通過對合肥樞紐地區(qū)gsm-r系統(tǒng)網絡改造的探討和研究,總結鐵路樞紐地區(qū)gsm-r系統(tǒng)網絡改造過程中因受到頻率資源、既有無線通信制式、調度臺設置等因素限制,可能遇到的問題和困難,通過研究分析,找出解決頻率規(guī)劃、站點設置、業(yè)務應用方面的方案,為后續(xù)鐵路樞紐地區(qū)的gsm-r系統(tǒng)網絡改造提供有效借鑒。

介紹多區(qū)域ospf路由技術,并將該技術應用到包西復線陜西段新建tmis網絡和原有tmis網絡升級改造中,提高包西鐵路陜西段tmis網絡的安全性和可靠性。

淺析鐵路gsm-r系統(tǒng)互聯(lián)互通及測試 摘要文章主要從工程角度探討了中國鐵路gsm-r網絡互聯(lián)互通的重要性和必要 性，在給出國外互聯(lián)互通測試進展的基礎上，著重從我國gsm-r互聯(lián)互通測試的主要 接口及測試內容、測試環(huán)境搭建、測試實施步驟、實施效果等方面進行了闡述。 1、前言 近年來，鐵道部已經將gsm-r作為一項重要的技術裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟線進行gsm-r網絡的建設與試驗，并且取得了很大的成功。根據鐵道部《中 長期鐵路網規(guī)劃》的安排，我國鐵路將擴大建設規(guī)模，完善路網結構，快速擴充運輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來幾年內新建1．2萬公里的客運專線。客運專線的 高速性、安全性和應用于客運專線列車控制系統(tǒng)、調度指揮系統(tǒng)及信息化系統(tǒng)等對鐵 路通信系統(tǒng)提出了極高的要求。 gsm-r為調度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺。gsm-r系統(tǒng)基于公網g

闡述了gsm-r的基本概念,以及gsm-r在埃塞-吉布提鐵路的應用前景;分析了gsm-r網絡基站覆蓋問題,通過計算給出了適合在埃塞-吉布提地形應用的天線掛高;并且闡述了雙層網絡的概念,最后給出了適用于埃塞-吉布提本國情況的雙層網絡無線覆蓋設計。

針對長大隧道冗余覆蓋,就交織冗余和同址雙覆蓋方案進行分析、對比,建議隧道長度超過5km時采用交織冗余數字直放站方案.

在鐵路樞紐區(qū)段,因不同等級、不同運行速度、不同建設工期的線路均接入樞紐內大型車站,經常出現(xiàn)并線、交叉及穿越編組場的情況,容易出現(xiàn)列車機車臺在不同gsm-r網絡間頻繁切換問題,影響gsm-r覆蓋服務質量(qos)。為此,應針對鐵路樞紐內既有gsm-r網絡進行調整優(yōu)化,并統(tǒng)籌考慮不同等級、不同運行速度、不同建設工期的線路引入,提升gsm-r覆蓋qos,滿足工程需求。

針對長大隧道冗余覆蓋，就交織冗余和同址雙覆蓋方案進行分析、對比，建議隧道長度超過5km時采用交織冗余數字直放站方案。

基于gsm-r無線網絡覆蓋面廣、質量控制嚴密等特點,鐵路gsm-r數字移動通信制式作為我國現(xiàn)階段鐵路通信采用的主要制式和推廣的方向,鐵路隧道內gsm-r無線通信工程采用漏泄同軸電纜實現(xiàn)電磁場覆蓋的方案,有效的解決了gsm-r無線網絡覆蓋的問題。這就要求我們在漏纜施工過程中,嚴把漏纜施工質量,確保信號的傳輸通道暢通,本文就以黃韓侯鐵路施工為例,總結了gsm-r隧道內漏纜的施工技術。

鐵路系統(tǒng)是一個龐大的網狀交通系統(tǒng),這個網狀交通系統(tǒng)得以運行的關鍵在于靈敏有效的通信系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化信息技術的發(fā)展,gsm-r技術在鐵路系統(tǒng)通信中得到了廣泛的應用,為鐵路語言呼叫提供了專用的信息通道。本文從gsm-r技術概述入手,對gsm-r技術在鐵路通信中的應用策略進行了分析。

鐵路系統(tǒng)是一個龐大的網狀交通系統(tǒng),這個網狀交通系統(tǒng)得以運行的關鍵在于靈敏有效的通信系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化信息技術的發(fā)展,gsm-r技術在鐵路系統(tǒng)通信中得到了廣泛的應用,為鐵路語言呼叫提供了專用的信息通道。本文從gsm-r技術概述入手,對gsm-r技術在鐵路通信中的應用策略進行了分析。

大秦線gsm-r網絡補強工程在新建基站過程中需要進行光纜割接施工,文章就既有光纜的割接進行了施工方案的闡述,包括施工內容、施工組織、施工準備、施工方案等內容。

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本文根據鐵路無線通信技術的發(fā)展趨勢,分析了模擬光纖直放站在鐵路gsm-r系統(tǒng)設計和應用中存在的技術問題,著重描述了數字光纖直放站(grru)所具有的技術優(yōu)勢,充分體現(xiàn)出數字光纖直放站系統(tǒng)針對鐵路特別是高速鐵路gsm-r網絡系統(tǒng)場強補強的適用性。

解決gsm-r弱場強區(qū)以及盲區(qū)的覆蓋問題是gsm-r整個無線覆蓋系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié),是提高gsm-r系統(tǒng)可靠性的重要保障。基于gsm-r鐵路專用綜合數字移動通信系統(tǒng)對隧道覆蓋的技術解決方法進行探討,針對青藏鐵路試驗段工程中的隧道覆蓋系統(tǒng)中一系列技術問題給出詳細的分析。

分析了隧道群間隙及短隧道gsm-r系統(tǒng)常用的漏纜貫通覆蓋方案,指出方案存在的問題,在此基礎上提出了天線覆蓋優(yōu)化方案,并在對兩種方案進行分析比較的基礎上提出了優(yōu)化設計方案。研究了隧道長度、隧道群間距和gsm-r系統(tǒng)覆蓋方案的關系,針對不同類型的隧道群間隙及短隧道提出了gsm-r系統(tǒng)覆蓋方案。

根據c3列控系統(tǒng)對gsm-r網絡的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網絡覆蓋可能出現(xiàn)的問題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。

1概述gsm-r通信技術起源于歐洲,目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已商業(yè)運用。由于gsm-r具有適應鐵路運輸特點的功能優(yōu)勢,且更符合通信信號一體化技術發(fā)展的需要,因此鐵道部2000年底正式確定gsm-r為我國鐵路專用通信的發(fā)展方向。

為規(guī)范鐵路臺站管理、保障安徽省境內鐵路無線電專用頻率使用安全，安徽省于2017年9月至11月對930mhz～934mhz頻段開展gsm—r用頻監(jiān)測工作。

一、設計依據 1、中華人民共和國鐵道部鐵許準字【2009】024號《行政許可決定 書》。 2、xx局x鐵總函【2009】337號關于“—的通知”。 二、設計范圍 本設計為。。鐵路專用線gsm-r數字移動通信及站場無線通信的工程 設計，涉及范圍為。。。站（含）至。。。站（不含），全線長。。。公里。 三、設計分工 本工程與有線通信及其他工程的設計分界點： 1．車站通信機械室 傳輸接入設備：adm或傳輸設備上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機房內的地線排（不含） 2、區(qū)間基站機房 傳輸接入設備：adm機架上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機房內的地線排（不含） 四、gsm-r系統(tǒng)的使用頻段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系統(tǒng)的設計標準 本線采用gsm-r單網覆蓋

結合客運專線室內覆蓋系統(tǒng)的應用,介紹系統(tǒng)的組成、類型及各類室內分布系統(tǒng)的優(yōu)缺點,研究分析鐵路gsm-r室內覆蓋系統(tǒng)的設計目標、設計原則和設計方法,給出典型情況下gsm-r室內分布系統(tǒng)的理論計算及設計流程,并提出鐵路客運專線應用中需要特殊考慮的問題。

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國鐵路通信主要采用的技術之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡要地對gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進行探討并提出了一些個人的建議,希望對讀者有所幫助。

國家鐵路局發(fā)布《鐵路數字移動系統(tǒng)(gsm-r)設計規(guī)范》(tb10088—2015),自2016年3月1日起實施。gsm-r數字移動通信系統(tǒng)自2006年在我國青藏線、大秦線、膠濟線開通后,相繼在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等多條鐵路線上開通運營,為運輸調度指揮、列車控制及運營管理信息等提供了安全穩(wěn)定的通信網絡平臺。該規(guī)范是在《鐵路gsm-r數字移動通信系統(tǒng)工程設計