié)果表明:地鐵隧道開挖后樁體發(fā)生傾倒變形,樁端與洞軸線的相對位置及樁端土性對樁基變形有明顯的影響,有樁側(cè)隧道周圍向洞內(nèi)的水平位移比無樁側(cè)的水平位移小,且隨樁長增加,兩者差別增大。

當(dāng)?shù)罔F隧道近鄰既有建(構(gòu))筑物施工時,隧道與建筑物之間將不可避免發(fā)生動態(tài)的相互作用,而這種作用的起因源于地鐵隧道的開挖擾動作用,地鐵隧道與建(構(gòu))筑物二者之間的相互作用通過地層這一媒介發(fā)生,而地表沉降大小二者之間的相互作用程度密切相關(guān),因此,有必要對地鐵隧道施工引起的地表沉降研究進(jìn)行綜述分析,后后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。

根據(jù)施工過程動態(tài)規(guī)劃最優(yōu)化原理,以地表沉降作為目標(biāo)函數(shù),建立地鐵隧道突變大斷面施工過程的數(shù)學(xué)模型,尋找最優(yōu)施工方法。以北京地鐵五號線突變大斷面為例進(jìn)行研究,結(jié)果表明,數(shù)值模擬計算的地表沉降在可控范圍之內(nèi),對施工起到了超前預(yù)報和預(yù)測作用。研究結(jié)果為控制地表沉降及圍巖變形采用有效的施工措施提供了可靠的依據(jù)。

中國礦業(yè)大學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計 姓名：盛云錦學(xué)號：04061668 學(xué)院：力學(xué)與建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程專業(yè)（城市地下工程方向） 設(shè)計題目： 上海地鐵汶水路站～新滬路站 區(qū)間隧道設(shè)計與施工 專題：盾構(gòu)施工對周圍建筑物的影響及保護(hù)措施 指導(dǎo)教師：石榮劍職稱：講師 二○一○年六月徐州 中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 學(xué)院力學(xué)與建筑工程專業(yè)年級土木工程專業(yè)地下2006學(xué)生姓名盛云錦 任務(wù)下達(dá)日期：2010年1月10日 畢業(yè)設(shè)計日期：2010年1月10日至2010年6月20日 畢業(yè)設(shè)計題目：上海地鐵汶水路站～新滬路站區(qū)間隧道設(shè)計與施工 畢業(yè)設(shè)計專題題目：盾構(gòu)施工對周圍建筑物的影響及保護(hù)措施 畢業(yè)設(shè)計主要內(nèi)容和要求： 設(shè)計要求： 根據(jù)提供的上海地鐵汶水路～新滬路站區(qū)間隧道工程的工

為了研究礦山法隧道注漿效果對圍巖安全變形的影響程度,了解注漿在富水段所應(yīng)起到的止水、加固作用,并分析注漿手段、注漿參數(shù)和工藝水平等因素對注漿效果的好壞所起到的影響,現(xiàn)以地鐵2號線的一段復(fù)雜地質(zhì)段隧道施工過程為研究背景,采用數(shù)值方法模擬隧道圍巖加固不同效果,結(jié)合實際開挖過程,分析不同加固效果下沉降的差異,并對控制沉降的手段進(jìn)行對比。結(jié)果顯示在易發(fā)生流漿的富水軟弱圍巖段使用雙液漿和嚴(yán)格把控注漿工藝管理水平產(chǎn)生良好作用,以數(shù)值計算和實際開挖效果能夠得到這樣的結(jié)論:采用合適的注漿手段和嚴(yán)格的管理制度能夠在開挖過程中控制水土流失并達(dá)到最佳的加固效果。

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時期,城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大,與之而來的交通問題也日益明顯,這不但影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)業(yè)務(wù)開展,還對人們的日常出行帶來一定的影響,為此,一些地鐵工程應(yīng)運而生,以緩解城市交通壓力。在這一過程中,如何提高其施工水平,避免施工對環(huán)境造成的破壞,已經(jīng)成為了社會關(guān)注的焦點,因此,筆者以城市地鐵隧道施工中的地面沉降為研究對象,進(jìn)行具體分析,為相關(guān)工作人員提供參考。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了迎合城市發(fā)展的需要，許多城市都進(jìn)行了地鐵工程建設(shè)。但在地鐵隧道施工工程建設(shè)中，地質(zhì)復(fù)雜、道路狹窄、地下管線密集、交通繁忙的路段，地面沉降問題不容小覷。本文主要是通過闡述分析地鐵隧道沉降的后果，進(jìn)而著重分析了地鐵隧道施工導(dǎo)致的地面沉降的原因，這對地鐵隧道施工指導(dǎo)具有一定的參考意義。

風(fēng)險點序號可能存在的隱患可能導(dǎo)致的事故級別控制措施 1外電線路與在建工程及腳手架、起重機(jī) 械、場內(nèi)機(jī)動車道之間的安全距離不符 觸電傷人三級按要求采取防護(hù)措施 2防護(hù)設(shè)施與外電線路的安全距離及搭設(shè) 方式不符合規(guī)范要求 觸電傷人三級按規(guī)范搭設(shè) 3在外電架空線路正下方施工、建造臨時 設(shè)施或堆放材料物品 觸電傷人三級 禁止在外電架空線路正下方施工、建造臨時設(shè)施或堆放 材料物品 4防護(hù)設(shè)施未設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，旗、 燈。 觸電傷人三級設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志 1配電系統(tǒng)未采用三級配電、二級漏電保觸電傷人三級采用三級配電、二級漏電保護(hù)系統(tǒng) 2用電設(shè)備無專用開關(guān)箱觸電傷人三級配備專用開關(guān)箱，做到一機(jī)一箱 3箱體結(jié)構(gòu)、箱內(nèi)電器設(shè)置不符合規(guī)范要 求 觸電傷人三級按規(guī)范要求設(shè)置 4配電箱保護(hù)接零端子板的設(shè)置、連接不 符合規(guī)范要求 觸電傷人三級必須與金屬