介紹了成都雙流國際機場t1航站樓大廳屋面鋼結構的設計,分析了大廳鋼結構的選型,并對相貫線節點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進行了對比分析,對空間曲線管桁架的節點構造及設計進行了探討。

采用ansys軟件對成都雙流國際機場t2航站樓鋼結構屋蓋相貫節點進行了分析,通過與真實試驗的對比驗證了數值分析方法,確立邊界條件及網格劃分精度,進而對節點的力學性能進行模擬分析,通過計算節點軸向力與軸向位移的關系曲線,評價節點剛度是否與桿件的軸向剛度相匹配;在廣泛的文獻調研的基礎上,確定了極限承載力評判標準及方法,并最終得到節點的承載力及骨架曲線,對節點的力學性能進行了評判。

成都雙流國際機場新航站樓綜合布線系統的設計與工程

初步介紹和分析了雙流國際機場航站樓空調系統設計。提出在采用標準與節能、設備選用和布置等方面的看法和建議,以利設計水平提高。

初步介紹和分析了雙流國際機場航站樓空調系統設計。提出在采用標準與節能、設備選用和布置等方面的看法和建議,以利設計水平提高。

近年來,隨著大型公共建筑設計形式的不斷變化,國內逐漸出現了一批屋面為超大跨度鋼結構的公共建筑,鋼結構兩端支座通常設計為超大截面框架柱支墩,并施加以有黏結豎向預應力組合成為三向相交的預應力體系,從而實現了節約空間,降低成本,縮短工期,提高工程經濟效益和社會效益的目的。從預應力筋鋪設,梁柱節點處非預應力筋綁扎,預應力張拉端的構造以及預應力筋的施工等方面介紹了三向相交的預應力結構綜合施工技術。

介紹了t2航站樓的節能設計研究及其在設計中的應用。從自然采光分析、遮陽設計、圍護結構熱工性能、自然通風研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節能的要點,為航站樓節能設計提供了科學依據。

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學號：2010020143104 指導老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創新之處????????????????3 三：該工程的設計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術及新工藝的應用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

新鄭國際機場T2航站樓結構設計與分析

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結構為鋼筋混凝土框架結構，上部屋蓋結構體系為網架結構，主樓采用加肋網架并局部采用抽空處理。航站樓結構超長，平立面布置復雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結構設計中遇到的如柱頂支座節點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節點等關鍵技術問題，采取了相應的技術措施。分析結果表明，結構具有可靠的受力性能。

北京首都國際機場t3航站樓工程,為減少溫度應力對結構的不利影響,在對受溫度應力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內配置無粘結預應力筋。簡要介紹其設計計算和預應力施工技術。

武漢國際機場2號航站樓

上海浦東國際機場t2航站樓自然通風研究——介紹了上海浦東國際機場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風的研究目的重點闡述自然通風研究的方法、設計方案的可行性和設計標準通過外部環境風研究和內部自然通風研究,比較了主樓設置屋面天窗排風口與設...

路，東臨東大街，西臨西大街，南臨范西路，與河北省 圖書館南北正對，形成明顯軸線關系，總體上組成全省 最重要的文化建筑群體，新擴建的博物館位于新博物館 南側，新舊館之間設計了體量高大的玻璃體休息大廳， 將二館統一為一個有機的建筑整體，新館建成后與舊館 統籌使用。 河北博物館總用地面積78548m 標高43m。該工程給排水設計主要特點： （1）用水高峰時市政水壓不足，生活給水系統設置 無負壓供水設備，充分利用市政水壓統一供應新舊館生活 用水； （2）生活排水系統主要是公共衛生間，采用同層排 水技術，室內無明露給排水管道； （3）每層建筑面積約8500m 流雨水系統時，懸吊管占用空間，屋面雨水采用虹吸雨水 排水系統，雨水排水量大，且節省展廳空間； （4）室內消火栓系統采用臨時高壓消火栓系統，室 內管網呈環狀布置；除不宜用水撲救的展廳，變配電室 等外，走道、辦公用房等部位均設置濕式

本文通過對廣州白云國際機場t2航站樓的裝飾設計成果進行分析研究,提出一些設計亮點和探討的地方,以供從事裝飾設計人員參考.

介紹了上海浦東國際機場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風的研究目的;重點闡述自然通風研究的方法、設計方案的可行性和設計標準;通過外部環境風研究和內部自然通風研究,比較了主樓設置屋面天窗排風口與設置東、西側墻高位排風口的自然通風效果;結合實際應用的可操作性,確定了合理的通風方案。

北京首都國際機場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

根據調查統計數據和實際測試結果,分析了該航站樓實際能耗狀況及用能特點,結合分析結果,對空調系統存在的問題進行了節能診斷和分析,提出了節能策略和改進方法,并對結果進行了監測與分析。

新鄭國際機場t2航站樓大跨度大截面預應力轉換梁采用天然地基承載、水平分層施工方案,鋼筋工程采用\"預制支吊架,先擺主筋后套箍筋,整體同步下滑就位\"的新技術、新工藝,解決了轉換梁工期緊、荷載大、鋼筋直徑大、鋼筋間距小、混凝土體積大、冬期施工技術要求高等帶來的施工難題,施工效率提高了4倍以上,施工質量優良,施工過程安全。

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招 標，正式簽訂了施工和監理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

首都機場三號航站樓t3a主樓 施工測量方案 編制 審核 審批 北京城建集團有限責任公司 首都機場三號航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對坐標系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................