第一章概述 一、設(shè)計(jì)依據(jù) (一)****年2月鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函(**

包西鐵路西安至延安段擴(kuò)能改造方案淺析

包西鐵路通道省界（陜西）至張橋段某標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

新包神鐵路隧道ⅳ級(jí)圍巖基本為白堊系下統(tǒng)的泥質(zhì)粉砂巖,在確保安全的前提下,為了達(dá)到較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果,設(shè)計(jì)前對(duì)圍巖情況進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查和研究,并進(jìn)行準(zhǔn)確完備的理論計(jì)算及經(jīng)驗(yàn)類(lèi)比驗(yàn)證,給出較為經(jīng)濟(jì)合理的支護(hù)參數(shù),經(jīng)施工實(shí)踐檢驗(yàn),取得了良好的效果。

圖6-1擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖 路基施工隊(duì)：5個(gè) 橋梁施工隊(duì)：2個(gè) 涵洞施工隊(duì)：2個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：3個(gè) 級(jí)配碎石生產(chǎn)隊(duì)：2個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 項(xiàng)目總經(jīng)理 項(xiàng)目副總經(jīng)理 總工程師 檢測(cè)試驗(yàn)中心 安全監(jiān)察部 質(zhì)量檢查部 測(cè)量控制組 橋梁技術(shù)組 隧道技術(shù)組 綜合辦公室 路基技術(shù)組 計(jì)劃管理部 環(huán)保協(xié)調(diào)部 設(shè)備物資部 管理信息組 財(cái) 務(wù) 部 工程技術(shù)管理中心 軌道技術(shù)組 聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部 第一工區(qū) 路基施工隊(duì)：6個(gè) 橋梁施工隊(duì)：3個(gè) 涵洞施工隊(duì)：6個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：3個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 第二工區(qū) 路基施工隊(duì)：4個(gè) 橋梁施工隊(duì)：5個(gè) 涵洞施工隊(duì)：4個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：5個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 第三工區(qū) 路基施工隊(duì)：2個(gè) 橋梁施工隊(duì)：5個(gè) 涵洞施工隊(duì)：2個(gè) 隧道施工隊(duì)：8個(gè)

介紹多區(qū)域ospf路由技術(shù),并將該技術(shù)應(yīng)用到包西復(fù)線(xiàn)陜西段新建tmis網(wǎng)絡(luò)和原有tmis網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造中,提高包西鐵路陜西段tmis網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性。

鐵路工程過(guò)渡工程及接口工程方案 1 1過(guò)渡工程 本標(biāo)段無(wú)既有線(xiàn)過(guò)渡施工。

本文簡(jiǎn)略敘述了上海光新路鐵路立交橋的設(shè)計(jì),施工簡(jiǎn)要情況,以及經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。

鐵路無(wú)線(xiàn)通信采用gsm-r(第二代移動(dòng)通信系統(tǒng))網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式(基站信號(hào)覆蓋,直放站補(bǔ)強(qiáng)弱場(chǎng)區(qū)域的方式),在保障行車(chē)調(diào)度通信穩(wěn)定、提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮著重要作用,其通信質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路的行車(chē)安全。鐵路g網(wǎng)區(qū)段通過(guò)日常維修效率的提高、隱患點(diǎn)預(yù)防、設(shè)備整治改進(jìn),逐步提高g網(wǎng)區(qū)段弱場(chǎng)強(qiáng)點(diǎn)信號(hào)強(qiáng)度的覆蓋范圍,確保信號(hào)穩(wěn)定;并通過(guò)制定的無(wú)線(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試整改方案實(shí)施,真正確保列車(chē)調(diào)度通信的穩(wěn)定。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,我國(guó)人口對(duì)通信設(shè)備的需求和要求越來(lái)越高.隨著我國(guó)電信行業(yè)的日新月異,其通信能夠覆蓋的范圍越來(lái)越大,用戶(hù)的數(shù)量也不斷增加,隨著這樣的情況越來(lái)越普遍,也隨之出現(xiàn)了許多過(guò)去并不多見(jiàn)或者并不受到重視的問(wèn).這樣的狀況就會(huì)影響到通信的效果和質(zhì)量.本文通過(guò)對(duì)通信鐵塔在通信過(guò)程中的地位和作用的分析,總結(jié)出它的結(jié)構(gòu)和基本工作原理與類(lèi)型等等.

在我國(guó)鐵路工程快速發(fā)展的形勢(shì)下,過(guò)去修建的電氣化鐵路已經(jīng)不能滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?需要進(jìn)行改造。改造后原有的通信光纜和通信設(shè)備已經(jīng)不能適應(yīng)日益發(fā)展的需求。在對(duì)已有電源設(shè)備進(jìn)行增容、對(duì)通信設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)容時(shí),需要解決系統(tǒng)過(guò)渡施工問(wèn)題。基于此,文章對(duì)鐵路通信工程施工過(guò)渡技術(shù)分析進(jìn)行了探討。

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通信問(wèn)題現(xiàn)象普遍的存在鐵路電氣化施工當(dāng)中，也就是經(jīng)常會(huì)發(fā)生鐵路通信中斷的情況，這種問(wèn)題已經(jīng)對(duì)鐵路的建設(shè)與發(fā)展造成了嚴(yán)重的不利影響。所以，在這種情況下相關(guān)的部門(mén)建設(shè)性的提出了一個(gè)方案，即建立一個(gè)鐵路通信過(guò)渡工程，這樣一來(lái)就能夠達(dá)到改造鐵路通信線(xiàn)路以及鐵路通信設(shè)備的目的。主要圍繞鐵路通信過(guò)渡技術(shù)進(jìn)行分析，并探究通信過(guò)渡施工當(dāng)中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)該采用什么應(yīng)急預(yù)案。

對(duì)電氣鐵路進(jìn)行改造時(shí),需要把原來(lái)的通信工具和設(shè)備舍棄掉,然后在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建,為鐵路各方面安裝高配置裝置,還要解決人員分配的問(wèn)題。為此,探討鐵路通信改造中心問(wèn)題。

沉降問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)鐵路交通功能的發(fā)揮產(chǎn)生了一定的阻礙作用.基于此,本文主要針對(duì)路基土體類(lèi)型、路基高度、橋南北端以及坡向這幾種因素分析鐵路路基與橋涵過(guò)渡段沉降問(wèn)題的發(fā)生機(jī)理,并結(jié)合不同成因提出工程設(shè)計(jì)階段、施工階段的有效控制方法,以期為鐵路路基投運(yùn)中出現(xiàn)的鐵路路基、橋涵過(guò)渡段沉降問(wèn)題的解決提供有效的指導(dǎo)和建議.

包西鐵路風(fēng)積沙隧道成洞技術(shù)——包西鐵路為200km／h雙線(xiàn)電氣化鐵路，沿線(xiàn)大部分為風(fēng)積沙地層，地表起伏不大．隧道工程基本為淺埋，地質(zhì)條件較差．特別是洞口段均位于風(fēng)積沙內(nèi)，無(wú)自穩(wěn)能力。通過(guò)采取合理的施工方法、支護(hù)措施、工藝控制順利成洞，取得了較好的...

當(dāng)前,我國(guó)交通建設(shè)迅猛發(fā)展,道路與橋梁的施工質(zhì)量逐漸得到人們的重視.在車(chē)輛行駛過(guò)程中,道路與橋梁的過(guò)渡段會(huì)對(duì)其舒適性以及安全性產(chǎn)生影響.怎樣對(duì)道路與橋梁過(guò)渡段進(jìn)行合理設(shè)計(jì),加固過(guò)渡段的質(zhì)量,讓車(chē)輛安全通行,是工程建造者必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題.本文就從實(shí)際出發(fā),對(duì)道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題做一些分析,并總結(jié)出了加強(qiáng)道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工的有效措施.

[山東]鐵路過(guò)渡段工程監(jiān)理細(xì)則——線(xiàn)路全長(zhǎng)36.839km，改線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)21.918km，支線(xiàn)3.432km，正線(xiàn)長(zhǎng)度62.189km。該區(qū)宏觀地貌單元為沖積平原，地形平坦開(kāi)闊，局部地段由于取土燒磚和開(kāi)挖溝塘及其他人類(lèi)活動(dòng)，原地貌形態(tài)略有改變。該區(qū)地表局部分布有第四系全新統(tǒng)...

本文結(jié)合包西鐵路陜西段路基試驗(yàn)段的施工實(shí)踐，就路基施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

本文較詳細(xì)地介紹了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過(guò)渡工程施工工法的特點(diǎn)、適用范圍、施工工藝流程、過(guò)渡方法及施工設(shè)備、質(zhì)量要求、安全措施及勞動(dòng)組織等,對(duì)既有電氣化鐵路進(jìn)行增建二線(xiàn)和提速擴(kuò)能改造有一定的指導(dǎo)意義

技術(shù)交底 交底單位名稱(chēng)：中鐵四局合福鐵路安徽段站前一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部八分部編號(hào)： 第1頁(yè)共9頁(yè) 工程名稱(chēng)路基工程 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)合福施(路)-17，合福圖集施（路）-51～64 施工部位過(guò)渡段 交底日期年月日 交底內(nèi)容： 一、過(guò)渡段形式 施工范圍內(nèi)過(guò)渡段可分為以下幾種形式，具體形式見(jiàn)附圖。 1、涵洞過(guò)渡段 1）涵洞頂距路基面高度≤1米； 2）涵洞頂距路基面高度＞1米。 2、橋臺(tái)過(guò)渡段 1）橋橋間距l(xiāng)＞200米； 2）橋橋間距l(xiāng)＜150米； 3、路堤與路塹過(guò)渡段 二、施工要求、操作要點(diǎn) 1、級(jí)配碎石由拌和站統(tǒng)一生產(chǎn)供應(yīng)，所用材料經(jīng)檢測(cè)合格方可使用； 2、過(guò)渡段基底處理應(yīng)按設(shè)計(jì)要求與相鄰路堤的基底處理同時(shí)進(jìn)行。 3、涵后2m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位采用大型壓路機(jī)械碾壓， 大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及涵后2m的范圍內(nèi)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾 壓

洞子崖隧道dk683+938～dk684+004段為斷層破碎帶淺埋偏壓大斷面隧道。通過(guò)flac5.0數(shù)值軟件對(duì)三臺(tái)階預(yù)留核心土法、crd法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等工法進(jìn)行數(shù)值模擬比較,得出雙側(cè)壁導(dǎo)坑法先開(kāi)挖淺埋側(cè)導(dǎo)坑能夠有效控制隧道洞內(nèi)周邊位移,保證了工程質(zhì)量和施工安全。