聯絡通道是地鐵隧道區間常見的一種結構。通過對武漢地鐵11號線東段未左區間聯絡通道的施工,從工程材料、臨時支架安裝、特殊管片破除、土方開挖、初期支護、防水施工、二襯澆筑等方面闡述聯絡通道施工工藝及質量控制要點。

通過對北京地鐵五號線燈市口站-東四站盾構區間聯絡通道施工的闡述,在地下水位高、地質環境復雜的情況下,采用礦山法施作盾構聯絡通道的施工技術。按照\"盾構區間強支撐,通道三重管超前注漿,洞口真空降水,開挖上下斷面\"的施工原則,著重對盾構區間強支撐,三重管超前注漿加固地層,地面及盾構區間監控量測,以及剛柔結合防水施作進行重點說明,充分體現了多工藝在淺埋暗挖工程中的應用,為今后類似工程提供借鑒。

地鐵隧道以盾構施工為主,在巖溶發育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構機下部土體不穩定而塌陷,導致突水、突泥和盾構機具陷落等事故,從而引發嚴重的安全事故,后續處理非常困難。在巖溶地區興建地鐵隧道工程尤其應進行專門的基礎處理,本文介紹南寧地鐵2號線玉洞—金象站盾構隧道溶洞處理實例并進行分析研究。

地鐵隧道以盾構施工為主,在巖溶發育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構機下部土體不穩定而塌陷,導致突水、突泥和盾構機具陷落等事故,從而引發嚴重的安全事故,后續處理非常困難。在巖溶地區興建地鐵隧道工程尤其應進行專門的基礎處理,本文介紹南寧地鐵2號線玉洞—金象站盾構隧道溶洞處理實例并進行分析研究。

成都地鐵盾構出洞施工技術淺談——出洞在盾構隧道施工中占有相當重要的地位，確保盾構以正確的姿態順利出洞和防止出現坍塌等事故是施工的重點。以成都地鐵某區間盾構出洞施工為例，對出洞施工提出具體的措施和方案。對類似工程施工具有一定的指導意義。

以成都地鐵一號線一區間隧道穿越外環高速路的施工為例,介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動載和淺埋條件下進行crd法施工技術,并對其預加固和施工不利工況作了闡述和分析,提出了相應的安全技術措施。

成都地鐵區間淺埋暗挖隧道crd法施工技術——以成都地鐵一號線-區間隧道穿越外環高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動載和淺埋條件下進行crd法施工技術，并對其預加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應的安全技術措施。

成都地鐵火車南站-省體育館站區間隧道始發段泥水盾構施工技術——采用盾構法進行富水砂卵石地層的施工，在全國尚屬首次，介紹了成都地鐵盾構4標始發段的掘進情況，對泥水盾構機在富水砂卵石地層中的施工技術進行了初步探討，可供類似工程參考。

采用盾構法進行富水砂卵石地層的施工,在全國尚屬首次,介紹了成都地鐵盾構4標始發段的掘進情況,對泥水盾構機在富水砂卵石地層中的施工技術進行了初步探討,可供類似工程參考。

3明挖區間施工方案 試驗段明挖段長度為100～200m，根據其所處的地層情況，擬采 用如下幾種施工方案： 3.1放坡開挖 放坡開挖是土方開挖常用的一種形式，其優點是施工方便，造價 較低，但對施工場地及周圍環境要求較高，一般適用于開挖深度不深 的硬質、可塑性黏土和良好的砂性土，同時，要有有效的降排水措施。 (1)開挖方式 采用wy100型反鏟挖掘機分段分層開挖，分層厚度控制在 0.5~2m，分段長度以小于10m為宜，實際分層厚度及分段長度要通 過試驗最后確定。施工中隨挖隨支，自卸汽車運土。基坑深度小于 5m時用挖土機直接開挖，大于5m時采用兩臺反鏟接力開挖。基坑 邊角、邊坡修整及坑底余土的清除工作，應用人工或小型機械配合施 工。 (2)基坑檢查及封底 1）為保持坑底的原狀結構，基坑底保留20~30cm的土層由人 工開挖修整。 2）基底檢查合格后，應及時鋪基

隨著城市化進程的不斷加深,城市交通擁堵狀況嚴峻。修建地鐵成為許多大城市為緩解交通壓力而選擇的方向。為了保證地鐵施工沿線建筑物的安全,避免造成重大的人員財產損失,因而選擇盾構區間側穿建筑物的施工方式成為首選的施工方式。本文就此技術進行探討,為國內開展的地鐵工程項目提供建議和參考。

沈陽地鐵某區間盾構始發脫困施工技術——對沈陽地鐵二號線某區間土壓平衡盾構機始發所遇問題，通過采取橫波地震法進行物探及掘進情況，分析了盾構機被困原因，并提出了有效的處理和預防措施，使盾構機成功脫困，為以后類似工程提供一定的經驗和借鑒。

盾構法施工在地層交錯復雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進度。結合北京地鐵國貿站—雙井站區間隧道盾構施工,說明盾構始發處為曲線時的作業流程,盾構掘進重點工序的施工質量控制,為地鐵盾構施工提供參考。

針對先掘進盾構被后掘進盾構超越的特殊情況,以上海某軌道交通區間推進工程實例為背景,研究盾構超越施工技術在特殊條件下的應用.分析超越期間的地面沉降數據,明確超越施工對土體變形的影響,明確了對相鄰盾構和隧道的影響程度,得到了地層的變形規律.

通過地鐵盾構區間聯絡通道的工程實例,從聯絡通道的主要施工階段,對地層加固、管片穩定措施、開挖與初期支護、防水結構、二襯施工等關鍵施工技術進行了探討,為工程的進展做好基礎技術準備和前期保障,總結的技術經驗為類似工程提供借鑒和參考。

二次注漿技術在穿越江河等地質中應用極少,文章通過對二次注漿技術漿液材料性質、注漿壓力、注漿量等進行分析探討,并結合工程實踐的運用,提出了關于二次注漿的一些實踐經驗,作為類似工程的參考和借鑒。

隨著城市化進程的不斷加深，城市交通擁堵狀況嚴峻。修建地鐵成為許多大城市為緩解交通壓力而選擇的方向。為了保證地鐵施工沿線建筑物的安全，避免造成重大的人員財產損失，因而選擇盾構區間側穿建筑物的施工方式成為首選的施工方式。本文通過對地鐵盾構區間側穿建筑物施工中所采用的保護措施進行簡要的介紹，討論了地鐵盾構區間側穿建筑物施工中的技術要點。

地鐵作為現代社會發展的一個重標志，在越來越多的地方開始建造。如何更好的更安全的建造地鐵被越來越多的關注。盾構施工技術作為一個具有競爭力優勢的選擇，正在各處施工中廣泛應用。

深圳地鐵穿越鐵路的區間隧道盾構法施工技術 (2)

結合深圳地鐵5號線布吉中學站—布吉客運站區間隧道穿越廣深鐵路的工程實踐,分析了地鐵區間隧道下穿鐵路時,盾構施工及鐵路運營兩者之間的相互影響,介紹了盾構機推進、區間隧道加固等方面的主要技術措施。

深圳地鐵穿越鐵路的區間隧道盾構法施工技術

地鐵區間小間距隧道施工技術——深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標段位于深圳風景區—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構區間終點，北接2號線遠期的僑城北站區間盾構井，大致呈南北走向。文章針對本標段難點、重點。從現場施工探討了小間距隧...