廣州地鐵一號線和二號線盾構機適應性研究與探討

成都地鐵4號線二期工程萬年場站~東三環站區間為雙線盾構隧道,區間盾構隧道下穿包括無砟軌道、有砟軌道及樁基礎形式鐵路橋的鐵路群。以數值模擬為手段,采用flac3d軟件,建立盾構下穿鐵路橋的三維有限差分模型,對盾構掘進中造成的地表沉降、周圍土體變形及鐵路橋墩的沉降變化進行了分析,評價了上部鐵路橋的安全性,并提出了相應的安全控制措施。基于土體加固措施,對加固與不加固工況進行了對比分析。結果表明:鐵路橋與盾構隧道間土體加固后,樁基最大水平位移和豎向沉降分別減少了58%和79%,橋墩沉降滿足安全控制標準,盾構施工對鐵路橋運營的影響在安全范圍內。

以新疆地鐵一號線王家梁站為工程背景,通過cad-rhinocero-kubrix方式建立計算模型,應用flac^3d軟件模擬洞樁法施工,對地層位移變化等進行研究,并優化導洞施工方案。分析表明：導洞開挖與扣拱施工是引起地表沉降的兩個主要階段,二者引起地表沉降比例高達近90%,導洞與車站拱頂超前注漿加固非常有必要;已有現場測量數據與數值計算結果吻合度較高,驗證了模擬結果的正確性,基于此對后續施工引起地表沉降值做出預測;洞樁法施工對周圍地層造成多次擾動,但擾動范圍較小,中柱是主要的受力結構,施工中應重點監測;通過對比分析,確立了先中后邊、先上后下的最優導洞開挖方案。

1 成都地鐵一號線1期工程火車北站土建工程 基 坑 監 測 方 案 編制： 審核： 鐵八局北站地鐵項目部 2006年12月 質量管理體系 2 組長 劉宇 觀測員 陳明昕 測量員 陳林 測量員 王周勇 測量員 胡維充 負責人 劉凱 項目總工 全面管理 劉太富 項目經理 3 目錄 1、工程概況 2、監測方案的依據 3、監測工作的目的 4、監測工作的內容與控制標準 4.1監測內容 4.2監測控制標準 5、監測點的布設和使用的儀器設備 5.1監測點的布設 5.2監測儀器設備 6、監測方法監測頻率 6.1圍護墻體定向位移監測（側斜） 6.2圍護樁頂部水平位移 6.3鋼支撐軸力監測 6.4地下水位的監測 6.5地下孔隙水壓力與土體壓力監測 6.6基坑周圍地表沉降監測 6.7周圍建筑物沉降監測 6.8周圍地下管線沉降變形監測 6.9墻體鋼筋應力監測 7、

成都地鐵一號線某站降水井施工安全交底——交底內容：　　一安全管理體系　　降水井施工隊設專職安全員，工班設兼職安全員，負責各項安全工作的落實，做到天天講安全，時時講安全，把安全工作作為頭等大事來抓，把各種安全隱患消滅在萌芽之中。　　二安全...

成都地鐵一號線某站基坑開挖支護與襯砌施工方案——車站起點里程為yck6+810.9,車站有效站臺中心里程為yck6+885.0，終點里程為yck7+257.6，總長446.7m。車站結構包括車站主體部分和附屬部分，主體結構包含172m的停車線段。附屬結構由8個出入口、四個風道及風亭組...

南京地鐵一號線及其南延線的藝術設計以南京的地域文化特色為主題，在 主要車站設有主題文化墻，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式。 以下是部分車站文化墻的主題： 鼓樓站主題文化墻:六朝古都 南京站：金陵攬勝 玄武門：水月玄武 鼓樓：六朝古都 珠江路：民國敘事 三山街：燈彩秦淮 中華門：明城遺韻 中勝：云彩地錦 元通：璀璨新城 奧體中心：十運之光、千里之行 小龍灣：蛟龍騰云 河定橋：東山再起 南京南站：博愛之都 百家湖：佳湖美景 竹山路：五彩竹林 車站文化 糖果車站 地鐵一號線糖果車站·珠江路站 珠江路·糖果車站 “糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對夫妻帶著患病的孩子到南京 兒童醫院治病后，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭著說想吃 糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為 自己兒子準備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話， 早日康復。從

地鐵一號線工程檔案整編辦法 第一章總則 地鐵工程是集鐵道工程、市政工程、建筑安裝工程的綜合性工程；是我市近期建設工 程中規模最大，影響面寬的重點建設項目。為規范天津市地鐵建設工程文件的整理歸檔工 作

目錄 第一章投標書..................................................................4 第二章法定代表人授權書........................................................5 第三章監理單位概況............................................................6 第1節公司簡介............................................................6 第2節公司在本工程項目中的監理優勢........................................9 第3節監理單位組織機構.....................

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術措施 16 第四章主要資源供應計劃 164 第五章質量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統調試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設16個站。一號線全長18.477km，設計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進。廣州地鐵一號線體現了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準高速

華東**市地鐵一號線 土建工程監理一標二標段 投標文件

鐵道運輸與經濟 48 圖３　　設計流程示意圖 １．０３　σ時，初估板厚可為設計板厚。 否則應改初估板厚，重新計算，直 到滿足公式要求。 ３．２．３　　設計流程 設計流程如圖３所示。 ４　　設計應注意的問題 （１）　集裝箱站的箱場、道路鋪 面不同于一般集裝箱貨場的鋪面， 它在中心站的建設投資中占相當 大的比例，是中心站設計的重要組 成部分，是其各功能正常發揮的重 要保證，其質量要求很高，要分析 不同用途分門別類進行設計。 （２）　鐵路集裝箱站的箱場、道 路鋪面設計暫無專門的規范，能夠 鐵路集裝箱站的箱場及道路鋪面設計　　　　李明煒 南京地鐵一號線 正式運營 ２００５年９月３日，南京地鐵 一號線正式投入運營。南京地 鐵一號線南起南京奧林匹克體 育中心，北至邁皋橋，貫穿城市 中心區，全長２１．７２　ｋｍ，共設車 站１６座，其中地下車站１１座，地 面及高架車

杭州地鐵一號線公共區商鋪信息匯總 編號站名 換 乘 商鋪面積(㎡)面寬(m)進深(m)商鋪坐標商鋪編號備注用電負荷商鋪 合計 1湘湖站13.733.154.36(3-7)-b1-01xh-sp-03-0125kw1 2濱康路站√14.464.453.255-a1-02bkl-sp-02-0125kw1 3西興站12.914.362.965-a1-03xx-sp-01-0125kw1 4濱和路站15.443.953.9119-f1-04bhl-sp-01-0125kw1 5江陵路站√ 11.884.52.6428-a1-05jll-sp-01-0125kw 325.836.857.0821-a1-05jll-sp-04-0225kw 15.478.323.7222-a1-05jl

7.1綜合說明 7.1.1編制依據和原則 7.1.1.1編制依據 ⑴沈陽市地鐵建設指揮部編制的“沈陽市地鐵一號線一期工程土建施工”招標文件及補遺書（答疑書）； ⑵鐵道第三勘察設計院設計的沈陽市地鐵一號線一期工程張士站及站后區間、沈新路站、張士站～沈新路站區間施工招標設計圖紙和初步說明； ⑶遼寧工程勘察院、天津市勘察院編制的“沈陽地鐵一號線工程張士站、沈新路站、張士站～沈新路站區間巖土工程勘察報告”； ⑷國家和建筑行業現行有關地鐵、市政工程的施工技術、安全生產、行業管理的規范、規則、標準、文件；沈陽市以及沈陽市地鐵建設指揮部有關規定、規則和管理辦法。 現場調查所獲得的信息和資料； 本單位在地鐵施工中的類似工程經驗以及國內地鐵工程中成熟的施工方法和先進的施工工藝； 本單位的施工裝備和施工能力。 7.1.1.2編制原則 在充分研究招標文件、設計圖紙及認真踏勘工地現場的基礎

目錄 第一章投標書 4 第二章法定代表人授權書 5 第三章監理單位概況 6 第1節公司簡介 6 第2節公司在本工程項目中的監理優勢 9 第3節監理單位組織機構 11 第4節監理單位業績 11 第5節駐地監理人員組成 12 第6節監理資質附件 14 第7節監理大綱及實施方案細則 15 第四章輕軌供電系統合稿 15 第1節施工組織設計 15 1、工程概況及特點 15 2、施工現場組織機構 19 3、施工現場總平面布置圖 25 4、施工方案 27 5、質量目標、質量保證體系及技術組織措施 68 6、安全目標、安全保證體系及技術組織措施 103 7、環境保護及文明施工 122 8、計劃、統計和信息管理 135 第2節施工協調與配合 138 1、協調機構及措施 138 2、協調機構的職能 140 3、與業

成都地鐵的工程地質條件與我國其他城市的工程地質條件有很大差異,主要有三個組成部分,一是砂卵石,二是泥沙,三是兩者混合而成的地層。同時,具有十分豐富的地下水,因此有必要正確分析盾構施工的重難點,并且在此基礎上提出相關要求和設計。為實現該目標,以成都地鐵1號線與2號線為對象,詳細勘察其實際建設情況。

成都地鐵工程地質情況具有與國內其它城市地質迥然不同的特點，主要以砂卵石、泥巖以及二者混合的地層為主，且地下水豐富．因而正確分析盾構施工中的重點和難點．提出對盾構機的針對性要求及設計非常必要．筆者通過對成都地鐵1號線、2號線施工情況的詳細了解．并結合已開工的4號線的地質水文及周邊建筑物的環境狀況．形成此文。

本文通過對設備運行狀態、設備磨損原因分析、物理壽命、技術壽命、經濟壽命等方面分析,結合廣州地鐵一號線ac400v低壓開關柜大修項目實施和經驗總結,為同類設備大修方案決策提供可行、經濟、科學的依據.

根據沈陽地鐵一號線的勘查資料,對沿線工程地質條件進行了分析評價,從而確定了場地的適宜性和穩定性、天然地基持力層以及場地地基土的抗震性,并指出了施工中可能出現的不良工程地質問題。

成都地鐵施工中盾構機的應用——通過對成都地鐵一號線(天府廣場一騾馬市區間)地質條件的分析，選用海瑞克公司的加泥復合式土壓平衡盾構機。具體介紹了該盾構機的使用功能、技術參數以及結構組成。目前這臺盾構機施工良好，說明了選用的合理性，對以后的成都地鐵...

以上海軌道交通九號線徐家匯站工程的實際施工為背景,對徐家匯站中央換乘大廳改建施工、軌道交通九號線對一號線徐家匯站穿越段施工進行三維有限元分析,模擬了施工過程對地鐵一號線的影響。得出了一些規律性的認識和有價值的結論,給施工提出了一些有益的建議。

本文通過對自動化監測系統在黃沙站工程項目的應用介紹及精度評定，很好的驗證了自動化監測系統的實用性，具有高精度、高可靠性、維護方便、管理成本低廉等優點。自動化監測系統適用于需要實時監測的工程項目，特別是在地鐵等無法常規測量的作業地點，其全自動控制、實時操作等特點為地鐵安全運營和維護提供了高科技的有效管理手段。