激光焊接由于其獨特的優點被廣泛應用。不同厚度的焊件有相應不同的激光焊接工藝參數窗口。為了方便實際生產中激光焊接參數的設定,對不同厚度汽車用高強鋼激光焊接的臨界速度進行了研究。對于不同厚度的三種汽車用高強鋼,在不同激光功率條件下,通過對相應焊接速度的變化,找出相應功率下的焊接過熔透和未熔透的速度臨界點,確定厚度和激光功率對焊接速度的影響。實驗結果表明,對于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對不同功率下焊接過熔透和未熔透臨界點的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數區域,為實際激光焊接參數設定提供了參考。

闡述了b170p汽車用冷軋加磷高強鋼板的研制開發意義和機理,對化學成分、熱軋工藝、冷軋工藝等進行了合理設計,總結了本鋼b170p汽車用冷軋加磷高強鋼板的開發研制過程。

根據汽車橋殼用鋼使用特點進行了成分設計;對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機組進行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗研究;結合橋殼鋼技術要求,分析了化學成分、工藝參數、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學成分及符合攀鋼生產條件的工藝制度;在此基礎上研發了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

采用ipgylr-6000光纖激光器對寶鋼生產的汽車用700mpa高強鋼板進行了焊接試驗,并對焊接樣品的焊接區和母材進行顯微組織分析,結果表明焊接區域經過激光快熱快冷后形成均勻細小的等軸晶,平均晶粒尺寸較母材細小。對焊接后樣品進行力學性能測試,試樣的斷裂位置為母材,表明焊接對母材的力學性能的影響不大,可以使用光纖激光實現車用高強鋼的高質量焊接。

在汽車鋼板領域占據市場半壁江山的寶鋼集團昨13對外宣布其第三代汽車鋼首發。事實上，早在2010年起，寶鋼就已經開始嘗試小批量生產第三代汽車鋼。今年年初開始，寶鋼就已經開始向汽車客戶推廣其第三代汽車鋼。

置換元素錳和硅是有效的強化劑,增加其含量,可提高鋼板的屈服強度和脆性。控制磷含量在0.10%以下的加磷冷軋薄板具有與08al相當的優良的深沖性能。加入不同量的鈮、釩、鈦可獲得不同屈服強度的冷軋深沖薄鋼板。雙相冷軋薄鋼板具有更優良的沖壓性能。為提高鋼板的淬透性,必須往鋼中加入適量的mn、cr、mo等合金元素。

汽車用PVC塑溶膠生產技術

研究了薄板坯連鑄連軋(csp)工藝生產高強度汽車用大梁板的工藝控制參數與力學性能和顯微組織間的關系.根據柔性工藝控制的指導思想,在珠鋼電爐csp流程下實現了生產不同級別高強度鋼板的柔性軋制工藝.利用掃描電鏡和透射電鏡研究了其組織和強度差異產生的原因.研究表明,鋼板最終組織為多邊形鐵素體和少量珠光體組成,平均鐵素體晶粒尺寸約為3·7~5·6μm;當降低卷取溫度,部分滲碳體已破碎成細小的碳化物粒子分布于鐵素體基體上,鋼板中有少量貝氏體出現.

主要敘述諸如冷、熱軋帶鋼連續熱鍍鋅的典型工藝、清洗工藝、退火工藝、軋輥表面粗糙度的毛化技術、后處理技術等國外汽車用熱鍍鋅板生產技術的進步和鋅鍋技術的發展,同時還側重介紹熱鍍鋅板生產技術今后的研發重點。

先進高強鋼(AHSS)汽車板

汽車用高強度熱軋薄鋼板的研制

汽車用變形時效高強熱軋鋼板的開發

汽車用鋼板鍍鋅技術 作者：李鋒，姜成林，孫宇，于寧 作者單位：李鋒,姜成林(鞍鋼技術中心)，孫宇,于寧(鞍鋼新軋鋼股份有限公司) 刊名：鞍鋼技術 英文刊名：aisctechniques 年，卷(期)：2001(3) 被引用次數：3次 本文讀者也讀過(10條) 1.鋼板熱鍍鋅技術的研究現狀與發展趨勢[期刊論文]-天津冶金2005(6) 2.曹瑩.姚景元.丁桂甫.楊春生汽車鋼板納米鍍鋅的研究[期刊論文]-材料保護2003,36(11) 3.江社明.王向東.高令遠鋼板熱鍍鋅的技術進步和汽車用板開發[會議論文]-1999 4.張理揚.李俊.左良.劉寶軍.彭儉.zhangli-yang.lijun.zuoliang.liubao-jun.pengjian國內外合金化熱 鍍鋅汽車外板表面粗糙度對比

中國鋼鐵新聞網報道近日,寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼。其厚度僅為0.5毫米,堪比牛皮紙;強度達到980兆帕,媲美潛艇常用鋼材。目前,該產品已發往用戶開展相關的應用試驗,未來將首先應用于國內某車型。近年來,隨著人們環保意識的進一步加強以及能源問題的日益突出,汽車行業輕量化已是大勢所趨。車身自重的降低是減少汽車燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強鋼已被證明是實現汽車輕量化最經濟可行的材料,主要應用于汽車的結構

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強度達到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產品已發往用戶開展相關的應用試驗，未來將首先應用于國內某車型。近年來，隨著人們環保意識的進一步加強以及能源問題的日益突出，汽車行業輕量化已是大勢所趨。車身自重的降低是減少汽車燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強鋼已被證明是實現汽車輕量化最經濟可行的材料，主要應用于汽車的結構件、安全件，可進一步減輕車身重量、提高車身被動安全性以及車輛性價比。

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強度達到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產品已發往用戶開展相關的應用試驗，未來將首先應用于國內某車型。

項目簡述:集團在全省民營鋼鐵企業中率先掌握了低品位、難洗選、難冶煉的釩鈦磁鐵礦開采、洗選、冶煉及釩鈦精深加工全套技術,擁有多項國家級技術研發專利,同時資源綜合利用及節能減排在省內民營企業中處于領先水平。集團成功實施了屬全省50個重大產業項目之一的釩鈦資源綜合利用及配套項目,實現了由傳統鋼鐵向以釩鈦資源綜合利用為主的釩鈦鋼鐵轉型,形成了年產鋼600萬t、鐵550萬t生產能力,在全省民營鋼

汽車輕量化是目前汽車制造廠商關注的焦點。本文針對某商用自卸車車廂輕量化方面,對車廂結構設計與輕量化材料的應用等進行了有效的嘗試。采用高強dl700材料,進行了車廂輕量化設計,對比輕量化前后整個車廂的受載情況,進行了多種不同工況下的cae模態分析,進行了材料抗撞擊模擬試驗。cae分析和物理模擬試驗結果,證明了該輕量化車廂設計的合理性,在實際運營過程中獲得了用戶的好評。

汽車所用高強鋼的分類

近日，攀枝花鋼鐵（集團）公司開展的“汽車梁用熱軋鋼板柔性生產技術研究”通過四川省科學技術成果鑒定。與會專家一致認為，該研究成果解決了采用同一化學成分生產不同強度級別熱軋鋼板的技術難題，形成了自主知識產權技術，在理論研究和工業應用方面達到了國內先進水平。

大阪大學開發出比焊接更為牢固的鋼板接合技術。即便鋼板減薄,也可確保強度。據稱,該技術有助于造船、核電廠、橋梁等大型設施建設成本的降低和使用壽命的延長。該技術預計將在5年內實用化。這項被稱為"摩擦攪拌接合"的技術,是在兩塊金屬板的接縫中插入旋轉的硬

6-先進高強鋼(AHSS)汽車板