通過對隧道圍巖穩定的分析以及影響圍巖穩定的因素的分析,簡要闡述了適時采取合理的支護以阻止圍巖強度進一步惡化的必要性和原理。最后,結合某鐵路隧道施工,具體討論了實際施工過程中界定適時支護的一般性原則,用于指導隧道工程施工。

通過對隧道圍巖穩定的分析以及影響圍巖穩定的因素的分析,簡要闡述了適時采取合理的支護以阻止圍巖強度進一步惡化的必要性和原理。最后,結合某高速公路隧道施工,具體討論了實際施工過程中界定適時支護的一般性原則,用于指導隧道工程施工。

文章結合始祖山公路隧道工程,采用數值模擬方法對該隧道施工全過程進行分析,并結合現場監測數據對模擬結果進行比較。結果表明:數值模擬結果與現場監測數據相近,具有較高的可靠性,通過數值模擬可以有效的反映隧道開挖施工過程中圍巖的變形情況以及可能出現的危險情況,對隧道的施工有一定的指導意義。

隨著水電建設中各項難點、重點項目的技術研究的深入,在深山峽谷、地質情況復雜的條件下進行洞群布置,將水工結構中的引排水、交通、地下廠房、變配電和運行控制系統集中建設在地下的特點越來越突出,水工地下洞室發展的一個顯著特點是斷面越來越大,其不同地質條件下的大跨度、高邊墻的邊頂拱穩定問題成為研究的重點。對目前水工隧洞穩定分析方法,計算高度以及研究發展趨勢進行了分析、驗討。

針對昆-石高速公路陽宗隧道斷面跨度大的特點,通過經濟技術、操作難易程度的綜合比較,陽宗隧道使用wtd系統錨桿支護對圍巖進行加固,效果良好。使用高性能混凝土作為隧道二次襯砌,降低病害的發生,減少整治麻煩,給隧道施工和運營都帶來極大的方便。采用地層-結構模式,運用同濟曙光軟件分析地質條件較差的ⅴ級圍巖隧道施工方法對圍巖穩定性的擾動規律,計算結果表明施工方法選擇合理;采用荷載-結構模式,應用有限元軟件—ansys對二襯結構的安全性進行檢算,計算結果表明該隧道襯砌結構設計合理、安全性好。

將支持向量回歸(svr)算法引入隧道施工期圍巖變形預測,并采用遺傳算法來自動搜索支持向量回歸算法的模型參數,形成ga-svr算法。結合香河隧道的施工變形監測,建立起了公路隧道施工圍巖變形預測的ga-svr智能模型。采用此模型對香河隧道后繼開挖的監測時間點進行變形預測,并與實測變形對比,所建立的ga-svr智能模型預測最大相對誤差僅為6.99%,平均預測相對誤差僅為1.99%,完全可用于公路隧道施工期的圍巖變形預測,并為類似工程提供了借鑒。

介紹了雪峰山隧道現場監控量測的項目和方法,分析了典型斷面施工中的圍巖穩定性,判斷圍巖穩定程度和支護結構的狀態,對圍巖變形和應力的分布特征進行了探討。

分岔隧道的施工涉及大跨段—連拱段—小凈距段三種結構型式,工序轉換和結構受力十分復雜。以西北某鐵路分岔隧道為依托工程,采用數值分析的方法,分析得到了隧道圍巖變形、應力狀態、塑性區分布規律以及圍巖可能出現的破壞模式,揭示了受力薄弱和關鍵部位,為分岔隧道順利開挖提供技術支撐,可為類似工程提供參考。

大型地下廠房洞室群施工開挖順序及圍巖穩定分析

結合騾坪隧道工程的建設實際,介紹了隧道施工中監控量測工作的目的、內容和方法,監控量測的數據處理以及監控量測成果的分析與應用。得出騾坪隧道圍巖變形監測量均不大,基本在30d內趨于穩定,施工采用上下臺階法可行。

深圳地鐵8號線望基湖停車場咽喉區段,與之相連的有出場線和入場線2條單洞單線隧道,2條隧道以2.59m的小間距并行施工,具有較大的施工難度和風險。通過建立三維數值模型,模擬現場施工作業,并將計算結果與現場監測結果進行對比,分析圍巖的變形情況。研究結果表明:從位移方面看,拱頂沉降和水平收斂與監測結果相比相差不大,小間距隧道中間巖柱穩定性較好。小間距隧道圍巖變形值都處于正常范圍內,施工現場安全性較高,現場施工作業繼續按目前的施工工序進行,便可在規范要求下完成施工。圍巖變形的控制,在于合適的隧道開挖方式以及開挖后較強的早期支護和必要的輔助支護措施。

崩塌松散圍巖隧道施工中常遇到山體整體穩定和掌子面塌方等技術難題,結合桑州嶺隧道工程,對淺埋隧道的錨桿加固進行理論分析,對隧道開挖過程中山體穩定進行監控,并對掌子面塌方進行了成功預報,指出松散圍巖中蓄水層對掌子面穩定的影響,所得結論對崩塌松散圍巖的施工有較好的指導意義。

巖溶區隧道因受巖溶發育程度、巖溶位置等影響,其圍巖位移特征與一般隧道存在較大區別。以達成高速鐵路寶石巖隧道為工程背景,對側部含有溶洞的隧道圍巖變形進行現場監測研究,并運用有限差分軟件flac3d進行仿真分析,現場監測和仿真分析所得圍巖變形規律基本一致。結果表明:隧道開挖后,圍巖分別向溶洞和隧道內變形,溶洞與隧道之間的圍巖向兩個相反的方向變形,是較危險區域;靠近溶洞的隧道左側特征位置的位移值要比遠離溶洞的隧道右側相應部位的位移值大,其中,左邊墻的水平位移是右邊墻的2倍左右。隨著開挖斷面處溶洞尺寸的逐漸增大,拱頂下沉位移增量最大,邊墻水平位移增量次之,腰拱水平位移增量最小。溶洞頂部下沉位移和靠近隧道的溶洞右側部水平位移較大,溶洞其他部位的位移值較小。側部含有溶洞的隧道,其圍巖變形的非對稱性容易使隧道受"偏壓"。所得結論可為同類隧道的設計、施工和研究提供有益的借鑒和參考。

結合vi級圍巖淺埋偏壓隧道crd法開挖施工特點,布設了變形觀測元件及應力觀測元件,對施工過程中圍巖變形及結構內力進行了監測和分析.變形測試結果說明crd法各分部施工相互影響明顯,隧道內側圍巖壓力普遍大于外側圍巖壓力,并且隨著其他分部的施工具有明顯加大的趨勢.內力監測結果表明鋼支撐軸力主要為壓應力,并且拱腰位置軸力稍大于其他部位.測試結果分析表明,合理的工序應該是先山體外側開挖并施工初期支護,然后山體內側開挖施工.

選取忠墊高速公路某巖溶隧道為研究對象,建立巖溶隧道三維實體模型,利用軟件flac3d對拱頂部存在充水溶洞的隧道施工過程中的圍巖位移特征進行數值模擬研究,并將數值計算結果與現場監測結果進行了比較分析。研究結果表明:隧道拱頂處圍巖豎向位移最大、拱肩處次之;水平位移以邊墻部為最大,拱肩處水平位移先向隧道內變形,后向隧道外變形。

隧道錨碇圍巖穩定分析及破壞模式研究——錨碇圍巖穩定性及破壞模式研究是確定系統極限承載力的基礎．基于現場地質資料的數值仿真計算與現場縮尺模型試驗對比分析，被認為是一種比較理想的研究思路．通過flac計算發現，在設計荷載下，圍巖的應力場和位移場具有明...

隨著時代的發展,隧道施工技術的進步,我國已經逐步建成了覆蓋全國的鐵路主干線網絡,隧道工程作為鐵路建設中的不確定性問題,如何更好的完善相關施工技術一直困擾著我們建設者。中國地廣物博,地質結構復雜多變,這就加大了隧道建設的難度,加大對炭質板巖大斷面隧道圍巖穩定性的分析,引進先進施工工藝和科技設備,結合當前施工中出現的各種問題,完善施工技術工藝,改善施工條件,消除安全隱患,確保隧道工程在工期要求節點內保質保量完成,實現經濟效益和社會效益的最大化,推動隧道施工持續健康發展,以便更好地為人們提供出行服務,推動社會良性運轉。

本文介紹了半坡隧道現場監控量測的項目和方法，分析了典型斷面施工中的圍巖穩定性，判斷圍巖穩定程度和支護結構的狀態，對圍巖變形和應力的分布特征進行了探討。

介紹了浙江省臺州天摩嶺公路隧道施工中的圍巖位移監測技術,包括隧道周邊、拱頂、地表的監測點布置與量測分析方法,并對監測結果進行分析,以指導隧道的設計與施工。

公路隧道大多數采用新奧法施工,該方法的核心任務是監控量測。本文以浙江龍泉、廣西柳州公路隧道為例,介紹量測圍巖斷面的選擇、主要監控量測項目及頻率、圍巖穩定性判定和典型斷面量測數據的整理與穩定分析,通過對圍巖量測數據和所處的不同地質環境進行綜合分析,利用圖表研究圍巖的穩定性,指導隧道施工。

采用有限元方法反演某水電站地下廠房廠區初始地應力場。采用zienkiewicz-pande的雙曲線屈服準則,對某水電站地下廠房洞室群的開挖過程進行了三維彈塑性有限元模擬。為反映錨固支護對圍巖的加固作用和評價地下廠房洞室群支護參數的合理性,提出了可以考慮抗剪作用的隱式錨桿單元和可以考慮預應力效果隱式錨索單元。計算結果表明,該洞室群在洞室布局、開挖順序和支護參數等方面是合理的,各主要洞室群的穩定性總體較好。

本文重點介紹了小灣水電站地下廠房洞室群不同開挖程序圍巖的穩定。爆破震動對圍巖的動力影響,不同支護方案洞室穩定情況及圍巖支護的建議,可供小灣水電站及類同地下廠房設計、施工參考